插秧的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題提供一種插秧機(1)，提高冷卻效率的同時，將冷卻系統(tǒng)零件和傳動系統(tǒng)零件這樣的周邊零件效率好且緊湊地配置在發(fā)動機(5)周圍。本申請發(fā)明的插秧機(1)具有：搭載在行駛機體(2)上的發(fā)動機(5)；對發(fā)動機(5)的動力進(jìn)行變速的變速箱(6)；安裝在行駛機體(2)上的插秧裝置(23)。在發(fā)動機(5)的一側(cè)面上設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇(71)。將發(fā)動機(5)比兩機架(50)更向下側(cè)突出地配置在機架(50)之間。在發(fā)動機(5)中的與吸引風(fēng)扇(71)的相反側(cè)的另一側(cè)面上，在比機架(50)更靠上方，配置有使來自吸引風(fēng)扇(71)的冷卻風(fēng)通過的通風(fēng)管道(84)。通過通風(fēng)管道(84)形成發(fā)動機(5)的上部排風(fēng)路(85)，處于發(fā)動機(5)的另一側(cè)面?zhèn)鹊臋C架(50)的下方構(gòu)成為發(fā)動機(5)的下部排風(fēng)路(86)。
【專利說明】插秧機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請發(fā)明涉及具有載秧臺及多個種植爪的、連續(xù)地進(jìn)行插秧作業(yè)的插秧機。

【背景技術(shù)】
[0002] 在以往的插秧機中公知如下技術(shù)，在搭載在行駛機體上的發(fā)動機中設(shè)置冷卻風(fēng) 扇，通過該冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的冷卻風(fēng)來冷卻發(fā)動機（例如參照專利文獻(xiàn)1及2等）。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)1:日本特開平5-42830號公報
[0006] 專利文獻(xiàn)2:日本特開2001-199251號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明要解決的課題
[0008] 另外，關(guān)于插秧機，減少向水田的沉入，或者縮短全長來減少畦頭未耕地，從而以 往要求輕量化?緊湊化，行駛機體中的發(fā)動機搭載空間存在制約（狹小）的情況較多。另 夕卜，在發(fā)動機中，不僅冷卻風(fēng)扇，還需要安裝各種輔機類或至變速箱的傳動系統(tǒng)這樣的周邊 零件。因此，考慮冷卻效率的同時，謀求在狹窄的發(fā)動機搭載空間內(nèi)，與發(fā)動機一起有效率 且緊湊地配置周邊零件。
[0009] 用于解決課題的手段
[0010] 本申請發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)狀而研發(fā)的，其技術(shù)課題是提供一種插秧機，能夠提高 冷卻效率的同時，將冷卻系統(tǒng)零件和傳動系統(tǒng)零件這樣的周邊零件效率好且緊湊地配置在 發(fā)動機周圍。
[0011] 技術(shù)方案1的發(fā)明是一種插秧機，具有：搭載在行駛機體上的發(fā)動機；對所述發(fā)動 機的動力進(jìn)行變速并向所述行駛機體的行駛部傳遞的變速箱；安裝在所述行駛機體上的插 秧裝置，在所述發(fā)動機的一側(cè)面上設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇，其特征在于，在構(gòu)成所 述行駛機體的機架之間，所述發(fā)動機比所述兩機架更向下側(cè)突出地被配置，在所述發(fā)動機 中的與所述吸引風(fēng)扇的相反側(cè)的另一側(cè)面上，在比所述機架更靠上方，配置有使來自所述 吸引風(fēng)扇的冷卻風(fēng)通過的通風(fēng)管道，通過所述通風(fēng)管道形成所述發(fā)動機的上部排風(fēng)路，處 于所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面?zhèn)鹊臋C架的下方構(gòu)成為所述發(fā)動機的下部排風(fēng)路。
[0012] 技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案1記載的插秧機中，收容空氣濾清器的濾清器箱 上下隔開適當(dāng)?shù)拈g隔地被配置在所述發(fā)動機的上表面上，所述濾清器箱和所述發(fā)動機之間 的上部通風(fēng)路與所述通風(fēng)管道連通。
[0013] 技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的插秧機中，從所述發(fā)動機的所述另一側(cè) 面突出的輸出軸位于與處于所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面?zhèn)鹊臋C架在側(cè)面觀察時重合的位 置，與所述發(fā)動機的排氣系統(tǒng)連通的排氣管橫截所述通風(fēng)管道和所述輸出軸之間之后，在 夾著所述輸出軸的一方形成為沿縱向延長的L字形，在所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面上設(shè)置 有包圍所述排氣管的屏蔽罩。
[0014] 發(fā)明的效果
[0015] 根據(jù)本申請發(fā)明，插秧機具有：搭載在行駛機體上的發(fā)動機；對所述發(fā)動機的動 力進(jìn)行變速并向所述行駛機體的行駛部傳遞的變速箱；安裝在所述行駛機體上的插秧裝 置，在所述發(fā)動機的一側(cè)面上設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇，其中，在構(gòu)成所述行駛機體 的機架之間，所述發(fā)動機比所述兩機架更向下側(cè)突出地被配置，在所述發(fā)動機中的與所述 吸引風(fēng)扇的相反側(cè)的另一側(cè)面上，在比所述機架更靠上方，配置有使來自所述吸引風(fēng)扇的 冷卻風(fēng)通過的通風(fēng)管道，通過所述通風(fēng)管道形成所述發(fā)動機的上部排風(fēng)路，處于所述發(fā)動 機的所述另一側(cè)面?zhèn)鹊臋C架的下方構(gòu)成為所述發(fā)動機的下部排風(fēng)路，從而因所述通風(fēng)管道 的存在，能夠抑制奪取所述發(fā)動機的熱量而被加熱的排風(fēng)在發(fā)動機艙內(nèi)擴散。在此基礎(chǔ)上， 能夠防止所述排風(fēng)返回并停留在發(fā)動機艙內(nèi)，能夠從所述上部排風(fēng)路順暢地排出，能夠提 高排風(fēng)的排出效率。另外，將所述發(fā)動機的排風(fēng)路分成所述上部排風(fēng)路和所述下部排風(fēng)路 這兩部分，能夠效率好地將所述排風(fēng)排出到所述發(fā)動機艙外，能夠?qū)⑺霭l(fā)動機的冷卻效 率維持在良好的狀態(tài)。
[0016] 根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，收容空氣濾清器的濾清器箱上下隔開適當(dāng)?shù)拈g隔地被配 置在所述發(fā)動機的上表面上，所述濾清器箱和所述發(fā)動機之間的上部通風(fēng)路與所述通風(fēng)管 道連通，從而能夠利用所述吸引風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)將冷卻風(fēng)取入所述發(fā)動機上表面周邊，冷卻所 述發(fā)動機上表面周邊。而且，能夠?qū)Z取所述發(fā)動機上表面周邊的熱量而被加熱的排風(fēng)經(jīng) 由所述通風(fēng)管道順暢地排出。因此，有助于所述發(fā)動機的冷卻效率提高。
[0017] 根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，從所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面突出的輸出軸位于與處于 所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面?zhèn)鹊臋C架在側(cè)面觀察時重合的位置，與所述發(fā)動機的排氣系統(tǒng) 連通的排氣管橫截所述通風(fēng)管道和所述輸出軸之間之后，在夾著所述輸出軸的一方形成為 沿縱向延長的L字形，在所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面上設(shè)置有包圍所述排氣管的屏蔽罩， 從而因所述屏蔽罩的存在，能夠抑制從所述排氣管產(chǎn)生的熱量在發(fā)動機艙內(nèi)擴散。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是實施方式的乘用型插秧機的左側(cè)視圖。
[0019] 圖2是乘用型插秧機的俯視圖。
[0020] 圖3是行駛機體的左側(cè)視圖。
[0021] 圖4是行駛機體的俯視圖。
[0022] 圖5是發(fā)動機及變速箱的放大右側(cè)視圖。
[0023] 圖6是發(fā)動機及變速箱的放大左側(cè)視圖。
[0024] 圖7是行駛機體前部的正面剖視圖。
[0025] 圖8是從左斜前方觀察發(fā)動機的搭載構(gòu)造的分離立體圖。
[0026] 圖9是從左斜后方觀察發(fā)動機座上的發(fā)動機的立體圖。
[0027] 圖10是表示屏蔽罩的構(gòu)造的平面剖視圖。
[0028] 圖11是表示各種輸出帶輪和排出風(fēng)扇的關(guān)系的平面說明圖。
[0029] 圖12是發(fā)動機及發(fā)動機座的仰視圖。

【具體實施方式】
[0030] 以下，基于適用于8條栽種式的乘用型插秧機1(以下簡稱為插秧機1)的情況的

【專利附圖】

【附圖說明】本申請發(fā)明的【具體實施方式】。此外，在以下的說明中，將朝向行駛機體2的行進(jìn)方 向的左側(cè)簡稱為左側(cè)，同樣地將朝向行進(jìn)方向的右側(cè)簡稱為右側(cè)。
[0031] (1)插秧機的概要
[0032] 首先，參照圖1及圖2,關(guān)于插秧機1的概要進(jìn)行說明。實施方式的插秧機1具有 由作為行駛部的左右一對的前車輪3及同樣的左右一對的后車輪4支承的行駛機體2。在 行駛機體2的前部搭載有發(fā)動機5,將來自發(fā)動機5的動力傳遞到其后方的變速箱6,使前 車輪3及后車輪4驅(qū)動，由此進(jìn)行前進(jìn)后退行駛。使前橋箱7向變速箱6的左右側(cè)方突出， 能夠轉(zhuǎn)向地將前車輪3安裝在從前橋箱7朝向左右外側(cè)延伸的前車軸。使筒狀框架8向變 速箱6的后方突出，將后橋箱9固定設(shè)置在筒狀框架8的后端側(cè)，將后車輪4安裝在從后橋 箱9朝向左右外側(cè)延伸的后車軸上。
[0033] 如圖1及圖2所示，在行駛機體2的前部及中央部的上表面?zhèn)?，設(shè)置有操作員搭乘 用的作業(yè)步梯（車身罩）10。在作業(yè)步梯10的前部的上方配置有前引擎蓋11，在前引擎蓋 11的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)動機5。在作業(yè)步梯10的上表面中的前引擎蓋11的后部側(cè)方，配置有 腳踏操作用的行駛變速踏板12。省略詳細(xì)情況，但實施方式的插秧機1通過與行駛變速踏 板12的踏入量相應(yīng)的變速電動機的驅(qū)動，調(diào)節(jié)從變速箱6的液壓無級變速器輸出的變速動 力。
[0034] 另外，在處于前引擎蓋11的后部上表面?zhèn)鹊鸟{駛操作部13中，設(shè)置有操縱手柄 14、行駛主變速桿15和作業(yè)桿16。在作業(yè)步梯10的上表面中的前引擎蓋11的后方，通過 座椅框架17配置有操縱坐席18。此外，在前引擎蓋11的左右側(cè)方，夾著作業(yè)步梯10地設(shè) 置有左右的預(yù)備載秧臺24。
[0035] 在行駛機體2的后端部立設(shè)有連桿框架19。在連桿框架19上，通過由下連桿20 及上連桿21構(gòu)成的平行連桿機構(gòu)22,能夠升降地連結(jié)有8條栽種用的插秧裝置23。操作 員從處于作業(yè)步梯10的側(cè)方的升降梯25搭乘到作業(yè)步梯10上，通過駕駛操作在農(nóng)田內(nèi)移 動的同時，使插秧裝置23驅(qū)動來執(zhí)行將苗種植在農(nóng)田中的插秧作業(yè)（插秧作業(yè)）。此外，在 插秧作業(yè)中，操作員隨時將預(yù)備載秧臺24上的苗墊補給到插秧裝置23。
[0036] 如圖3及圖4所示，插秧裝置23具有：種植輸入箱26,被傳遞從發(fā)動機5經(jīng)由了 變速箱6的動力；與種植輸入箱26連結(jié)的8條4組（2條1組）的種植傳動箱27 ;設(shè)置在 各種植傳動箱27的后端側(cè)的插秩機構(gòu)28 ;8條栽種用的載秩臺29 ;配直在各種植傳動箱27 的下表面?zhèn)鹊奶锩嫫秸玫母∽?2。在插秧機構(gòu)28中，設(shè)置有具有1條2根的種植爪30 的旋轉(zhuǎn)外殼31。在種植傳動箱27上配置有2條量的旋轉(zhuǎn)外殼31。通過旋轉(zhuǎn)外殼31旋轉(zhuǎn) 一周，2根種植爪30分別分離一株一株的苗并抓取，將其種植在被浮子32整平的田面。 [0037] 雖然省略圖示，但從發(fā)動機5經(jīng)由了變速箱6的動力不僅傳遞到前車輪3及后車 輪4,還傳遞到插秧裝置23的種植輸入箱26。該情況下，從變速箱6朝向插秧裝置23的動 力暫時被傳遞到設(shè)置在后橋箱9的右側(cè)上部的株間變速箱（省略圖示），且從株間變速箱將 動力傳遞到種植輸入箱26。利用該被傳遞的動力，驅(qū)動各插秧機構(gòu)28和載秧臺29。雖然 省略詳細(xì)說明，但在株間變速箱中內(nèi)置有：株間變速機構(gòu)，將所種植的苗的株間切換成例如 疏植、標(biāo)準(zhǔn)植或密植等；ΡΤ0離合器，使向插秧裝置23的動力傳遞接續(xù)和斷開。
[0038] 此外，在插秧裝置23的左右外側(cè)具有側(cè)劃線器（寸彳Π -力）33。側(cè)劃線器33 具有：拉線用的劃線器（7 -力）輪體34 ;能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承劃線器輪體34的劃線器臂 35。各劃線器臂35的基端側(cè)能夠左右轉(zhuǎn)動地被軸支承在插秧裝置23的左右外側(cè)。側(cè)劃線 器33基于處于駕駛操作部13的作業(yè)桿16的操作，能夠轉(zhuǎn)動成使下一工序中的成為基準(zhǔn)的 軌跡著陸并形成在田面上的作業(yè)姿勢、和使劃線器輪體34上升而從田面分離的非作業(yè)姿 勢。
[0039] (2)發(fā)動機的支承構(gòu)造以及發(fā)動機周邊構(gòu)造
[0040] 以下，參照圖3?圖12,關(guān)于發(fā)動機5相對于行駛機體2的支承構(gòu)造以及發(fā)動機5 周邊構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖3及圖4所不，行駛機體2具有如后延伸的左右一對的機架50。 各機架50被分割成前部框架51和后部框架52。前部框架51的后端部和后部框架52的前 端部被焊接固定在左右橫長的中間連結(jié)框架53。左右一對的前部框架51的前端部被焊接 固定在前框架54。左右一對的后部框架52的后端側(cè)被焊接固定在后框架55。前框架54、 左右兩前部框架51及中間連結(jié)框架53構(gòu)成為俯視呈四邊框狀。同樣地，中間連結(jié)框架53、 左右兩后部框架52及后框架55也構(gòu)成為俯視呈四邊框狀。
[0041] 如圖5?圖7所示，左右兩前部框架51的靠前部位通過前后兩個基礎(chǔ)框架56被 連結(jié)。該各基礎(chǔ)框架56以其中間部位于比左右兩前部框架51低的位置的方式形成為彎折 成U字形的形狀。各基礎(chǔ)框架56的左右端部分別被焊接在對應(yīng)的前部框架51。隔著大致 平板狀的發(fā)動機座57及作為防振部件的多個防振橡膠58將發(fā)動機5搭載在前后兩基礎(chǔ)框 架56上，被防振支承。前側(cè)的基礎(chǔ)框架56通過焊接固定在其上的前中繼框架59被連結(jié)在 前框架54。后側(cè)的基礎(chǔ)框架56通過后中繼托架60被連結(jié)在變速箱6的前部。此外，實施 方式的發(fā)動機5是4沖程V型2氣缸的汽油發(fā)動機。
[0042] 從圖4可知，左右兩前部框架51的靠后部位被連結(jié)在向變速箱6的左右兩側(cè)突出 的前橋箱7。在中間連結(jié)框架53的中央側(cè)，焊接固定有側(cè)面觀察呈向后斜下方延伸的U字 形框架61的左右兩端部。U字形框架61的中間部被連結(jié)在連接變速箱6和后橋箱9的筒 狀框架8的中途部（參照圖3及圖4)。在后框架55的中間部，焊接固定有左右兩個縱框 架62的上端側(cè)。在左右兩縱框架62的下端側(cè)焊接固定在左右橫長的后橋支承框架63的 中間部。后橋支承箱63的左右兩端部被連結(jié)在后橋箱9。此外，在向外突出設(shè)置在左側(cè)的 前部框架51上的步梯支承臺64的下方，配置有使發(fā)動機5的排氣音降低的消音器65。
[0043] 如圖4?圖6所示，在配置在發(fā)動機5后方的變速箱6的前部，設(shè)置有動力轉(zhuǎn)向裝 置66。在立設(shè)在動力轉(zhuǎn)向裝置66的上表面上的手柄支柱67的內(nèi)部，能夠轉(zhuǎn)動地配置有手 柄軸（省略圖示）。在手柄軸的上端側(cè)固定有操縱手柄14。在動力轉(zhuǎn)向裝置66的下表面 偵牝轉(zhuǎn)向輸出軸（省略圖示）向下突出。在該轉(zhuǎn)向輸出軸上，分別連結(jié)有對左右的前車輪6 進(jìn)行轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向桿68 (參照圖4)。
[0044] 實施方式的發(fā)動機5是將輸出軸70 (曲軸）朝向左右方向被配置在前后兩基礎(chǔ)框 架56的中間部上。發(fā)動機5及發(fā)動機座57的左右寬度比左右兩前部框架51之間的內(nèi)部 尺寸小，發(fā)動機5的下部側(cè)及發(fā)動機座57是在配置在前后兩基礎(chǔ)框架56的中間部上的狀 態(tài)下，比左右兩前部框架51更向下側(cè)露出。該情況下，發(fā)動機5的輸出軸70 (軸線）側(cè)面 觀察時處于與左右兩前部框架51重合的位置。
[0045] 發(fā)動機5的輸出軸70從發(fā)動機5的左右兩側(cè)面向外突出。在輸出軸70的一個突 端部（在實施方式中是右突端部）設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇71(參照圖5)。吸引風(fēng) 扇71與輸出軸70 -體旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。吸引風(fēng)扇71被風(fēng)扇罩72覆蓋。在形成在風(fēng)扇罩72 的中央部上的冷卻風(fēng)取入口 73設(shè)置有防塵網(wǎng)74。通過利用吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)從冷卻風(fēng)取 入口 73取入的冷卻風(fēng)，強制地冷卻發(fā)動機5自身。
[0046] 在實施方式的插秧機1中，通過吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)，使冷卻發(fā)動機5的冷卻風(fēng)（外 氣）從前引擎蓋11(也稱為發(fā)動機艙）內(nèi)的左右一方朝向另一方（在實施方式中是從右側(cè) 向左側(cè)）流通。S卩，在前引擎蓋11的左右兩側(cè)面的下部側(cè)，形成有使冷卻風(fēng)在前引擎蓋11 內(nèi)外流通的流通口 75。在實施方式中，在前引擎蓋11的左右兩側(cè)面上，上下隔開適當(dāng)間隔 地并列地形成有多個狹縫狀的通孔。這些通孔組構(gòu)成為流通口 75。
[0047] 因此，吸引風(fēng)扇71旋轉(zhuǎn)時，前引擎蓋11內(nèi)的空氣從右側(cè)向左側(cè)流動，前引擎蓋11 內(nèi)的壓力降低，前引擎蓋11內(nèi)外產(chǎn)生壓力差。于是，從右側(cè)的流通口 75或右側(cè)的前部框架 51及作業(yè)步梯10的下方取入冷卻風(fēng)，通過該取入的冷卻風(fēng)對發(fā)動機5等進(jìn)行空冷。在前引 擎蓋11內(nèi)流通并被加熱的冷卻風(fēng)（排風(fēng)）從左側(cè)的流通口 75或左側(cè)的前部框架51及作 業(yè)步梯10的下方，排出到前引擎蓋11外（參照圖7)。
[0048] 在發(fā)動機5的上表面上，上下隔開適當(dāng)間隔地配置有收容空氣濾清器（省略圖示） 的濾清器箱76。形成在濾清器箱76和發(fā)動機5之間的間隙向左右穿透，構(gòu)成為利用吸引 風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)被取入的冷卻風(fēng)能夠通過的上部通風(fēng)路77(參照圖7)。雖然省略圖示，但 在濾清器箱76的下表面?zhèn)鹊目拷L(fēng)扇71的位置，形成有使濾清器箱76的內(nèi)外連通的 連通孔。利用吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)通過上部通風(fēng)路77的冷卻風(fēng)經(jīng)由連通孔被導(dǎo)入濾清器箱 76內(nèi)。另外，濾清器箱76被連接在發(fā)動機5的進(jìn)氣系統(tǒng)。通過濾清器箱76內(nèi)的空氣濾清 器被過濾的冷卻風(fēng)被送入發(fā)動機5的進(jìn)氣系統(tǒng)（化油器等）。通過將利用吸引風(fēng)扇71的旋 轉(zhuǎn)被冷卻的冷卻風(fēng)取入濾清器箱76內(nèi)，能夠抑制濾清器箱76內(nèi)的溫度上升，并將冷氣供給 到發(fā)動機5的進(jìn)氣系統(tǒng)（化油器等）。其結(jié)果，實現(xiàn)發(fā)動機5的驅(qū)動效率的提高。
[0049] 在發(fā)動機5的后面?zhèn)?，設(shè)置有發(fā)動機油冷卻用的第一油冷卻器78。另外，在風(fēng)扇罩 72的外側(cè)，配置有與冷卻風(fēng)取入口 73面對的發(fā)動機油冷卻用的第二油冷卻器79。第二油 冷卻器79與第一油冷卻器78連通地連接，發(fā)揮補充第一油冷卻器78的冷卻能力的作用。 利用吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)被取入前引擎蓋11內(nèi)的冷卻風(fēng)被吹到第一及第二油冷卻器78、79， 強制冷卻第一及第二油冷卻器78、79 (內(nèi)部的發(fā)動機油）。實施方式的第二油冷卻器79位 于右前部框架51和發(fā)動機5右側(cè)面（風(fēng)扇罩72側(cè)）之間，側(cè)面觀察時與右側(cè)的前部框架 51重合地配置。換言之，第二油冷卻器79與吸引風(fēng)扇71面對地配置在比從上方覆蓋發(fā)動 機5的前引擎蓋11更靠下側(cè)。
[0050] 如圖5?圖7所示，在前引擎蓋11內(nèi)，圍繞發(fā)動機5的大致箱框狀的引擎蓋框架 80被連結(jié)在前框架54和手柄支柱67上。在被焊接固定在引擎蓋框架80的一側(cè)部（在實 施方式中是右側(cè)部）上的支框架81上，跨越上下地設(shè)置有安裝托架82。在該安裝托架82 的下部側(cè)連結(jié)有第二油冷卻器79,并面向風(fēng)扇罩72的冷卻風(fēng)取入口 73。由此，第二油冷卻 器79通過吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)，利用主要從右側(cè)的前部框架51及作業(yè)步梯10的下方取入 的冷卻風(fēng)，比發(fā)動機5先被冷卻。因此，不使用第二油冷卻器79專用的冷卻風(fēng)扇，也能夠提 高第二油冷卻器79的冷卻效率，有助于第二油冷卻器79的小型化。
[0051] 在安裝托架82的上部側(cè)，安裝有與發(fā)動機5有關(guān)的控制器等的電裝零件83。電裝 零件83從前引擎蓋11的內(nèi)側(cè)面向右側(cè)的流通口 75。通過吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)從右側(cè)的流 通口 75排出的冷卻風(fēng)被吹到電裝零件83,從而電裝零件83被冷卻。利用來自右側(cè)的流通 口 75的冷卻風(fēng)，能夠抑制配置在發(fā)動機5周圍的電裝零件83的溫度上升。能夠避免因發(fā) 動機5的熱量對電裝零件83帶來的不良影響。此外，濾清器箱76和發(fā)動機5之間的上部 通風(fēng)路77的入口側(cè)位于夾著電裝零件83的右側(cè)的流通口 75的相反側(cè)（參照圖7)。
[0052] 如圖6及圖7所示，在發(fā)動機5中的與吸引風(fēng)扇71的相反側(cè)的另一側(cè)面（在實施 方式中是左側(cè)面）的上部側(cè)，開設(shè)有上部通風(fēng)路77的出口側(cè)。而且，在發(fā)動機5左側(cè)面的 上部側(cè)，以包圍上部通風(fēng)路77的出口側(cè)的方式安裝有側(cè)面觀察呈門形的通風(fēng)管道84。通風(fēng) 管道84位于比左側(cè)的前部框架51高的位置，從前引擎蓋11的內(nèi)側(cè)面向左側(cè)的流通口 75。 通過通風(fēng)管道84形成了發(fā)動機5的上部排風(fēng)路85。也就是說，通過上部通風(fēng)路77并奪取 發(fā)動機5的熱量而被加熱的排風(fēng)通過通風(fēng)管道84從左側(cè)的流通口 75被排出到前引擎蓋11 夕卜。因通風(fēng)管道84的存在，能夠防止被加熱的排風(fēng)返回并停留在前引擎蓋11內(nèi)，并能夠從 左側(cè)的流通口 75順暢地排出，能夠提高排風(fēng)的排出效率。
[0053] 如圖7所示，奪取發(fā)動機5的熱量而被加熱的排風(fēng)不僅經(jīng)由上部排風(fēng)路85被排出 到前引擎蓋11外，還經(jīng)由左側(cè)的前部框架51及作業(yè)步梯10的下方被排出。即，左側(cè)的前 部框架51及作業(yè)步梯10的下方構(gòu)成為發(fā)動機5的下部排風(fēng)路86。
[0054] 在發(fā)動機5中的與吸引風(fēng)扇71的相反側(cè)的另一側(cè)面（在實施方式中是左側(cè)面）， 配置有與發(fā)動機的排氣系統(tǒng)連通的排氣管87。排氣管87形成為橫截通風(fēng)管道84和輸出 軸70的另一個突端部（在實施方式中是左突端部）之間之后在夾著輸出軸70的一方（在 實施方式中是前側(cè)）縱向延長的L字形。實施方式的排氣管87由以下部件構(gòu)成：橫截通風(fēng) 管道84和輸出軸70之間地延伸的橫管部87a ;在比輸出軸70更靠前側(cè)向下延長的縱管部 87b ;從縱管部87b的下端側(cè)向消音器65延伸的連結(jié)管部87c。橫管部87a的基端側(cè)被連 接在發(fā)動機5的一個氣缸。橫管部87a中的從靠近縱管部87b的部位分支的部分被連接在 發(fā)動機5的另一個氣缸。因此，來自兩氣缸的廢氣在橫管部87a中的縱管部87b的近前合 流。連結(jié)管部87c的前端側(cè)被連接在消音器65的排氣入口側(cè)。
[0055] 在發(fā)動機5的左側(cè)面，設(shè)置有包圍排氣管87的橫管部87a及縱管部87b的屏蔽罩 88。實施方式的屏蔽罩88具有：覆蓋橫管部87a的橫蓋體89 ;覆蓋縱管部87b的縱蓋體 90。橫蓋體89是具有上面板、后面板及左側(cè)面板的金屬板制成的。另外，縱蓋體90是具有 上面板、下面板、左右側(cè)面板及前面板的金屬板制成的。即，橫蓋體89及縱蓋體90形成為 使設(shè)置在輸出軸70的另一個突端部（在實施方式中是左突端部）的排出風(fēng)扇91側(cè)開口而 成的大致箱狀。橫蓋體89和縱蓋體90在包圍排氣管87的橫管部87a和縱管部87b的關(guān) 系上，側(cè)面觀察呈大致L字形地并列。利用屏蔽罩88包圍排氣管87的橫管部87a及縱管 部87b，由此能夠抑制從排氣管87產(chǎn)生的熱量在前引擎蓋11內(nèi)擴散。此外，實施方式的通 風(fēng)管道84及屏蔽罩88當(dāng)然可以位于左前部框架51和發(fā)動機5左側(cè)面之間，并收容在前引 擎蓋11內(nèi)（參照圖7)。
[0056] 如圖6及圖9所示，在發(fā)動機5左側(cè)面中的屏蔽罩88的內(nèi)側(cè)（被橫蓋體89和縱 蓋體90分隔的內(nèi)側(cè)），突出有輸出軸70的另一個突端部（在實施方式中是左突端部）。在 輸出軸70的左突端部，與吸引風(fēng)扇71獨立地設(shè)置有排出風(fēng)扇91。排出風(fēng)扇91與吸引風(fēng) 扇71同樣地與輸出軸70 -體旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。通過排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)而取入周圍的排風(fēng)，主 要從下部排風(fēng)路86 (左側(cè)的前部框架51及作業(yè)步梯10的下方）被排出到前引擎蓋11外。 因此，利用發(fā)動機5右側(cè)面?zhèn)鹊奈L(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)將冷卻風(fēng)吹到發(fā)動機5,不僅強制冷卻發(fā) 動機5,還利用發(fā)動機5左側(cè)面?zhèn)鹊呐懦鲲L(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)，將奪取發(fā)動機5的熱量而被加熱的 排風(fēng)排出到前引擎蓋11外，同時具有吸引風(fēng)扇71的冷卻風(fēng)取入效果和排出風(fēng)扇91的排風(fēng) 排出效果，尤其能夠提高發(fā)動機5的冷卻效率。
[0057] 另外，如上所述，由于橫蓋體89及縱蓋體90形成為使排出風(fēng)扇91側(cè)開口的大致 箱狀，所以從排氣管87產(chǎn)生的熱量不在前引擎蓋11內(nèi)擴散，利用排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由 下部排風(fēng)路86積極地被排出到前引擎蓋11外。因此，能夠改善具有排氣管87的發(fā)動機5 左側(cè)面?zhèn)鹊臒岘h(huán)境進(jìn)而前引擎蓋11內(nèi)的熱環(huán)境。
[0058] 如圖6、圖8、圖9及圖11所示，在輸出軸70的左突端部，不僅設(shè)置排出風(fēng)扇91，還 設(shè)置多個（在實施方式中是2個）旋轉(zhuǎn)力傳遞用的輸出帶輪92、93。輸出帶輪92、93通過 輸出軸70的旋轉(zhuǎn)與排出風(fēng)扇91 一起旋轉(zhuǎn)。各輸出帶輪92、93夾著排出風(fēng)扇91地分開地 配置在輸出軸70的軸線方向前后。接近發(fā)動機5的一方的輸出帶輪92是后述的對于發(fā)電 機94 (詳細(xì)情況在后面說明）的旋轉(zhuǎn)力傳遞用的第一輸出帶輪92,距離發(fā)動機遠(yuǎn)的一方的 輸出帶輪93是從變速箱6對于向左外側(cè)突出的變速箱輸入軸97 (詳細(xì)情況在后面說明） 的旋轉(zhuǎn)力傳遞用的第二輸出帶輪93。
[0059] 這里，夾著輸出軸70的左突端部地在排氣管87的縱管部87b的相反側(cè)（在實施 方式中是后側(cè)），配置有發(fā)電機94。發(fā)電機94被安裝在發(fā)動機5左側(cè)面中的比輸出軸70 的左突端部更靠左后方且在通過螺栓被緊固在橫蓋體89的下方的固定托架95上。雖然省 略圖示，但在發(fā)動機5左側(cè)面和發(fā)電機94之間左右隔開適當(dāng)?shù)拈g隔。在發(fā)電機94中的與 發(fā)動機5左側(cè)面面對的一側(cè)，設(shè)置有輔機輸入帶輪94a。傳遞皮帶96被纏繞在輸出軸70側(cè) 的第一輸出帶輪92和發(fā)電機94側(cè)的輔機輸入帶輪94a。通過帶輪92及皮帶96的傳動系 統(tǒng)，從發(fā)動機5將旋轉(zhuǎn)力傳遞到發(fā)電機94,使發(fā)電機94發(fā)電。發(fā)電機94通過固定托架95 被安裝在發(fā)動機5的左側(cè)面，從而包含于與發(fā)動機5相同的振動系統(tǒng)。由此，能夠減小施加 于發(fā)電機94自身的負(fù)荷，并能夠抑制發(fā)電機94的變形和損壞的可能性。
[0060] 另一方面，在從變速箱6向左外側(cè)突出的變速箱輸入軸97上，設(shè)置有變速箱輸入 帶輪98。將傳遞皮帶99纏繞在輸出軸70側(cè)的第二輸出帶輪93和變速箱6側(cè)的變速箱輸 入帶輪98。通過帶輪93、98及皮帶99的傳動系統(tǒng)，從發(fā)動機5將旋轉(zhuǎn)力傳遞到變速箱6。 在變速箱輸出軸97中的比變速箱輸入帶輪98更靠左外側(cè)，設(shè)置有變速箱6空冷用的變速 箱冷卻風(fēng)扇100。變速箱冷卻風(fēng)扇100通過由帶輪93、98及皮帶99傳動系統(tǒng)傳遞的旋轉(zhuǎn) 力，與變速箱輸入帶輪98 -起旋轉(zhuǎn)。
[0061] 如圖6及圖9所示，在發(fā)動機5左側(cè)面中的屏蔽罩88的內(nèi)側(cè)，配置有排出風(fēng)扇91、 第一及第二輸出帶輪92、93、發(fā)電機94及傳遞皮帶96、99。由此，在發(fā)動機5左側(cè)面中的屏 蔽罩88的內(nèi)側(cè)，緊湊地配置有帶輪92、93及皮帶96、99傳動系統(tǒng)和發(fā)電機94,并且能夠利 用排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機5左側(cè)面周邊的熱量經(jīng)由下部排風(fēng)路86順暢地排出。另 夕卜，由于將排風(fēng)吹向帶輪92、93及皮帶96、99的傳動系統(tǒng)和發(fā)電機94來冷卻，所以能夠抑 制帶輪92、93及皮帶96、99的傳動系統(tǒng)和發(fā)電機94的熱劣化，能夠?qū)崿F(xiàn)它們的耐久性提 商。
[0062] 從圖11可知，排出風(fēng)扇91的外徑比各輸出帶輪92、93大地構(gòu)成。由此，利用排出 風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)將排風(fēng)經(jīng)由下部排風(fēng)路86排出時，各輸出帶輪92、93的存在成為阻礙的可 能性減少，能夠良好地維持排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)對排風(fēng)的排出效率。另外，各輸出帶輪92、93 越接近發(fā)動機5,直徑越小。由此，利用排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)來奪取發(fā)動機5左側(cè)面?zhèn)鹊臒崃?時，能夠減小接近發(fā)動機5的一方的第一輸出帶輪92的存在帶來的影響。在此基礎(chǔ)上，能 夠抑制帶輪92、93及皮帶96、99傳動系統(tǒng)的熱劣化的同時，能夠?qū)⒏鬏敵鰩л?2、93和排 出風(fēng)扇91緊湊地配置在輸出軸70的左突端部，能夠抑制發(fā)動機5甚至覆蓋其的前引擎蓋 11的左右寬度的擴大。
[0063] 如圖3、圖6及圖11所示，在輸出軸70側(cè)的第二輸出帶輪93和變速箱輸出帶輪 98之間，配置有使傳遞皮帶99張緊的張力賦予部件101。張力賦予部件101具有從下方與 傳遞皮帶99抵接的張緊輪102。張緊輪102被軸支承在能夠上下轉(zhuǎn)動地連結(jié)在發(fā)動機座 57的左側(cè)部上的張緊臂103的自由端側(cè)。張緊臂103通過施力彈簧104被向上轉(zhuǎn)動方向拉 拽，始終將張緊輪102從下方推壓抵接在傳遞皮帶99。施力彈簧104被架設(shè)在立設(shè)在張緊 臂103基端側(cè)的凸起部105上的擺動臂106和突出設(shè)置在發(fā)動機座57的左側(cè)部上的支承 板107之間。
[0064] 像這樣，在搭載發(fā)動機5的發(fā)動機座57上設(shè)置張力賦予部件101時，張力賦予部 件101包含于與發(fā)動機5相同的振動系統(tǒng)，從而能夠減少施加于張力賦予部件101自身的 負(fù)荷。其結(jié)果，能夠抑制張力賦予部件101的變形和損壞的可能性。另外，張力賦予部件 101的振動追隨發(fā)動機5的振動，由此，還具有將傳遞皮帶99容易地維持在施加了適當(dāng)?shù)膹?力的狀態(tài)這樣的優(yōu)點。在實施方式中，在前后并列地設(shè)置發(fā)動機5和變速箱6的狀態(tài)下，在 第二輸出帶輪93和變速箱輸出帶輪98之間，不僅張力賦予部件101，發(fā)電機94也一起位于 該位置，還能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機5和變速箱6之間的空間的有效利用。
[0065] 而且，實施方式的發(fā)動機5通過螺栓被固定在借助多個防振橡膠58被支承在前后 兩基礎(chǔ)框架56上的發(fā)動機座57。如圖8、圖9及圖12所示，在發(fā)動機座57上，形成有面向 發(fā)動機5的底面的上下貫穿狀的排放孔108。使形成在發(fā)動機5的底面上的肋槽109面向 發(fā)動機座57的排放孔108。該情況下，以使冷卻風(fēng)從排放孔108向發(fā)動機左側(cè)面?zhèn)鹊呐懦?風(fēng)扇91流通的方式，發(fā)動機5從排放孔108 (向右側(cè)）偏移地被配置在發(fā)動機座57上。換 言之，在發(fā)動機5的底面上不覆蓋發(fā)動機座57的排放孔108整體地使排放孔108的一部分 上下開口。從發(fā)動機座57的下側(cè)觀察排放孔108的情況下，在排放孔108的一部分中，能 夠觀察到處于發(fā)動機5的左側(cè)面?zhèn)鹊牡谝惠敵鰩л?2和傳遞皮帶96。
[0066] 像這樣，面向發(fā)動機5的底面的上下貫穿狀的排放孔108形成于發(fā)動機座57時， 能夠使利用吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)被取入的冷卻風(fēng)吹到發(fā)動機5的底面，從而能夠積極地冷卻 發(fā)動機5內(nèi)部的發(fā)動機油，并抑制發(fā)動機油溫度的過度上升。與第一及第二油冷卻器78、 79的冷卻效率相輔相成地有效果地進(jìn)行發(fā)動機油的冷卻，能夠良好地保持發(fā)動機5的熱平 衡。另外，以冷卻風(fēng)從排放孔108向排出風(fēng)扇91流通的方式，發(fā)動機5從排放孔108偏移 地被配置在在發(fā)動機座57上，從而利用排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)，從發(fā)動機5的底面?zhèn)认蜃髠?cè)面 側(cè)經(jīng)由排放孔108送入冷卻風(fēng)。由此，使較低溫的冷卻風(fēng)混合到發(fā)動機5左側(cè)面周圍的排 風(fēng)，能夠降低排風(fēng)自身的溫度，并能夠大幅度改善發(fā)動機5左側(cè)面?zhèn)鹊臒岘h(huán)境。
[0067] (3)總結(jié)
[0068] 根據(jù)上述實施方式，插秧機1具有：搭載在行駛機體2上的發(fā)動機5 ;對所述發(fā)動 機5的動力進(jìn)行變速并向所述行駛機體2的行駛部3、4傳遞的變速箱6 ;安裝在所述行駛機 體2上的插秧裝置23,在所述發(fā)動機5的一側(cè)面上設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇71，其 中，在所述發(fā)動機5中的與所述吸引風(fēng)扇71的相反側(cè)的另一側(cè)面上，在夾著從所述另一側(cè) 面突出的輸出軸70的一方上，使與所述發(fā)動機5的排氣系統(tǒng)連通的排氣管87 (87b)延長， 在另一方上配置有發(fā)電機94,從而在夾著所述輸出軸70的兩側(cè)分成所述排氣管87 (87b)和 所述發(fā)電機94,能夠抑制所述排氣管87 (87b)的熱量對所述發(fā)電機94帶來的不良影響的同 時，能夠?qū)⑺雠艢夤?7 (87b)和所述發(fā)電機94緊湊地一起配置在所述發(fā)動機5的另一側(cè) 面?zhèn)取?br> [0069] 另外，還具有：傳遞皮帶99,被纏繞在固定在所述輸出軸70上的輸出帶輪93和固 定在所述變速箱6的變速箱輸入軸97上的變速箱輸入帶輪98 ;張力賦予部件101，使所述 傳遞皮帶99張緊，使所述張力賦予部件101及所述發(fā)電機94位于所述輸出帶輪93和所述 變速箱輸入帶輪98之間，能夠有效利用所述發(fā)動機5和所述變速箱6之間的空間，實現(xiàn)至 所述變速箱6的帶輪93、98及皮帶99的傳動系統(tǒng)的配置的緊湊化。
[0070] 而且，在通過防振部件58被安裝在所述行駛機體2上的發(fā)動機座57上搭載有所 述發(fā)動機5,所述張力賦予部件101被安裝在所述發(fā)動機座57上，所述發(fā)電機94被安裝在 固定于所述發(fā)動機5的所述另一側(cè)面上的固定托架95,從而所述張力賦予部件101及所述 發(fā)電機94包含于與所述發(fā)動機5相同的振動系統(tǒng)。由此，能夠減少施加于所述張力賦予部 件101及所述發(fā)電機94自身的負(fù)荷，能夠抑制所述張力賦予部件101及所述發(fā)電機94的 變形和損壞的可能性。
[0071] 根據(jù)上述實施方式，插秧機1具有：搭載在行駛機體2上的發(fā)動機5 ;對所述發(fā)動 機5的動力進(jìn)行變速并向所述行駛機體2的行駛部3、4傳遞的變速箱6 ;安裝在所述行駛 機體2上的插秧裝置23,在所述發(fā)動機5的一側(cè)面設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇71，其 中，在構(gòu)成所述行駛機體2的左右一對的機架50之間，比所述兩機架50更向下側(cè)突出地配 置有所述發(fā)動機5,在所述發(fā)動機5中的與所述吸引風(fēng)扇71的相反側(cè)的另一側(cè)面，在比所述 機架50更靠上方，配置有使來自所述吸引風(fēng)扇71的冷卻風(fēng)通過的通風(fēng)管道84,由所述通風(fēng) 管道84形成所述發(fā)動機5的上部排風(fēng)路85,處于所述發(fā)動機5的所述他側(cè)面?zhèn)鹊臋C架50 的下方構(gòu)成為所述發(fā)動機5的下部排風(fēng)路86,從而因所述通風(fēng)管道84的存在，能夠抑制奪 取所述發(fā)動機5的熱量而被加熱的排風(fēng)在發(fā)動機艙內(nèi)擴散。在此基礎(chǔ)上，能夠防止所述排 風(fēng)返回并停留在發(fā)動機艙內(nèi)，能夠從所述上部排風(fēng)路85順暢地排出，能夠提高排風(fēng)的排出 效率。另外，將所述發(fā)動機5的排風(fēng)路分成所述上部排風(fēng)路85和所述下部排風(fēng)路86這兩 部分，能夠效率好地將所述排風(fēng)排出到所述發(fā)動機艙外，能夠?qū)⑺霭l(fā)動機5的冷卻效率 維持在良好的狀態(tài)。
[0072] 另外，在所述發(fā)動機5的上表面上，上下隔開適當(dāng)?shù)拈g隔地配置有收容空氣濾清 器的濾清器箱76,所述濾清器箱76和所述發(fā)動機5之間的上部通風(fēng)路77與所述通風(fēng)管道 84連通，從而能夠利用所述吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)將冷卻風(fēng)取入所述發(fā)動機5上表面周邊，冷 卻所述發(fā)動機5上表面周邊。而且，能夠?qū)Z取所述發(fā)動機5上表面周邊的熱量而被加熱 的排風(fēng)經(jīng)由所述通風(fēng)管道84順暢地排出。因此，有助于所述發(fā)動機5的冷卻效率提高。
[0073] 而且，從所述發(fā)動機5的所述另一側(cè)面突出的輸出軸70位于與處于所述發(fā)動機5 的所述另一側(cè)面?zhèn)鹊臋C架50在側(cè)面觀察時重合的位置，與所述發(fā)動機5的排氣系統(tǒng)連通的 排氣管87橫截所述通風(fēng)管道84和所述輸出軸70之間之后，在夾著所述輸出軸70的一方 形成為沿縱向延長的L字形，在所述發(fā)動機5的所述另一側(cè)面上設(shè)置有包圍所述排氣管87 的屏蔽罩88,從而因所述屏蔽罩88的存在，能夠抑制從所述排氣管87產(chǎn)生的熱量在發(fā)動機 艙內(nèi)擴散。
[0074] 根據(jù)上述實施方式，插秧機1具有：搭載在行駛機體2上的發(fā)動機5 ;對所述發(fā)動 機5的動力進(jìn)行變速并向所述行駛機體2的行駛部3、4傳遞的變速箱6 ;安裝在所述行駛 機體2上的插秧裝置23,在所述發(fā)動機5的一側(cè)面設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇71，其 中，在所述發(fā)動機5中的與所述吸引風(fēng)扇71的相反側(cè)的另一側(cè)面上，與所述吸引風(fēng)扇71獨 立地設(shè)置有排出風(fēng)扇91，從而通過所述發(fā)動機5-側(cè)面?zhèn)鹊乃鑫L(fēng)扇71將冷卻風(fēng)吹到 所述發(fā)動機5,不僅強制冷卻所述發(fā)動機5,還能夠利用所述發(fā)動機5另一側(cè)面?zhèn)鹊乃雠?出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)，將奪取所述發(fā)動機5的熱量而被加熱的排風(fēng)排出到發(fā)動機艙外。因此， 所述吸引風(fēng)扇71的冷卻風(fēng)取入效果和所述排出風(fēng)扇91的排風(fēng)排出效果相輔相成，尤其能 夠提高所述發(fā)動機5的冷卻效率。
[0075] 另外，在所述發(fā)動機5的輸出軸70上與所述排出風(fēng)扇91 一起設(shè)置有旋轉(zhuǎn)力傳遞 用的輸出帶輪92、93,所述排出風(fēng)扇91和所述輸出帶輪92、93利用所述輸出軸70的旋轉(zhuǎn)一 起旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成，從而利用所述排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)將風(fēng)吹到所述輸出帶輪92、93,能夠冷卻 所述輸出帶輪92、93。由此，能夠緊湊地配置所述排出風(fēng)扇91及所述輸出帶輪92、93的同 時，能夠抑制所述輸出帶輪92、93的熱劣化，并實現(xiàn)它們的耐久性提高。由于實現(xiàn)所述排出 風(fēng)扇91及所述輸出帶輪92、93的配置的緊湊化，所以能夠抑制所述發(fā)動機5甚至發(fā)動機艙 的左右寬度的擴大。
[0076] 而且，所述排出風(fēng)扇91的外徑比所述輸出帶輪92、93大地構(gòu)成，從而利用所述排 出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)排出排風(fēng)時，所述輸出帶輪92、93的存在成為障礙的可能性小，能夠良好 地維持所述排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)對排風(fēng)的排出效率。
[0077] 而且，具有多個所述輸出帶輪92、93,所述多個輸出帶輪92、93越接近所述發(fā)動機 5,直徑越小，從而利用所述排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)來奪取所述發(fā)動機5另一側(cè)面?zhèn)鹊臒崃繒r， 能夠減少接近所述發(fā)動機5的一方的輸出帶輪92的存在帶來的影響。
[0078] 根據(jù)上述實施方式，插秧機1具有：搭載在行駛機體2上的發(fā)動機5 ;對所述發(fā)動 機5的動力進(jìn)行變速并向所述行駛機體2的行駛部3、4傳遞的變速箱6 ;安裝在所述行駛 機體2上的插秧裝置23,在所述發(fā)動機5的一側(cè)面設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇71，其 中，將所述發(fā)動機5搭載在通過防振部件58被安裝在所述行駛機體2上的發(fā)動機座57,在 所述發(fā)動機座57上形成有面向所述發(fā)動機5的底面的排放孔108,從而能夠?qū)⒗盟鑫?引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)而取入的冷卻風(fēng)吹到所述發(fā)動機5的底面。因此，能夠積極地冷卻所述發(fā) 動機5內(nèi)部的發(fā)動機油，并能夠抑制發(fā)動機油溫度的過度上升，良好地保持所述發(fā)動機5的 熱平衡。
[0079] 另外，在所述發(fā)動機5中的與所述吸引風(fēng)扇71的相反側(cè)的另一側(cè)面，與所述吸引 風(fēng)扇獨立地設(shè)置有排出風(fēng)扇，以冷卻風(fēng)從所述排放孔向所述排出風(fēng)扇流通的方式，將所述 發(fā)動機從所述排放孔偏移地配置在在所述發(fā)動機座上，從而利用所述排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)， 從所述發(fā)動機5的底面?zhèn)认蛄硪粋?cè)面?zhèn)冉?jīng)由所述排放孔108送入冷卻風(fēng)。由此，使較低溫 的冷卻風(fēng)混合到所述發(fā)動機5另一側(cè)面周圍的排風(fēng)，能夠降低排風(fēng)自身的溫度，并能夠大 幅改善所述發(fā)動機5另一側(cè)面?zhèn)鹊臒岘h(huán)境。
[0080] 而且，所述發(fā)動機5及所述發(fā)動機座57比所述兩機架50更向下側(cè)地突出地被配 置在構(gòu)成所述行駛機體2的左右一對的機架50之間，從而從所述發(fā)動機5的底面?zhèn)软槙车?取入冷卻風(fēng)。
[0081] 根據(jù)上述實施方式，插秧機1具有：搭載在行駛機體2上的發(fā)動機5 ;對所述發(fā)動 機5的動力進(jìn)行變速并向所述行駛機體2的行駛部3、4傳遞的變速箱6 ;安裝在所述行駛 機體2上的插秧裝置23,在所述發(fā)動機5的一側(cè)面設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇71，其 中，所述發(fā)動機5比所述兩機架50更向下側(cè)突出地被配置在構(gòu)成所述行駛機體2的左右一 對的機架50之間，在比從上方覆蓋所述發(fā)動機5的前引擎蓋11更靠下側(cè)，與所述吸引風(fēng)扇 71面對地配置油冷卻器79,從而所述油冷卻器79通過利用所述吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn)主要從 所述機架50的下方取入的冷卻風(fēng)，比所述發(fā)動機5先被冷卻。因此，不用使用所述油冷卻 器79專用的冷卻風(fēng)扇，就能夠提高所述油冷卻器79的冷卻效率。還有助于所述油冷卻器 79的小型化。
[0082] 另外，使配置在所述油冷卻器79的上方的電裝零件83面向形成在所述前引擎蓋 11的下部側(cè)的流通口 75,將所述油冷卻器79及所述電裝零件83支承在以包圍所述發(fā)動機 5的方式設(shè)置在所述前引擎蓋11內(nèi)的引擎蓋框架80上，從而利用所述吸引風(fēng)扇71的旋轉(zhuǎn) 將通過所述流通口 75排出的冷卻風(fēng)吹到所述電裝零件83,所述電裝零件83被冷卻。通過 來自所述流通口 75的冷卻風(fēng)，能夠抑制配置在所述發(fā)動機5的周圍的所述電裝零件83的 溫度上升。能夠避免所述發(fā)動機5的熱量對所述電裝零件83的不良影響。能夠利用所述 引擎蓋框架80簡化所述油冷卻器79和所述電裝零件83的支承構(gòu)造。
[0083] 根據(jù)上述實施方式，插秧機1具有：搭載在行駛機體2上的發(fā)動機5 ;對所述發(fā)動 機5的動力進(jìn)行變速并向所述行駛機體2的行駛部3、4傳遞的變速箱6 ;安裝在所述行駛 機體2上的插秧裝置23,在所述發(fā)動機5的一側(cè)面設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇71，其 中，所述發(fā)動機5以輸出軸70朝向左右方向的方式被搭載在所述行駛機體2上，在所述發(fā) 動機5中的與所述吸引風(fēng)扇71的相反側(cè)的另一側(cè)面，與所述吸引風(fēng)扇71獨立地設(shè)置有排 出風(fēng)扇91，包圍所述排出風(fēng)扇91的屏蔽罩88被設(shè)置在所述發(fā)動機5的另一側(cè)面，從而所述 吸引風(fēng)扇71的冷卻風(fēng)取入效果和所述排出風(fēng)扇91的排風(fēng)排出效果相輔相成，尤其能夠提 高所述發(fā)動機5的冷卻效率，而且，因所述屏蔽罩88的存在，能夠抑制所述發(fā)動機5左側(cè)面 周邊的熱量在發(fā)動機艙內(nèi)擴散。
[0084] 另外，在所述發(fā)動機5的輸出軸70上與所述排出風(fēng)扇91 一起設(shè)置有旋轉(zhuǎn)力傳遞 用的輸出帶輪92、93,在所述發(fā)動機5的另一側(cè)面中的所述屏蔽罩88的內(nèi)側(cè)，配置有所述 排出風(fēng)扇91、發(fā)電機94、帶輪92、93及皮帶96、99的傳動系統(tǒng)，從而能夠緊湊地配置所述帶 輪92、93及皮帶96、99的傳動系統(tǒng)和所述發(fā)電機94的同時，能夠利用所述排出風(fēng)扇91的 旋轉(zhuǎn)，將所述發(fā)動機5左側(cè)面周邊的熱量順暢地排出。另外，利用所述排出風(fēng)扇91的旋轉(zhuǎn)， 將排風(fēng)吹到所述帶輪92、93及皮帶96、99的傳動系統(tǒng)和所述發(fā)電機94,從而能夠抑制所述 帶輪92、93及皮帶96、99的傳動系統(tǒng)和所述發(fā)電機94的熱劣化，實現(xiàn)它們的耐久性提高。
[0085] (4)其他
[0086] 本申請發(fā)明不限于上述實施方式，能夠具體成各種方式。各部分的結(jié)構(gòu)不限于圖 示的實施方式，在不脫離本申請發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
[0087] 附圖標(biāo)記的說明
[0088] 1插秧機
[0089] 2行駛機體
[0090] 5發(fā)動機
[0091] 6變速箱
[0092] 23插秧裝置
[0093] 50 機架
[0094] 57發(fā)動機座
[0095] 58防振橡膠
[0096] 70輸出軸
[0097] 71吸引風(fēng)扇
[0098] 75 流通口
[0099] 76濾清器箱 [0100] 77上部通風(fēng)路
[0101] 79第二油冷卻器
[0102] 80弓丨擎蓋框架
[0103] 83電裝零件
[0104] 84通風(fēng)管道
[0105] 85上部排風(fēng)路
[0106] 86下部排風(fēng)路
[0107] 87排氣管
[0108] 88屏蔽罩
[0109] 91排出風(fēng)扇
[0110] 94發(fā)電機
[0111] 95固定托架
[0112] 96、99傳遞皮帶
[0113] 98變速箱輸入帶輪
[0114] 101張力賦予部件
[0115] 108排放孔
【權(quán)利要求】
1. 一種插秧機，具有：搭載在行駛機體上的發(fā)動機；對所述發(fā)動機的動力進(jìn)行變速并 向所述行駛機體的行駛部傳遞的變速箱；安裝在所述行駛機體上的插秧裝置，在所述發(fā)動 機的一側(cè)面上設(shè)置有發(fā)動機空冷用的吸引風(fēng)扇，其特征在于， 在構(gòu)成所述行駛機體的機架之間，所述發(fā)動機比所述兩機架更向下側(cè)突出地被配置， 在所述發(fā)動機中的與所述吸引風(fēng)扇的相反側(cè)的另一側(cè)面上，在比所述機架更靠上方，配置 有使來自所述吸引風(fēng)扇的冷卻風(fēng)通過的通風(fēng)管道，通過所述通風(fēng)管道形成所述發(fā)動機的上 部排風(fēng)路，處于所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面?zhèn)鹊臋C架的下方構(gòu)成為所述發(fā)動機的下部排風(fēng) 路。
2. 如權(quán)利要求1所述的插秧機，其特征在于， 收容空氣濾清器的濾清器箱上下隔開適當(dāng)?shù)拈g隔地被配置在所述發(fā)動機的上表面上， 所述濾清器箱和所述發(fā)動機之間的上部通風(fēng)路與所述通風(fēng)管道連通。
3. 如權(quán)利要求2所述的插秧機，其特征在于， 從所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面突出的輸出軸位于與處于所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面 側(cè)的機架在側(cè)面觀察時重合的位置， 與所述發(fā)動機的排氣系統(tǒng)連通的排氣管橫截所述通風(fēng)管道和所述輸出軸之間之后，在 夾著所述輸出軸的一方形成為沿縱向延長的L字形，在所述發(fā)動機的所述另一側(cè)面上設(shè)置 有包圍所述排氣管的屏蔽罩。
【文檔編號】A01C11/02GK104202959SQ201380016704
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月27日
【發(fā)明者】黑田智之, 中村翔一 申請人:洋馬株式會社