汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車后出風(fēng)口總成，具體涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)出風(fēng)口屬于汽車內(nèi)飾部件，一般布置于汽車駕駛艙內(nèi)或乘坐位斜上方位置，當(dāng)需要調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度時，可開啟空調(diào)進行制冷或制熱，風(fēng)就從汽車空調(diào)出風(fēng)口出來，給人帶來舒適的感覺。
[0003]考慮到使用者不同需要，以求達到更加的舒適效果，汽車空調(diào)出風(fēng)口都具有風(fēng)向調(diào)節(jié)機構(gòu)或風(fēng)量大小調(diào)節(jié)機構(gòu)。根據(jù)汽車空調(diào)出風(fēng)口形狀和調(diào)節(jié)方式的不同，大致可以分為以下兩種:第一種為柵格型汽車空調(diào)出風(fēng)口，它一般包括殼體、殼體內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)風(fēng)向的垂直葉片和水平葉片，如專利號為ZL200820032263.0的中國實用新型專利《汽車空調(diào)出風(fēng)口總成》(授權(quán)公告號:CN201173556Y);第二種為球型汽車空調(diào)出風(fēng)口，它一般包括殼體和設(shè)置于殼體出風(fēng)口的風(fēng)門控制機構(gòu)，風(fēng)向調(diào)節(jié)通過旋轉(zhuǎn)殼體來實現(xiàn)，出風(fēng)量大小通過外表面設(shè)計全封閉的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。
[0004]現(xiàn)有的葉片固定架與殼體、隔風(fēng)板相互間匹配為整個大面接觸，由于產(chǎn)品受注塑成形時收縮引起的翹曲變形影響，使產(chǎn)品在裝配中相互面匹配不易貼合，達不到設(shè)計的理想匹配效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對技術(shù)現(xiàn)狀提供一種容易調(diào)節(jié)葉片固定架與殼體、隔風(fēng)板間的匹配效果的汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)，包括殼體、隔風(fēng)板、葉片固定架和葉片組，所述殼體具有腔體，所述隔風(fēng)板限位安裝于腔體內(nèi)，所述葉片組通過葉片固定架安裝于腔體內(nèi)，其特征在于:所述葉片固定架包括第一葉片固定架和第二葉片固定架，所述第一葉片固定架安裝于殼體的內(nèi)壁，所述第二葉片固定架安裝于朝向第一葉片固定架的隔風(fēng)板的側(cè)壁，所述第一葉片固定架遠(yuǎn)離隔風(fēng)板的側(cè)壁設(shè)有若干第一凸臺，所述第一葉片固定架遠(yuǎn)離腔體的端面設(shè)有若干第二凸臺。
[0007]優(yōu)選的，所述第二葉片固定架朝向隔風(fēng)板的側(cè)壁設(shè)有若干第三凸臺，所述第二葉片固定架遠(yuǎn)離殼體端口的端面設(shè)有若干第四凸臺。
[0008]優(yōu)選的，所述隔風(fēng)板的上端兩側(cè)分別設(shè)有限位凸塊，相應(yīng)的，所述殼體的兩個相對的側(cè)壁上分別開設(shè)有能容置限位凸塊的端部開口的限位槽。
[0009]優(yōu)選的，所述隔風(fēng)板與殼體根據(jù)第一卡扣機構(gòu)連接，所述第一卡扣機構(gòu)包括第一卡凸和第一卡槽，所述隔風(fēng)板的兩側(cè)分別設(shè)有所述的第一卡凸，相應(yīng)的，所述殼體的兩個相對的側(cè)壁上分別開設(shè)有供第一卡凸卡入的第一卡槽。
[0010]優(yōu)選的，所述葉片組包括若干葉片，每片所述葉片的兩側(cè)分別設(shè)有葉片軸，所述第一葉片固定架、第二葉片固定架分別開設(shè)有能容置葉片軸的軸孔。
[0011]優(yōu)選的，所述第一葉片固定架與殼體的內(nèi)壁通過第二卡扣機構(gòu)連接，所述第二卡扣機構(gòu)包括第二卡凸和第二卡槽，所述第二卡凸設(shè)于第一葉片固定架遠(yuǎn)離第二葉片固定架的側(cè)壁，相應(yīng)的，所述第二卡槽開設(shè)于殼體的內(nèi)壁并能容置第二卡凸。
[0012]優(yōu)選的，所述第二葉片固定架與隔風(fēng)板通過第三卡扣機構(gòu)連接，所述第三卡扣機構(gòu)包括第三卡凸和第三卡槽，所述第三卡凸設(shè)于第二葉片固定架朝向隔風(fēng)板的側(cè)壁，相應(yīng)的，所述第三卡槽開設(shè)于隔風(fēng)板并能容置第三卡凸。
[0013]優(yōu)選的，所述第一葉片固定架遠(yuǎn)離第二葉片固定架的側(cè)壁設(shè)有第一定位凸塊，相應(yīng)的，所述殼體的側(cè)壁縱向設(shè)有端部開口的第一凹槽，在所述第一葉片固定架與殼體安裝的狀態(tài)下，所述第一定位凸塊卡入第一凹槽內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的，所述第二葉片固定架朝向隔風(fēng)板的側(cè)壁設(shè)有第二定位凸塊，相應(yīng)的，所述隔風(fēng)板縱向設(shè)有端部開口的第二凹槽，在所述第二葉片固定架與隔風(fēng)板安裝的狀態(tài)下，所述第二定位凸塊卡入第二凹槽內(nèi)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)在第一葉片固定架的端面和側(cè)壁都設(shè)置了凸臺，從而采用第一葉片固定架上的凸面與殼體匹配接觸，進而使得產(chǎn)品間的相互匹配面達到更加的貼合效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2中沿A-A的剖視圖；
[0019]圖4為圖2中沿B-B的剖視圖；
[0020]圖5為圖2中沿C-C的剖視圖；
[0021]圖6為本實用新型實施例汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為圖6中沿D-D的剖視圖；
[0023]圖8為圖6中沿E-E的剖視圖；
[0024]圖9為圖6中沿F-F的剖視圖；
[0025]圖10為圖6中沿G-G的剖視圖；
[0026]圖11為圖6中沿H-H的剖視圖；
[0027]圖12為圖6中沿J-J的剖視圖；
[0028]圖13為圖6中沿K-K的剖視圖；
[0029]圖14為本實用新型實施例第一葉片固定架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖15為本實用新型實施例第二葉片固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。
[0032]本實施例的汽車空調(diào)出風(fēng)口葉片固定架裝配結(jié)構(gòu)，如圖1至圖15所示，包括殼體1、隔風(fēng)板6、葉片固定架和葉片組3，殼體I具有腔體2，隔風(fēng)板6限位安裝于腔體2內(nèi)，葉片組3通過葉片固定架安裝于腔體2內(nèi)。葉片固定架包括第一葉片固定架4和第二葉片固定架5，第一葉片固定架4安裝于殼體I的內(nèi)壁，第二葉片固定架5安裝于朝向第一葉片固定架4的隔風(fēng)板6的側(cè)壁，第一葉片固定架4遠(yuǎn)離隔風(fēng)板6的側(cè)壁設(shè)有若干第一凸臺7，第一葉片固定架4遠(yuǎn)離腔體2端口的端面設(shè)有若干第二凸臺8。
[0033]第二葉片固定架5朝向隔風(fēng)板6的側(cè)壁設(shè)有若干第三凸臺9，第二葉片固定架5遠(yuǎn)離殼體I端口的端面設(shè)有若干第四凸臺10。
[0034]基于上述結(jié)構(gòu)，葉片固定架與殼體1、隔風(fēng)板6的接觸都通過凸臺面進行接觸，從而減小了接觸面積，使得在裝配時，葉片固定劑與殼體1、隔風(fēng)板6的接觸相互匹配貼合。
[0035]隔風(fēng)板6的上端兩側(cè)分別設(shè)有限位凸塊22，相應(yīng)的，殼體I的兩個相對的側(cè)壁上分別開設(shè)有能容置限位凸塊22的端部開口的限位槽16。
[0036]隔風(fēng)板6與殼體I根據(jù)第 ^扣機構(gòu)連接，第扣機構(gòu)包括第 ^凸23和第一卡槽17，隔風(fēng)板6的兩側(cè)分別設(shè)有所述的第一卡凸23，相應(yīng)的，殼體I的兩個相對的側(cè)壁上分別開設(shè)有供第一卡凸23卡入的第一卡槽17。
[0037]在安裝隔風(fēng)板6時，先將兩個第一卡凸23分別卡入第一卡槽17內(nèi)，然后將上端的限位凸塊22卡入限位槽16內(nèi)。上述的安裝方式不僅安裝牢固