專利名稱:一種柴油機工作計數(shù)儀的制作方法
本實用新型涉及檢測和監(jiān)視柴油機工作的一種自動控制儀器。
目前，反映柴油機工作狀況的有關(guān)數(shù)據(jù)是靠“人工估計法”取得的。例如，自然運轉(zhuǎn)時間是以操作人員上下班的工作時間或臺班工作量進行估計的，中間停機或提前完工不作考慮；額定轉(zhuǎn)速時間無法進行估計；平均使用速度一般是以柴油機的最高額定轉(zhuǎn)速進行估計的；燃油消耗量是以領(lǐng)用數(shù)進行記錄或粗略憑油箱刻度進行估計的，如要燃油指標(biāo)和節(jié)能成績數(shù)據(jù)時，卻強調(diào)按柴油機額定馬力小時油耗量進行計算?？俊叭斯す烙嫹ā钡玫降臄?shù)據(jù)誤差大，不能真實反映柴油機的實際工作狀況和操作人員的技術(shù)水平。近年來雖然相繼出現(xiàn)用于汽車、拖拉機的額定轉(zhuǎn)速“計時器”、燃油“流量計”，但其功能單一，適用面窄；有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，不能滿足用戶要求。為了掌握柴油機的工作狀況，以便確定對其進行維修保養(yǎng)，節(jié)約能源，提高操作人員的技術(shù)水平，需要一種對柴油機的工作狀況能起檢測和監(jiān)視作用的自動控制儀器。
本實用新型的目的在于提供一種對柴油機的工作狀況能進行檢測和監(jiān)視的柴油機工作計數(shù)儀。
這種柴油機工作計數(shù)儀由油耗計數(shù)機構(gòu)、轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)、時間計數(shù)機構(gòu)、油耗傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、計時傳感器組成，軸向軟軸連接油耗計數(shù)機構(gòu)和油耗傳感器，徑向軟軸連接轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)和轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，正極導(dǎo)線連接時間計數(shù)機構(gòu)和計時傳感器，油耗傳感器裝在柴油機正面的下側(cè)板上，連為一體的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計時傳感器裝在柴油機噴油泵傳動軸承座上，油耗計數(shù)機構(gòu)、轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)、時間計數(shù)機構(gòu)均被裝在儀表箱內(nèi)，通過改變軸向軟軸、徑向軟軸、正極導(dǎo)線的長度，可將儀表箱直接裝在柴油機機體上或裝在駕駛室內(nèi)。
本實用新型中的儀表可直接顯示柴油機工作狀況的三項數(shù)據(jù)油耗累計量、轉(zhuǎn)數(shù)累計量、工作時間累計量，通過計算，可間接得到平均使用速度，某一臺班的燃油消耗量、自然運轉(zhuǎn)時間、額定轉(zhuǎn)速時間，記錄和分析這些數(shù)據(jù)，可區(qū)分操作人員各自的責(zé)任和技術(shù)水平，從而為節(jié)約能源，加強對設(shè)備和操作人員的管理提供了切實可靠的手段，操作人員根據(jù)取得的數(shù)據(jù)進行反饋，對柴油機進行適當(dāng)?shù)牟僮?，因此，本實用新型對柴油機的工作狀況既能進行檢測，又能進行監(jiān)視，適用范圍廣。
圖1為本實用新型中的儀表的主視圖。圖2為儀表在圖1中的A－A剖面視圖。圖3為本實用新型中的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計時傳感器在圖4中的B－B剖面視圖。圖4為轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計時傳感器的局部剖視圖。圖5為本實用新型中的油耗傳感器在圖6中的D－D剖面視圖。圖6為油耗傳感器在圖5中的C－C剖面視圖。圖7為儀表在圖1中的F向視圖。圖8為儀表在圖1中的E向視圖。圖9為計時傳感器在圖4中的K向視圖。
圖1至圖9描述了本實用新型的一個實施例。在圖1和圖2中，油耗計數(shù)機構(gòu)(13)、轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)(14)和時間計數(shù)機構(gòu)(16)呈縱向排列在儀表箱內(nèi)，在軸向軟軸(1)和油耗計數(shù)機構(gòu)(13)之間裝有行程調(diào)節(jié)螺母(5)、緩沖觸頭(6)、爪回位杠桿(7)，軸向軟軸(1)的一端靠節(jié)頭螺母(3)和節(jié)頭(4)固定在儀表箱內(nèi)，其另一端與油耗傳感器相連；徑向軟軸(22)的一端與轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)(14)相連；另一端與轉(zhuǎn)數(shù)傳感器相連；正極導(dǎo)線(21)的一端通過插座(15)與時間計數(shù)機構(gòu)相連，連接部位裝有減震器(17)，另一端與計時傳感器相連；儀表箱的構(gòu)造為底座板(2)裝在支承架(23)上，其間裝有減震墊(20)，支承架(23)裝在柴油機機體的儀表板邊板(Ⅰ)上或裝在駕駛室內(nèi)，防護蓋(18)通過兩個帶孔螺釘(19)與底座板(2)相連，箱體(8)的一端與裝有觀察鏡(11)的箱蓋(9)相連，另一端被三個螺釘固定在底座板(2)上，箱蓋(9)與防護蓋(18)的接觸部位設(shè)置有防塵墊(10)，位于箱體(8)之中的表面(12)裝在轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)(14)上供顯示用。在F向視圖中，儀表箱體內(nèi)的右下角設(shè)置有直流電源室，電池(24)裝在電源室內(nèi)，蓋(25)將其關(guān)閉。在E向視圖中，支承架(23)裝在柴油機機體的儀表板邊板(Ⅰ)上。在圖3和圖4中，蝸輪箱體(36)與離心箱體(42)連為一體被裝在柴油機噴油泵傳動軸承座(Ⅱ)上，蝸桿(33)與轉(zhuǎn)盤架(38)連為一體套固在柴油機噴油泵轉(zhuǎn)動軸(Ⅲ)上。蝸桿(33)與蝸輪(34)正常嚙合，蝸輪(34)與蝸輪軸(28)被鎖緊螺母(32)緊固在一起，蝸輪軸(28)經(jīng)推力軸承(35)，滑動軸承(31)和箱蓋(30)被固定在蝸輪箱體(36)中，蝸輪軸(28)的一端與徑向軟軸(22)的一端連在一起，在蝸輪箱體(36)上裝有供潤滑用的放油螺塞(37)，以上所述為轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的構(gòu)造。在轉(zhuǎn)盤架(38)上裝有六個離心飛塊(41)，離心飛塊(41)的支腳抵住軸承套式內(nèi)花鍵(39)中的推力軸承平面，在離心箱體(42)上裝有蓋式外花鍵(43)，在蓋式外花鍵(43)上裝有軸承套式內(nèi)花鍵(39)、柔性杠桿(45)、微動開關(guān)(46)，蓋式外花鍵(43)的三個邊孔中各裝有一根回位彈簧(40)，控制軸承套式內(nèi)花鍵(39)與蓋式外花鍵(43)正常嚙合，正極導(dǎo)線∥(21)的一端接在微動開關(guān)(46)上，以上所述為計時傳感器的構(gòu)造。與副蓋(44)連為一體的罩蓋(27)被三個帶孔螺釘(29)固定在蝸輪箱體(36)上，罩蓋(27)的中孔上裝有鎖片(26)，副蓋(44)罩住柔性杠桿(45)和微動開關(guān)(46)。在K向視圖中，柔性杠桿(45)與微動開關(guān)(46)配合后的位置與水平夾角30°。在圖5和圖6中，油耗傳感器由雙組互控換向機構(gòu)、導(dǎo)油機構(gòu)、信號輸出機構(gòu)、防護蓋(54)和支承架(48)組成。雙組互控換向機構(gòu)由A組體(53)和B組體(64)組成，連為一體的A組體(53)和B組體(64)與支承架(48)相連，其間設(shè)置有減震墊(47)，支承架(48)裝在柴油機正面的下側(cè)板(Ⅳ)上。在導(dǎo)油機構(gòu)中，導(dǎo)油座∥(50)固定在A組體(58)上，導(dǎo)油座(50)的下端裝有進油節(jié)頭(51)、濾網(wǎng)(56)和進油節(jié)頭螺栓(55)，其上端裝有出油節(jié)頭(65)和出油節(jié)頭螺栓(66)，其背面裝有兩個進出油室蓋(67)，進油節(jié)頭管與油箱連接，出油節(jié)頭管通過三通與柴油機輸油泵連接，三通的另一端與柴油機噴油器回油管相連，形成循環(huán)管路。信號輸出機構(gòu)的構(gòu)造是在雙組互控換向機構(gòu)的B組體(64)上裝有搖臂室座(49)，在搖臂室座(49)上裝有約束軸向軟軸(1)的節(jié)頭(61)，在B組體(64)的換向閥芯(63)上裝有搖臂軸(59)，在搖臂軸(59)上裝有搖臂(52)和耐油密封圈(57)，搖臂(52)經(jīng)銷軸與軸向軟軸(1)相連，在搖臂室座(49)上裝有搖臂室蓋(60)。防護蓋(54)罩住A組體(53)、B組體(64)和搖臂室座(49)，用四個帶孔螺釘(58)固定在支承架(48)上，供管理人員進行鉛封。本實用新型的工作原理根據(jù)儀表表面(12)顯示的油耗累計、轉(zhuǎn)數(shù)累計和時間累計三個部分分述。油耗累計顯示當(dāng)柴油機工作時，燃油受輸油泵的吸力作用流經(jīng)油耗傳感器，使雙組互控換向機構(gòu)的A組體(53)。B組體(64)輪流驅(qū)動換向閥心(63)換向，作沿軸心40度夾角的徑向往復(fù)運動，裝在換向閥芯(63)上的搖臂軸(59)帶動搖臂(52)進行往復(fù)轉(zhuǎn)動，搖臂(52)的另一端經(jīng)銷軸與軸向軟軸(1)相連，搖臂(52)迫使軸向軟軸(1)作往復(fù)運動，其往復(fù)運動通過行程調(diào)節(jié)螺母(5)、緩沖觸頭(6)而驅(qū)動棘爪回位杠桿(7)上下來回動作，使油耗計數(shù)機構(gòu)顯示出油耗量。轉(zhuǎn)數(shù)累計顯示當(dāng)柴油機工作時，噴油泵轉(zhuǎn)動軸(Ⅲ)帶動蝸桿(33)轉(zhuǎn)動，蝸桿(33)帶動蝸輪(34)轉(zhuǎn)動，蝸輪(34)帶動蝸輪軸(28)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了一次減速，與蝸輪軸(28)相連的徑向軟軸(22)將這種轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)(14)，該機構(gòu)進行三次減速處理后在表面(12)顯示出轉(zhuǎn)數(shù)值。時間累計顯示當(dāng)柴油機工作時，噴油泵轉(zhuǎn)動軸(Ⅲ)帶動轉(zhuǎn)盤架(38)轉(zhuǎn)動，離心飛塊(41)隨之轉(zhuǎn)動，離心飛塊(41)產(chǎn)生離心力，其支腳抵觸軸承套式內(nèi)花鍵(39)，軸承套式內(nèi)花鍵(39)中的平面軸承隨離心飛塊(41)轉(zhuǎn)動，軸承套式內(nèi)花鍵(39)克服回位彈簧(40)的張力作直線移動，從而推動柔性杠桿(45)抵開微動開關(guān)(46)，使時間計數(shù)機構(gòu)(16)經(jīng)插座∥(15)、正極導(dǎo)線(21)、微動開關(guān)(46)接通電源室中的直流電源，即電池(24)，時間計數(shù)機構(gòu)(16)中的秒脈沖發(fā)生器驅(qū)動鐘表輪系，由此在表面(12)上顯示出柴油機工作的時間值。當(dāng)柴油機停止工作，本實用新型也停止計數(shù)工作。
權(quán)利要求
1.一種柴油機工作計數(shù)儀，其特征是由油耗計數(shù)機構(gòu)(13)、轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)(14)、時間計數(shù)機構(gòu)(16)、油耗傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、計數(shù)傳感器組成，軸向軟軸(1)連接油耗計數(shù)機構(gòu)(13)和油耗傳感器，徑向軟軸(22)連接轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)(14)和轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，正極導(dǎo)線(21)連接時間計數(shù)機構(gòu)(16)和計時傳感器，油耗傳感器裝在柴油機正面的下側(cè)板(IV)上，連為一體的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計時傳感器裝在柴油機噴油泵傳動軸承座(Ⅱ)上，油耗計數(shù)機構(gòu)(13)，轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)(14)，時間計數(shù)機構(gòu)(16)均被裝在儀表箱內(nèi)，通過改變軸向軟軸(1)、徑向軟軸(22)、正極導(dǎo)線(21)的長度，可將儀表箱直接裝在柴油機機體上或裝在駕駛室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機工作計數(shù)儀，其特征是油耗傳感器由雙組互控換向機構(gòu)、導(dǎo)油機構(gòu)、信號輸出機構(gòu)、防護蓋(54)和支承架(48)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的柴油機工作計數(shù)儀，其特征是信號輸出機構(gòu)的構(gòu)造是在雙組互控換向機構(gòu)的B組體(64)上裝有搖臂室座(49)，在搖臂室座(49)上裝有約束軸向軟軸(1)的節(jié)頭(61)，在B組體(64)的換向閥芯(63)上裝有搖臂軸(59)，在搖臂軸(59)上裝有搖臂(52)和耐油密封圈∥∥(57)，搖臂(52)經(jīng)銷軸與軸向軟軸(1)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機工作計數(shù)儀，其特征是在軸向軟軸(1)和油耗計數(shù)機構(gòu)(13)之間裝有行程調(diào)節(jié)螺母(5)、緩沖觸頭(6)、棘爪回位杠桿(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機工作計數(shù)儀，其特征是轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的構(gòu)造是在噴油泵轉(zhuǎn)動軸(Ⅲ)上裝有蝸桿(33)，蝸桿(33)與蝸輪(34)正常嚙合，蝸輪(34)與蝸輪軸(28)被鎖緊螺母(32)緊固在一起，蝸輪軸(28)經(jīng)推力軸承(35)、滑動軸承(31)和箱蓋(30)被固定在蝸輪箱體(36)中，蝸輪軸(28)的一端與徑向軟軸(22)的一端連在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機工作計數(shù)儀，其特征是計時傳感器的構(gòu)造是在噴油泵轉(zhuǎn)動軸(Ⅲ)上裝有轉(zhuǎn)盤架(38)，在轉(zhuǎn)盤架(38)，上裝有離心飛塊(41)，在離心箱體(42)上裝有蓋式外花鍵(43)，在蓋式外花鍵(43)上有軸承套式內(nèi)花鍵(39)，回位彈簧(40)、柔性杠桿(45)、微動開關(guān)(46)，正極導(dǎo)線(21)的一端接在微動開關(guān)(46)上。
專利摘要
一種檢測和監(jiān)視柴油機工作的計數(shù)儀。目前反映柴油機工作狀況的有關(guān)數(shù)據(jù)如自然運轉(zhuǎn)時間，燃油消耗量等是靠“人工估計法”取得的，這種數(shù)據(jù)誤差大，不能真實反映柴油機的實際工作狀況。本實用新型由儀表、油耗傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、計時傳感器組成，儀表箱內(nèi)裝有油耗計數(shù)機構(gòu)、轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)機構(gòu)、時間計數(shù)機構(gòu)，儀表箱可直接裝在柴油機機體上或裝在駕駛室內(nèi)。本實用新型用于檢測和監(jiān)視柴油機的工作狀況而提供有關(guān)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
文檔編號G06M3/00GK87204685SQ87204685
公開日1988年8月10日 申請日期1987年10月8日
發(fā)明者薛祚國 申請人:湖南省常德公路總段導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan