客車吸能窗立柱總成的制作方法
【專利說明】客車吸能窗立柱總成
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車吸能窗立柱總成。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，客車行業(yè)中側(cè)窗立柱均為矩形管件制成，其相對(duì)于整車外廓內(nèi)收一定距離(一般為1mm)焊接在側(cè)圍骨架上，然后玻璃通過玻璃膠水粘接在窗立柱上，這樣玻璃的外平面就和整車的外廓尺寸一致，如圖1所示，車窗玻璃100和車窗玻璃200分別通過玻璃膠水300粘接在窗立柱400上。在標(biāo)準(zhǔn)GB/T17578中規(guī)定，當(dāng)客車在800mm高的實(shí)驗(yàn)臺(tái)上側(cè)翻，客車的變形不能侵占生存空間，如圖2、圖3所示，車內(nèi)梯形框線為客車的生存空間。而現(xiàn)今市場(chǎng)對(duì)客車內(nèi)部視野的要求越來越高，客車側(cè)窗也是越做越大，從圖4的客車側(cè)圍骨架視圖中可以看出，對(duì)于客車而言，側(cè)圍骨架最薄弱的環(huán)節(jié)就是車窗處，僅有為數(shù)不多的幾根窗立柱連接。然而當(dāng)客車側(cè)翻時(shí)最先著地的就是側(cè)窗立柱，變形最大的也是窗立柱，對(duì)車內(nèi)生存空間侵占最嚴(yán)重的也是窗立柱。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種客車吸能窗立柱總成，該吸能窗立柱總成在客車側(cè)翻后，可以先變形吸收一定的能量，使窗立柱的變形量減小。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括矩形管制成的窗立柱，所述的窗立柱在安裝車窗玻璃的一側(cè)設(shè)有吸能件，所述的吸能件為整體折彎件，由截面為梯形的通槽以及沿通槽的槽口向外側(cè)水平延伸的翻邊組成，所述的翻邊與窗立柱點(diǎn)焊連接，所述的車窗玻璃通過玻璃膠連接在吸能件上，且吸能件的通槽底部與車窗玻璃的外平面處于同一平面內(nèi)。
[0008]所述的吸能件的壁厚小于窗立柱矩形管的壁厚。
[0009]所述通槽的槽底與槽壁之間為光滑弧形過渡，所述的槽壁與翻邊之間為光滑弧形過渡。
[0010]所述吸能件的整體寬度與設(shè)置吸能件的該側(cè)窗立柱寬度相吻合。
[0011]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過在窗立柱上設(shè)置一個(gè)吸能件，使得客車在發(fā)生側(cè)翻后，由吸能件先變形吸收一定的能量后，窗立柱才開始變形，該結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)方案的變形量來說有很大程度的減小，可以最大限度的減小由側(cè)窗立柱變形原因引起對(duì)生存空間的侵占情況，有效保護(hù)了乘客的安全，同時(shí)本結(jié)構(gòu)成本低、結(jié)構(gòu)可靠，不需要對(duì)現(xiàn)有客車結(jié)構(gòu)做出調(diào)整，生產(chǎn)適應(yīng)性強(qiáng)。
[0012]
【附圖說明】
[0013]圖1是【背景技術(shù)】中現(xiàn)有客車吸能窗立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是客車內(nèi)生存空間的不意圖；
圖3是客車側(cè)翻示意圖；
圖4是客車側(cè)圍骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明的主視圖；
圖6是本發(fā)明吸能件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明吸能件受力時(shí)力的傳遞示意圖；
圖8是本發(fā)明窗立柱與吸能件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖5、圖6、圖8所示的一種客車吸能窗立柱總成，包括矩形管制成的窗立柱1，窗立柱I在安裝車窗玻璃的一側(cè)設(shè)有吸能件2，吸能件2為整體折彎件，由截面為梯形的通槽21以及沿通槽21的槽口向外側(cè)水平延伸的翻邊22組成，槽口兩邊的翻邊長度相同，換句話說，吸能件2的結(jié)構(gòu)也可理解為一塊平板在其中間部位形成一個(gè)截面為梯形的凹部。更進(jìn)一步的，通槽21的槽底與槽壁之間為光滑弧形過渡，槽壁與翻邊之間為光滑弧形過渡。優(yōu)選的，本發(fā)明通槽底部與窗立柱之間的距離與如圖1中原有車窗玻璃與窗立柱之間的距離相等，這樣本結(jié)構(gòu)可以完全滿足現(xiàn)有玻璃的安裝要求，在增加吸能件的情況下并不需要客車的其他結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。
[0016]翻邊22與窗立柱I點(diǎn)焊連接，車窗玻璃3通過玻璃膠4連接在吸能件2上，且吸能件2的通槽底部與車窗玻璃3的外平面處于同一平面內(nèi)。當(dāng)客車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，外力首先作用在吸能件上，讓吸能件與窗立柱之間點(diǎn)焊連接，一是為了讓兩者之間有一定的強(qiáng)度可以滿足玻璃裝配的要求，二是為了保證兩者之間的連接不能過強(qiáng)，以保證吸能件的充分變形吸能。
[0017]進(jìn)一步的，吸能件2的壁厚小于窗立柱I矩形管的壁厚，這樣設(shè)置是為了保證在側(cè)翻受力時(shí)，由吸能件先進(jìn)行變形吸能，如圖7所示，也就是側(cè)翻后，吸能件先變形吸收一定的能量，然后窗立柱才開始變形，這種吸能結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)方案的變形量來說有很大程度的減小。
[0018]進(jìn)一步的，吸能件2的整體寬度與設(shè)置吸能件2的該側(cè)窗立柱I寬度相吻合。也就是窗立柱設(shè)置吸能件的該側(cè)側(cè)面寬度與吸能件的整體寬度相吻合，吸能件的整體寬度也就是吸能件兩側(cè)翻邊的外側(cè)端之間的間距。
[0019]本發(fā)明通過在窗立柱上設(shè)置一個(gè)吸能件，使得客車在發(fā)生側(cè)翻后，吸能件先變形吸收一定的能量后，窗立柱才開始變形，該結(jié)構(gòu)可以最大限度的減小由側(cè)窗立柱變形原因引起對(duì)生存空間的侵占情況，有效保護(hù)了乘客的安全，同時(shí)本結(jié)構(gòu)成本低、結(jié)構(gòu)可靠，不需要對(duì)現(xiàn)有客車結(jié)構(gòu)做出調(diào)整，生產(chǎn)適應(yīng)性強(qiáng)。
[0020]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車吸能窗立柱總成，包括矩形管制成的窗立柱(I)，其特征在于:所述的窗立柱(I)在安裝車窗玻璃的一側(cè)設(shè)有吸能件(2)，所述的吸能件(2)為整體折彎件，由截面為梯形的通槽(21)以及沿通槽(21)的槽口向外側(cè)水平延伸的翻邊(22)組成，所述的翻邊(22 )與窗立柱(I)點(diǎn)焊連接，所述的車窗玻璃(3 )通過玻璃膠(4)連接在吸能件(2 )上，且吸能件(2)的通槽底部與車窗玻璃(3)的外平面處于同一平面內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車吸能窗立柱總成，其特征在于:所述的吸能件(2)的壁厚小于窗立柱(I)矩形管的壁厚。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車吸能窗立柱總成，其特征在于:所述通槽(21)的槽底與槽壁之間為光滑弧形過渡，所述的槽壁與翻邊之間為光滑弧形過渡。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車吸能窗立柱總成，其特征在于:所述吸能件(2)的整體寬度與設(shè)置吸能件(2)的該側(cè)窗立柱(I)寬度相吻合。
【專利摘要】本發(fā)明涉及客車吸能窗立柱總成。包括矩形管制成的窗立柱，窗立柱在安裝車窗玻璃的一側(cè)設(shè)有吸能件，吸能件為整體折彎件，由截面為梯形的通槽以及沿通槽的槽口向外側(cè)水平延伸的翻邊組成，翻邊與窗立柱點(diǎn)焊連接，車窗玻璃通過玻璃膠連接在吸能件上，且吸能件的通槽底部與車窗玻璃的外平面處于同一平面內(nèi)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過在窗立柱上設(shè)置一個(gè)吸能件，使得客車在發(fā)生側(cè)翻后，由吸能件先變形吸收一定的能量后，窗立柱才開始變形，該結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)方案的變形量來說有很大程度的減小，可以最大限度的減小由側(cè)窗立柱變形原因引起對(duì)生存空間的侵占情況，有效保護(hù)了乘客的安全。
【IPC分類】B62D25/04
【公開號(hào)】CN105172899
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】熊成林, 王 華, 王孝來, 張金武, 劉有建
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日