專利名稱：作業(yè)機(jī)的車體布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水稻插秧機(jī)及拖拉機(jī)之類的作業(yè)機(jī)的車體布置，特別是，關(guān)于一種在能把變速箱體中的油液應(yīng)用到行走用HST(升降器)的作業(yè)機(jī)中，即使萬一變速箱體因龜裂等損傷而發(fā)生泄漏時(shí)仍能保證驅(qū)動HST行走的技術(shù)。
在一般的作業(yè)機(jī)中，如變速箱和升降液壓缸、或變速箱和HST那樣，將變速箱體與液壓機(jī)器連通，用液壓機(jī)器驅(qū)動油兼作變速箱油，以達(dá)到裝置的合理化，這種作業(yè)機(jī)很多(例如日本特開平7-76232號公報(bào)及特開平6-17909號公報(bào))。
在上述合理化的作業(yè)機(jī)中，作如行走用變速裝置的HST與變速箱連通情況下，萬一變速箱體受損而破裂時(shí)，內(nèi)部的驅(qū)動油會漏出來，不能再驅(qū)動HST，在圃場會意外停機(jī)。特別是離地面較近的后車軸箱體遏到石塊等產(chǎn)生損傷的可能性大，在該箱體損傷時(shí)，最低限度也需要將其從該場所移到車庫或修配廠。
作為合理化的另一手段是，考慮在輪軸距不同的作業(yè)機(jī)之間，共用同一變速箱。在這種場合，考慮到便于給油，即使輪軸距不同，也希望變速箱體的給油口以作業(yè)機(jī)的前輪為基準(zhǔn)，前后位置相對一定。
輪軸距變更時(shí)，構(gòu)成機(jī)體的各個(gè)部分無疑也要變更。各種設(shè)計(jì)研究的結(jié)果表明，相對于操縱系統(tǒng)、駕駛座席、防護(hù)板，后輪的位置前后相對變動而使輪軸距變更時(shí)，變更部分最少、費(fèi)用低。但是，在這種場合，支撐后輪的變速箱體的前后相對位置也必然發(fā)生變化，就發(fā)動機(jī)的傳動軸長度及機(jī)體長度而言，利用部件長度變更這樣的比較簡單的改造是可以實(shí)現(xiàn)的。另一方面，就變速箱或液壓系統(tǒng)的給油口而言，考慮到給油的便利，是將其配置在駕駛座席后方的適當(dāng)位置，這樣，駕駛座席的相對位置變更時(shí)，給油會更加困難，顯得不合適，并且，防護(hù)板成形用的模具必須采用兩種，增加了費(fèi)用。因此，渴望得到一種防護(hù)板與給油口之間的相對位置能不變化的結(jié)構(gòu)。
在具有不同輪軸距的作業(yè)機(jī)之間，希望得到防護(hù)板與變速箱體的檢油口兩者相對位置不變更的結(jié)構(gòu)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，檢油口相對駕駛座席的位置不發(fā)生變化，油面檢查等檢查操作容易，負(fù)面影響小。
鑒于此，本發(fā)明的目的是，提供一種謀求上述合理化結(jié)構(gòu)的、解決上述課題的作業(yè)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，對于本發(fā)明所提供的作業(yè)機(jī)，具有權(quán)利要求1特征部分的結(jié)構(gòu)，即是說，在較主箱體底部更高的位置上設(shè)置有通向后車軸箱體中的通路，在高于通路的位置上設(shè)置上方積油空間，并且，在低于通路的位置上，設(shè)置通向行走用HST的開口。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于首先在主箱體(一體箱體的一例)通路更低的下方積油空間內(nèi)填充有一定量的驅(qū)動油，由此向后車軸箱體供給驅(qū)動油，最后，在前述通路上方的上方積油空間內(nèi)積存驅(qū)動油，因此，可以將驅(qū)動油的規(guī)定量設(shè)定在HST驅(qū)動所需要的油量以上。這樣，即使后車軸箱體破裂等使驅(qū)動油泄漏時(shí)，由于是HST 與主箱體成一體的，所以，HST可以繼續(xù)驅(qū)動。由此，即使后車軸箱體自身發(fā)生不測損傷時(shí)，也能確保有從該損傷場所移動到修理場所的自行能力。
結(jié)果，HST與變速箱體一體化，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動油兼用的合理化，即使離地面近的后車軸箱體產(chǎn)生損傷也能得到保證有自行能力的變速箱。
此外，上下積油空間可以做成權(quán)利要求2所記載的那樣，設(shè)置在一體的箱體中，也可以是權(quán)利要求3所記載的那樣，分別設(shè)置在單獨(dú)的箱體中。
采用權(quán)利要求1記載的發(fā)明基礎(chǔ)上的權(quán)利要求4所記載的結(jié)構(gòu)，具有給油口左右方向的位置不變，只改變前后方向的位置結(jié)構(gòu)。給油口的前后移動量可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定，這樣，即使輪軸距變更，而使防護(hù)板與變速箱的相對前后位置發(fā)生變化，也可使給油口相對防護(hù)板的位置不變。
由此，即使輪軸距不同，也可以使用一種防護(hù)板，比較經(jīng)濟(jì)，并且，給油口相對駕駛座席的位置不變，給油操作容易，不受影響。
采用權(quán)利要求4記載的發(fā)明基礎(chǔ)上的權(quán)利要求5記載的結(jié)構(gòu)，具有通過安裝法蘭盤的螺栓安裝切換，給油管可轉(zhuǎn)動180°的結(jié)構(gòu)。例如，如圖3-圖5所示，給油管做成彎曲形的，可以偏前或偏后，可以變更其彎曲量的2倍的前后距離″2d″，可以使給油口的前后移動距離變大，又，因?yàn)槁菟ǖ臄?shù)目為偶數(shù)，變速箱體的螺紋部(可為螺栓裝入的部分)可原封不動地加以利用，并最好如奇數(shù)時(shí)那樣，螺紋部分不必形成多余部分。
在上述給油部分的結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的工藝螺紋沒有浪費(fèi)，僅僅利用螺栓的安裝切換就可以實(shí)現(xiàn)給油口前后位置比較大的改變。
采用權(quán)利要求1所記載的發(fā)明基礎(chǔ)上的權(quán)利要求6記載的結(jié)構(gòu)時(shí)，即使輪軸距變更，與權(quán)利要求4同樣，相對駕駛座席的檢油口位置不變，油面檢查等的檢查操作容易，無負(fù)面影響。
因此，即使如作業(yè)機(jī)的輪軸距不同，仍可維持簡易的檢油操作，并且防護(hù)板無需變更，較為經(jīng)濟(jì)。
采用權(quán)利要求6所記載的發(fā)明基礎(chǔ)上的權(quán)利要求7記載的結(jié)構(gòu)時(shí)，如圖7所示，螺檢24不需要完全拆除，只要松一下，安裝法蘭盤23就可以移動(轉(zhuǎn)動)，檢油口的前后位置便可變更，無螺檢等的散亂、丟失的后顧之憂，并且，這種錯(cuò)位移動可以進(jìn)行調(diào)整，不只在兩個(gè)位置上變更，可以進(jìn)行無極變更，使輪軸距的變更相應(yīng)簡單化。
因此，通過螺栓緊松的簡單操作，便可以發(fā)揮與權(quán)利要求6同樣的效果。


圖1是A型水稻插秧機(jī)的側(cè)面圖。
圖2是B型水插秧機(jī)的側(cè)面圖(A型與B型的不同，在下文敘述)。
圖3是A型變速箱體的局部側(cè)面圖。
圖4是B型變速箱體的局部側(cè)面圖。
圖5是給油管安裝部分結(jié)構(gòu)的平面圖。
圖6是檢油管安裝部分結(jié)構(gòu)的后視斷面圖。
圖7是圖6所示檢油管的安裝部分結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。
圖8是變速箱體的斷面圖。
圖9是給油管安裝部分的與圖5不同的另一種結(jié)構(gòu)的平面圖。
圖10是
圖1所示水稻插秧機(jī)的平面圖。
圖11是機(jī)體前部的側(cè)面簡圖。
圖12是傳動系的局部做了剖視的側(cè)面圖。
圖13是上下車用踏板的分解透視圖。
圖14是上下車用踏板的縱斷面圖。
圖15是中心指向桿的鎖定結(jié)構(gòu)的縱斷面圖。
以下根據(jù)水稻插秧機(jī)(作業(yè)機(jī)的一例)的附圖敘述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1示出了基本的A型水稻插秧機(jī)，圖2示出了輪軸距稍長一些的B型水稻插秧機(jī)，其中，1是前輪，2是后輪，3是操作把手，4是駕駛座，5是防護(hù)板，6是升降連桿機(jī)構(gòu)，7是變速箱體，8是可折疊的栽植裝置。
B型與A型結(jié)構(gòu)不同，除了將支撐后輪2的變速箱體7配置在相對機(jī)體的100mm后方位置處外，其余結(jié)構(gòu)基本相同。即是說，在圖3、圖4所示的傳動系中，將前部變速箱9與HST(升降器)11的輸入軸11a相聯(lián)結(jié)的傳動軸10的長度、驅(qū)動前輪用的傳動軸12的長度加以變化，則前輪1與后輪2的輪軸距(前后軸心間的距離)L的長度有變化。
A型是一種基本型，它僅僅在發(fā)動機(jī)罩13的左右設(shè)置有預(yù)備苗臺14，相比之下，B型結(jié)構(gòu)是，還在發(fā)動機(jī)罩13的左右及駕駛座4與載苗臺15的前后之間設(shè)置有第二預(yù)備苗臺16，由于是一種栽植裝置8與駕駛座4的前后間隔延長了100mm的結(jié)構(gòu)，才可能配置第二預(yù)備苗臺16。B型用于地界間隔較大的長而寬的圃場，根據(jù)輪軸距的加長化，可以使預(yù)備苗數(shù)增多、并且能提高直行性。
如圖3-5所示，在變速箱體7的上部安裝有給油管17。給油管17僅沿前后方向彎曲，略呈S狀，并通過固定在其下端的安裝法蘭盤18用四個(gè)螺栓19安裝在變速箱體7的頂部。給油管17的上端，形成有穿過防護(hù)板5的通孔5a、朝上方突出的給油口17a，前端蓋20拆除后，可以進(jìn)行驅(qū)動油的供給。
給油管17的彎曲量，即管下端中心P1與上端中心P2的前后距離d設(shè)定為50mm，同時(shí)，四個(gè)螺檢19分別以90°的等間隔配置在以管下端中心P1為中心的圓周上。也就是說，當(dāng)螺栓19拆除而將給油管17轉(zhuǎn)動180°進(jìn)行安裝轉(zhuǎn)換時(shí)，管的上端中心P2的位置與原來位置的前后間隔，即給油口17a的前后間隔變?yōu)?00mm。
據(jù)此，在輪軸距L較短的A型中，如圖3所示，給油管17以向后彎曲的狀態(tài)安裝在變速箱體7上，在輪軸距L較長的B型中，如圖4所示，給油管17以向前彎曲的狀態(tài)安裝在變速箱體7上，由此，確定了防護(hù)板5的通孔5a只需要一個(gè)位置。
此外，如圖3、圖4、圖6及圖7所示，在變速箱體7的左側(cè)面，安裝有略呈L型彎曲的檢油管21，其上端檢油口21a上安裝有檢油棒22。檢油管21的水平基端部插入并嵌合在變速箱體7中，并通過固定在檢油管21上的安裝法蘭盤23用螺栓24固定。安裝法蘭盤23上螺檢插通用孔23a，做成為圍繞檢油管21基端部的左右軸芯P3的較長的長孔，螺栓24可以松脫，以使檢油管21的上端位置可前后變更。
也即，在A型時(shí)，將檢油管21圍繞左右軸芯P3轉(zhuǎn)動，使其成后倒姿勢，再用螺栓24固定(參照圖3)，而在B型時(shí)，使檢油管21成前倒姿勢，再用螺栓24固定(參見圖4)，檢油口21a便可以在前后方向移動100mm，而在防護(hù)板5上所形成的檢油孔5b只需要一個(gè)位置。
給油口的結(jié)構(gòu)，也可以如圖9所示。即是說，可以將安裝法蘭盤18圍繞軸芯P1旋轉(zhuǎn)45°，并且使給油管17傾斜45°朝后彎曲的這種作為A型的結(jié)構(gòu)。這種場合，如虛線所示的那樣，是將安裝法蘭盤18轉(zhuǎn)過90°后再安裝的。其結(jié)果是，在偏離軸線P1的橫向位置，給油口17a的左右位置不變，僅前后方向的位置可以改變2d′的距離。
給油管17的安裝結(jié)構(gòu)，既可采用前述的檢油管21的安裝結(jié)構(gòu)，也可采用從變速箱體7的側(cè)壁繞左右軸芯擺動的結(jié)構(gòu)。在這種場合，可以實(shí)現(xiàn)給油口17a的位置只在前后方向發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)。
與給油管17一樣，檢油管21的安裝結(jié)構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)使檢油口21a的位置只在前后方向發(fā)生變化的那種結(jié)構(gòu)。
下文將敘述把作業(yè)機(jī)的變速箱體與行走用HST連通、以在兩者間共用油液的結(jié)構(gòu)。
如圖8所示，變速箱體7具有將前部帶有HST 11的主箱體(一體箱體的一個(gè)例子)7A及左右的后車軸箱體7B、7B連接成一體的結(jié)構(gòu)，并且在各箱體7A、7B、7B中分別形成彼此基本獨(dú)立的內(nèi)部空間Sa、Sb、Sb。在較主箱體7A底部更高的位置，形成將左右內(nèi)部空間Sb、Sb與主箱體7A的內(nèi)部空間Sa之間的驅(qū)動油連通的通路26、26。在圖8中，前述通路26、26形成在后車軸箱體7B、7B的頂上附近的隔壁25、25上。
通路26的水平高度設(shè)定在較標(biāo)準(zhǔn)油面C稍底一些的位置。在圖8中，主箱體7A的內(nèi)部空間Sa分割成在通路26、26的連線H上側(cè)的上方積油空間Sa1和在該連線H下側(cè)的下方積油空間Sa2。從給油口17a注入的驅(qū)動油，首先填充到內(nèi)部空間Sa的下方積油空間Sa2，繼續(xù)注入使油面上升，通過通路26、26將驅(qū)動油注入左右的內(nèi)部空間Sb、Sb。最終使驅(qū)動油到達(dá)上方積油空間Sa1中的前述油面高度C。
在主箱體7A的下方積油空間Sa2中形成驅(qū)動油排出口(圖中未示)，油壓泵(圖中未示)及HST 11的供給泵，從此排出口抽吸并輸送驅(qū)動油，也就是說，HST 11與主箱體7A在下方積油空間Sa2內(nèi)部連通。
當(dāng)后車軸箱體7B碰到石塊等而在下部發(fā)生龜裂時(shí)，其內(nèi)部空間Sb中的驅(qū)動油會發(fā)生泄漏，但是，在上述結(jié)構(gòu)中，即使未覺察到這一現(xiàn)象，主箱體7A內(nèi)的驅(qū)動油也只能下降到通路26的水平面上，這樣，由于排出口部分有驅(qū)動油，所以可確保供給HST 11的驅(qū)動油。
在圖8中，兩個(gè)積油空間在主箱體7A內(nèi)成一體，但是，也可以將兩個(gè)積油空間分別置于單獨(dú)的箱體(圖中未示)中。
下文參照
圖1、
圖11及
圖12敘述利用輔助動力輸出用的皮帶輪來抑制發(fā)動機(jī)低速回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)所采用的結(jié)構(gòu)。
圖11示出了機(jī)體前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，往復(fù)式柴油機(jī)33、風(fēng)扇34、散熱器35順次配置著，并用前長后短的發(fā)動機(jī)罩13將這些部件蓋住，使前方視野寬闊。同時(shí)從設(shè)置在操縱箱37上的吸氣口37a抽吸發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)，并將其噴到機(jī)體前方，形成朝前方噴風(fēng)型的結(jié)構(gòu)，這樣，操作者不與發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)的熱風(fēng)接觸，此外，前述柴油機(jī)33設(shè)置成朝后向下傾斜的姿勢，這樣，通過使散熱器35的高度變低，可以降低發(fā)動機(jī)罩13的后部高度，以使前方視野開闊。
如
圖12所示，來自柴油機(jī)33的動力通過潛在散熱器35下方的聯(lián)軸器38傳遞給多片式主離合器39，而主離合器39的動力通過傳動軸40傳遞給后部的HST 11。前述聯(lián)軸器38是齒輪變速裝置，其筒狀傳動軸38a的前后兩端分別配備有聯(lián)軸節(jié)38b、38b，聯(lián)軸節(jié)38b、38b通過法蘭盤38c、38c并借助于螺栓分別與裝在柴油機(jī)33曲軸33a端部的風(fēng)扇皮帶驅(qū)動皮帶輪42的端面及主離合器箱39a的端面聯(lián)結(jié)。
如
圖1所示，來自于前述HST 11的動力由變速箱7內(nèi)的齒輪變速裝置(圖中未示)來分支，分支的一部分動力通過傳動軸44傳遞給栽植裝置8，分支的另一部分動力傳遞給后輪2。這樣，分支到后輪正前方的動力通過傳動軸12傳遞給左右的前輪。
如
圖12所示，在柴油機(jī)33的飛輪46上安裝有皮帶輪48，用于將液壓泵47驅(qū)動用的輔助動力輸出，液壓泵47將驅(qū)動油供給栽植裝置8升降用的液壓缸32(
圖1)。前述輔助動力輸出用皮帶輪48，是帶有作為連接到飛輪4b上的聯(lián)結(jié)部的飛輪48a的皮帶輪，它由鑄鋼做成整體，并借助螺栓連接到柴油機(jī)33的飛輪46上。
下文敘述上下車踏板49、49的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
如
圖10所示，水稻插秧機(jī)在覆蓋柴油機(jī)33的發(fā)動機(jī)罩13左右兩則帶有上下車用的踏板49、49，便于從低處上下車。在前述左右上下車用踏板49、49中，右踏板49的下方配置有電池組50，左踏板49的下方設(shè)置有燃料箱51。此外，前述左右上下車用的踏板49、49由可自由拆卸的前踏板部分49a、49a以及固定在機(jī)體上的后踏板部分49b、49b所組成。
如
圖13和14所示，在各前踏板部分49a的后端，設(shè)置有左右一對固定銷52。后踏板部分49b前端的折返片上形成左右一對銷孔53，固定銷52插入該銷孔53。另一方面，在各前踏板部分49a的前部下面，樞軸地支撐有固定用螺栓54。前車檔55下方的折返片上設(shè)置有配合片56，固定用螺栓54從后部插入配合片56的后端開口槽中，通過蠑形螺母可自由拆卸地固定著。此外，在前述左右一對銷孔53中，裝有墊圈53a。
另外，與左踏板49的后踏板部分49b內(nèi)的燃料箱51的給油口相對應(yīng)的部分，形成繞前后軸芯擺動而自由開閉的蓋57。此外，在左右踏板49、49的上面，分別設(shè)置帶有防滑凸起的橡膠薄板58、58。
最后，參照
圖14及
圖15對中心指向桿59，特別是對其姿勢切換進(jìn)行描述。
如
圖14所示，發(fā)動機(jī)罩13的前端部設(shè)置前述的中心指向桿59，它具有目視標(biāo)志線時(shí)的對準(zhǔn)功能。而且該中心指向桿59還用作發(fā)動機(jī)罩13鎖定及解除鎖定的部件。
如
圖15所示，中心指向桿59的基端部59a在彎曲狀態(tài)下外嵌在發(fā)動機(jī)罩13的樞軸部60上，并可沿左右方向繞樞軸部60的軸芯擺動。中心指向桿59具有借助碟形彈簧(圖中未示)而能摩擦地保持在下文要敘述的通常使用姿勢、解除鎖定姿勢及縮回姿勢的三個(gè)位置上。由螺旋彈簧(圖中未示)施加朝前方的彈性壓力的鉤61可自由擺動地外嵌在樞軸部60上，機(jī)架的前端設(shè)置有由棒材制成的被系合部62，鉤61繞樞軸部60的軸芯擺動可以實(shí)現(xiàn)與被系合部62之間的配合及配合的解除。在用于將樞軸部60支撐在發(fā)動機(jī)罩13上的支撐部件63上，設(shè)置有用于限制鉤61朝前方擺動的止動件64。此外，由止動件64限制的并且處于與被系合部62配合狀態(tài)下的鉤61上設(shè)置有止擋部66，它用于限制隨中心指向桿50一體擺動的臂65的擺動。另外，在
圖15中的序號67表示設(shè)置在機(jī)架前端上部的支撐座，它是用于支撐和限制閉合狀態(tài)下發(fā)動機(jī)罩13的前端下緣部的部件。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在通常的栽植作業(yè)時(shí)，中心指向桿59桿狀部分處于基本垂直的通常使用姿勢，這一姿勢是使臂65與止擋部66接觸而達(dá)到限制作用，并由碟形彈簧(圖中未示)來保持的。發(fā)動機(jī)罩13打開的場合，當(dāng)處于通常使用姿勢的中心指向桿59擺動到下方解除鎖定位置時(shí)，如
圖15所示，臂65朝后向上推擠止擋部66。由此，將鉤61從被系合部62上卸下來，在這種狀態(tài)下，便能使發(fā)動機(jī)罩13進(jìn)行打開操作。此外，中心指向桿59兼用作維持發(fā)動機(jī)罩13打開狀態(tài)的鎖定部件。即是說，在中心指向桿59的上部，設(shè)置有由板簧制成的鉤68，在發(fā)動機(jī)罩13打開時(shí)，將中心指向桿59從通常使用姿勢朝后方傾倒，使鉤68掛在方向盤上，便可維持發(fā)動機(jī)罩13的打開姿勢。
飛輪的形狀及大小以發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動時(shí)不發(fā)生轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)為宜。
輔助動力輸出用皮帶輪可以是任意的皮帶輪。
進(jìn)一步，在上述實(shí)施例中，在發(fā)動機(jī)的輸出軸上連結(jié)有聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器潛裝在散熱器的下方，也可將發(fā)動機(jī)輸出軸加長，并潛伏在散熱器的下方。
權(quán)利要求書中所使用的符號僅是為了便于與附圖的對照，但本發(fā)明并不限定于附圖結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種乘式作業(yè)機(jī)，包括變速箱體(7)及行走用HST(11)，變速箱體(7)由主箱體(7A)和配制在主箱體(7A)左右兩則的后車軸箱體(7B)，(7B)所組成，驅(qū)動油從變速箱體(7)供給行走用HST(11)，其特征是，在較主箱體(7A)底部更高的位置上設(shè)置有通向前述后車軸箱體(7B)、(7B)中的通路(26)、(26)，在高于通路(26)、(26)的位置上設(shè)置上方積油空間(Sa1)，并且在低于前述通路(26)、(26)的位置上，設(shè)置通向前述行走用HST(11)的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的作業(yè)機(jī)，其特征是，在低于前述通路(26)、(26)的位置上具有下方積油空間(Sa2)，上方積油空間(Sa1)與下方積油空間(Sa2)設(shè)置在成為一體的箱體中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的作業(yè)機(jī)，其特征是，在低于前述通路(26)、(26)的位置上設(shè)有下方積油空間(Sa2)，上方積油空間(Sa1)與下方積油空間(Sa2)分別設(shè)置在單獨(dú)的箱體中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的作業(yè)機(jī)，其特征是，在變速箱體(7)的上部，可自由拆卸地安裝帶有給油口(17a)的給油管(17)，并且，具有以使給油口(17a)的位置僅在前后方向變更的方式下將前述給油管(17)安裝在變速箱體(7)上的安裝部的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所記載的作業(yè)機(jī)，其特征是，給油管(17)通過固定在其下端部的安裝法蘭盤(18)由螺栓(19)將其安裝在變速箱體(7)的上面，同時(shí)，在使給油管(17)繞上下軸芯反轉(zhuǎn)180°時(shí)便可自由地轉(zhuǎn)換給油管(17)安裝在變速箱體(7)上的方式等間距地配置偶數(shù)個(gè)螺栓(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的作業(yè)機(jī)，其特征是，在前述變速箱體(7)上部可自由拆卸地安裝帶有檢油口(21a)的檢油管(21)，并且具有以使檢油口(21a)的位置僅在前后方向變更的方式將前述檢油管(21)安裝在變速箱體(7)上的安裝部的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的作業(yè)機(jī)，其特征是，前述檢油管(21)做成朝上方彎曲的L形，且通過固定在其基端部上的安裝法蘭盤(23)用螺栓將其固定在前述變速箱體(7)的橫側(cè)面上，同時(shí)，前述安裝法蘭盤(23)的螺栓插孔(23a)做成前后方向的長孔。
全文摘要
一種乘式作業(yè)機(jī)，具有由主箱體(7A)和設(shè)置在主箱體(7A)左右兩側(cè)的后車軸箱體(7B)、(7B)所組成的變速箱體(7)，以及由變速箱體(7)供給驅(qū)動油的行走用HST(11)，其改進(jìn)是，在較主箱體(7A)更高的位置上設(shè)置有通向后車軸箱體(7B)、(7B)的通路(26)、(26)在高于通路(26)、(26)的位置上設(shè)有上方積油空間(Sal)，并且，在低于通路(26)、(26)的位置上，設(shè)置通向前述行走用HST(11)的開口。
文檔編號A01C11/02GK1140531SQ96110088
公開日1997年1月22日 申請日期1996年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月23日
發(fā)明者大坪寬, 谷覺 申請人:株式會社久保田