專(zhuān)利名稱(chēng)：一種破碎錘中釬桿的限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種破碎錘，特別是一種破碎錘中釬桿的限位裝置。
背景技術(shù)：
破碎錘包括核心的機(jī)芯，該機(jī)芯包括前缸體、中缸體和后缸體，其內(nèi)部插接有活塞桿和釬桿，中缸體的內(nèi)側(cè)面和活塞桿之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)和防塵結(jié)構(gòu)。前缸體是破碎錘的主要工作部件，國(guó)內(nèi)外同行業(yè)目前各種結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)還未能及時(shí)有效的控制住該結(jié)構(gòu)故障，造成各種大型工程作業(yè)的影響和國(guó)家資源的浪費(fèi)，我們針對(duì)該部件的結(jié)構(gòu)做了深入的研究，發(fā)現(xiàn)各種前缸體斷裂的原因大多數(shù)是在于扁銷(xiāo)口處，因此，想要達(dá)到前缸體經(jīng)久耐用的標(biāo)準(zhǔn)唯一的辦法是重新調(diào)整扁銷(xiāo)、橫銷(xiāo)等相關(guān)主要部件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種破碎錘中釬桿的限位裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是避免了扁銷(xiāo)或橫銷(xiāo)斷裂無(wú)法掉落時(shí)釬桿運(yùn)動(dòng)對(duì)前缸體造成的擠壓。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種破碎錘中釬桿的限位裝置， 該限位裝置設(shè)置在前缸體和釬桿之間，其特征在于，釬桿的中部外側(cè)面上具有滑槽，所述的滑槽內(nèi)沿徑向插設(shè)有扁銷(xiāo)，所述的前缸體的內(nèi)側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有定位孔一和定位孔二，所述的扁銷(xiāo)的兩端延伸至滑槽外且分別插接在定位孔一和定位孔二內(nèi)，所述的扁銷(xiāo)的一端具有徑向的定位孔三，所述的定位孔三內(nèi)插接有一個(gè)橫銷(xiāo)，所述的橫銷(xiāo)的兩端固連在前缸體上。本裝置的工作原理如下當(dāng)活塞桿推動(dòng)釬桿做前進(jìn)后退運(yùn)動(dòng)時(shí)，扁銷(xiāo)和滑槽相對(duì)滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)至一定的位移后，扁銷(xiāo)和滑槽的端面相抵靠，從而將釬桿定位，使釬桿不能繼續(xù)前進(jìn)或者后退。本裝置將原有的兩個(gè)橫銷(xiāo)改成一個(gè)橫銷(xiāo)，將扁銷(xiāo)的長(zhǎng)度增加到插接在前缸體上，不僅增強(qiáng)了扁銷(xiāo)的強(qiáng)度和使用壽命，而且在扁銷(xiāo)斷裂后能夠從定位孔一或定位孔二中掉落出來(lái)，不會(huì)卡死在前缸體內(nèi)，從而避免了扁銷(xiāo)或橫銷(xiāo)斷裂無(wú)法掉落時(shí)釬桿運(yùn)動(dòng)對(duì)前缸體造成的擠壓。在上述的一種破碎錘中釬桿的限位裝置中，所述的滑槽具有兩側(cè)，且分別沿釬桿的軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布在釬桿的兩側(cè)面上，所述的扁銷(xiāo)也具有兩根且分別插接在滑槽內(nèi)，所述的橫銷(xiāo)同時(shí)穿設(shè)在兩根扁銷(xiāo)上且將該兩根扁銷(xiāo)和前缸體固定。在上述的一種破碎錘中釬桿的限位裝置中，所述的滑槽的寬度遠(yuǎn)大于扁銷(xiāo)的口徑。這樣扁銷(xiāo)能夠在滑槽內(nèi)滑動(dòng)一端距離。在上述的一種破碎錘中釬桿的限位裝置中，所述的前缸體上具有銷(xiāo)孔一和銷(xiāo)孔二，所述的橫銷(xiāo)的兩端分別插接在銷(xiāo)孔一和銷(xiāo)孔二上，且該銷(xiāo)孔一和銷(xiāo)孔二位于前缸體的上部，所述銷(xiāo)孔二的口徑大于銷(xiāo)孔一的口徑，且該銷(xiāo)孔二位于靠近駕駛室側(cè)。將橫銷(xiāo)設(shè)置在前缸體的上方，使得當(dāng)扁銷(xiāo)斷裂后能夠在自重的作用下掉出前缸體，將口徑比較大的銷(xiāo)孔二朝向駕駛室，使得駕駛員能夠觀察到扁銷(xiāo)和橫銷(xiāo)的狀況。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置將原有的兩個(gè)橫銷(xiāo)改成一個(gè)橫銷(xiāo)，將扁銷(xiāo)的長(zhǎng)度增加到插接在前缸體上，不僅增強(qiáng)了扁銷(xiāo)的強(qiáng)度和使用壽命，而且在扁銷(xiāo)斷裂后能夠從定位孔一或定位孔二中掉落出來(lái)，不會(huì)卡死在前缸體內(nèi)，從而避免了扁銷(xiāo)或橫銷(xiāo)斷裂無(wú)法掉落時(shí)釬桿運(yùn)動(dòng)對(duì)前缸體造成的擠壓。將橫銷(xiāo)設(shè)置在前缸體的上方，使得當(dāng)扁銷(xiāo)斷裂后能夠在自重的作用下掉出前缸體，將口徑比較大的銷(xiāo)孔二朝向駕駛室，使得駕駛員能夠觀察到扁銷(xiāo)和橫銷(xiāo)的狀況。

圖1是本破碎錘中釬桿的限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中B-B處的剖視圖。圖中，1、前缸體；2、釬桿；3、滑槽；4、扁銷(xiāo)；5、定位孔一 ；6、定位孔二 ；7、定位孔三；8、橫銷(xiāo)；9、銷(xiāo)孔一 ；10、銷(xiāo)孔二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，該限位裝置設(shè)置在前缸體1和釬桿2之間，釬桿2的中部外側(cè)面上具有滑槽3，滑槽3內(nèi)沿徑向插設(shè)有扁銷(xiāo)4，前缸體1的內(nèi)側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有定位孔一 5和定位孔二 6，扁銷(xiāo)4的兩端延伸至滑槽3外且分別插接在定位孔一 5和定位孔二 6內(nèi)， 扁銷(xiāo)4的一端具有徑向的定位孔三7，定位孔三7內(nèi)插接有一個(gè)橫銷(xiāo)8，橫銷(xiāo)8的兩端固連在前缸體1上。本實(shí)施例中，滑槽3具有兩側(cè)，且分別沿釬桿2的軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布在釬桿2的兩側(cè)面上，扁銷(xiāo)4也具有兩根且分別插接在滑槽3內(nèi)，橫銷(xiāo)8同時(shí)穿設(shè)在兩根扁銷(xiāo)4上且將該兩根扁銷(xiāo)4和前缸體1固定?；?的寬度遠(yuǎn)大于扁銷(xiāo)4的口徑。這樣扁銷(xiāo)4能夠在滑槽3內(nèi)滑動(dòng)一端距離。前缸體1上具有銷(xiāo)孔一 9和銷(xiāo)孔二 10，橫銷(xiāo)8的兩端分別插接在銷(xiāo)孔一 9 和銷(xiāo)孔二 10上，且該銷(xiāo)孔一 9和銷(xiāo)孔二 10位于前缸體1的上部，所述銷(xiāo)孔二 10的口徑大于銷(xiāo)孔一 9的口徑，且該銷(xiāo)孔二 10位于靠近駕駛室側(cè)。將橫銷(xiāo)8設(shè)置在前缸體1的上方， 使得當(dāng)扁銷(xiāo)4斷裂后能夠在自重的作用下掉出前缸體1，將口徑比較大的銷(xiāo)孔二 10朝向駕駛室，使得駕駛員能夠觀察到扁銷(xiāo)4和橫銷(xiāo)8的狀況。本裝置的工作原理如下當(dāng)活塞桿推動(dòng)釬桿2做前進(jìn)后退運(yùn)動(dòng)時(shí)，扁銷(xiāo)4和滑槽3 相對(duì)滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)至一定的位移后，扁銷(xiāo)4和滑槽3的端面相抵靠，從而將釬桿2定位，使釬桿2不能繼續(xù)前進(jìn)或者后退。本裝置將原有的兩個(gè)橫銷(xiāo)8改成一個(gè)橫銷(xiāo)8，將扁銷(xiāo)4的長(zhǎng)度增加到插接在前缸體1上，不僅增強(qiáng)了扁銷(xiāo)4的強(qiáng)度和使用壽命，而且在扁銷(xiāo)4斷裂后能夠從定位孔一 5或定位孔二 6中掉落出來(lái)，不會(huì)卡死在前缸體1內(nèi)，從而避免了扁銷(xiāo)4或橫銷(xiāo) 8斷裂無(wú)法掉落時(shí)釬桿2運(yùn)動(dòng)對(duì)前缸體1造成的擠壓。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種破碎錘中釬桿⑵的限位裝置，該限位裝置設(shè)置在前缸體⑴和釬桿⑵之間， 其特征在于，釬桿O)的中部外側(cè)面上具有滑槽(3)，所述的滑槽(3)內(nèi)沿徑向插設(shè)有扁銷(xiāo) G)，所述的前缸體(1)的內(nèi)側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有定位孔一( 和定位孔二(6)，所述的扁銷(xiāo) (4)的兩端延伸至滑槽C3)外且分別插接在定位孔一( 和定位孔二(6)內(nèi)，所述的扁銷(xiāo) (4)的一端具有徑向的定位孔三(7)，所述的定位孔三(7)內(nèi)插接有一個(gè)橫銷(xiāo)(8)，所述的橫銷(xiāo)⑶的兩端固連在前缸體⑴上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種破碎錘中釬桿( 的限位裝置，其特征在于，所述的滑槽 (3)具有兩側(cè)，且分別沿釬桿O)的軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布在釬桿O)的兩側(cè)面上，所述的扁銷(xiāo)(4) 也具有兩根且分別插接在滑槽(3)內(nèi)，所述的橫銷(xiāo)(8)同時(shí)穿設(shè)在兩根扁銷(xiāo)(4)上且將該兩根扁銷(xiāo)(4)和前缸體(1)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種破碎錘中釬桿( 的限位裝置，其特征在于，所述的滑槽 (3)的寬度遠(yuǎn)大于扁銷(xiāo)的口徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種破碎錘中釬桿( 的限位裝置，其特征在于，所述的前缸體(1)上具有銷(xiāo)孔一(9)和銷(xiāo)孔二(10)，所述的橫銷(xiāo)(8)的兩端分別插接在銷(xiāo)孔一(9)和銷(xiāo)孔二(10)上，且該銷(xiāo)孔一(9)和銷(xiāo)孔二(10)位于前缸體(1)的上部，所述銷(xiāo)孔二(10) 的口徑大于銷(xiāo)孔一(9)的口徑，且該銷(xiāo)孔二(10)位于靠近駕駛室側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種破碎錘中釬桿的限位裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的扁銷(xiāo)或橫銷(xiāo)斷裂無(wú)法掉落等技術(shù)問(wèn)題。本破碎錘中釬桿的限位裝置設(shè)置在前缸體和釬桿之間，釬桿的中部外側(cè)面上具有滑槽，滑槽內(nèi)沿徑向插設(shè)有扁銷(xiāo)，前缸體的內(nèi)側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有定位孔一和定位孔二，扁銷(xiāo)的兩端延伸至滑槽外且分別插接在定位孔一和定位孔二內(nèi)，扁銷(xiāo)的一端具有徑向的定位孔三，定位孔三內(nèi)插接有一個(gè)橫銷(xiāo)，橫銷(xiāo)的兩端固連在前缸體上。本裝置將原有的兩個(gè)橫銷(xiāo)改成一個(gè)橫銷(xiāo)，將扁銷(xiāo)的長(zhǎng)度增加到插接在前缸體上，在扁銷(xiāo)斷裂后能夠從定位孔一或定位孔二中掉落出來(lái)，不會(huì)卡死在前缸體內(nèi)，從而避免了扁銷(xiāo)或橫銷(xiāo)斷裂無(wú)法掉落時(shí)釬桿運(yùn)動(dòng)對(duì)前缸體造成的擠壓。
文檔編號(hào)B02C1/00GK202212214SQ2011203329
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者林雨才 申請(qǐng)人:溫嶺市貝力特機(jī)械有限公司