車輛的降噪組件、具有它的動力總成以及電動車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的降噪組件、具有它的動力總成以及電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，電動車輛中的電機和減速器輻射的噪音頻率主要為300-2000HZ。雖然該噪音頻率比發(fā)動機噪音頻率小，但由于人耳對頻率在1000Ηζ-2000Ηζ范圍內(nèi)的噪音非常敏感，嚴重影響乘車的舒適性，因此急需對此進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種有利于降低噪音的車輛的降噪組件。
[0004]本發(fā)明還提出了一種具有該降噪組件的動力總成以及電動車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的車輛的降噪組件，所述降噪組件適用于所述車輛的動力元件，所述降噪組件包括:剛性件，所述剛性件與所述動力元件固定連接，所述剛性件位于所述動力元件外且包覆在所述動力元件的至少部分外壁上；以及吸音件，所述吸音件位于所述動力元件的外壁與所述剛性件的內(nèi)壁之間。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的降噪組件，降噪效果更好，提高了車輛的乘坐舒適性。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述吸音件包括:包裹層，所述包裹層內(nèi)限定出封閉的填充空間；以及位于所述填充空間內(nèi)的吸音層，所述吸音層為雙組份纖維結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述雙組份纖維結(jié)構(gòu)由聚酯纖維和聚丙烯纖維合成，所述吸音層的密度為15kg/m3-16kg/m3。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述吸音層的厚度為30mm-45mm。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述吸音層對1000Ηζ-2000Ηζ噪音的吸聲系數(shù)大于
0.9 ο
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述剛性件對所述動力總成的外壁的覆蓋率為80% -100%。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述剛性件包括:第一側(cè)部和第二側(cè)部，所述第一側(cè)部和所述第二側(cè)部環(huán)繞所述動力元件的側(cè)壁設(shè)置且兩者通過螺栓連接；底部，所述底部與所述動力元件的底壁相對應(yīng)且與所述第一側(cè)部和所述第二側(cè)部中的至少一個通過螺栓連接；以及頂部，所述頂部與所述動力元件的頂壁相對應(yīng)且與所述第一側(cè)部和所述第二側(cè)部中的至少一個通過螺栓連接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的動力總成包括:動力總成本體，所述動力總成本體包括電機和減速器；以及所述的車輛的降噪組件，所述動力總成本體形成為所述動力元件，所述剛性件圍繞在所述電機和所述減速器所構(gòu)成的整體外部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的電動車輛，包括所述的動力總成。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的降噪組件與動力元件配合的局部剖視示意圖。
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例中的降噪組件的吸音層與已有的HJ發(fā)泡材料的吸音效果對比表。
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛在不設(shè)置降噪組件與設(shè)置降噪組件兩種情況下的噪聲測試對比圖。
[0018]附圖標記:
[0019]降噪組件100，動力元件200，
[0020]剛性件10，
[0021]吸音件20，包裹層21，吸音層22。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0023]下面參照圖1至圖3詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的降噪組件100。
[0024]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的車輛的降噪組件100，降噪組件100適用于車輛的動力元件200，降噪組件100包括:剛性件10以及吸音件20。
[0025]剛性件10與動力元件200固定連接，剛性件10位于動力元件200外且包覆在動力元件200的至少部分外壁上，吸音件20位于動力元件200的外壁與剛性件10的內(nèi)壁之間。
[0026]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的降噪組件100，通過在動力元件200的至少部分外壁上包覆剛性件10和吸音件20，吸音件20設(shè)置在動力元件200的外壁外以對動力元件200發(fā)出的噪音進行有效吸附，同時剛性件10罩設(shè)在吸音件20外不僅對吸音件20起到定位作用，而且具有隔音作用，能夠減少噪音泄漏。
[0027]在一些實施例中，吸音件20包括:包裹層21以及吸音層22。包裹層21內(nèi)限定出封閉的填充空間，吸音層22位于填充空間內(nèi)，吸音層22為雙組份纖維結(jié)構(gòu)。具體地，包裹層21采用無紡布材料，吸音層22由雙組份纖維結(jié)構(gòu)制成，雙組份纖維結(jié)構(gòu)具有較好的可壓縮性，吸音層22位于無紡布限定出的填充空間內(nèi)，吸音層22填滿填充空間。
[0028]由此，采用包裹層21對可壓縮的吸音層22進行包裹，減少了動力總成振動對吸音層22的破壞，增強了吸音層22分布的均勻性，且吸音層22采用雙組份纖維結(jié)構(gòu)，不僅吸音效果好、重量輕，而且大大降低了其與周圍部件的干涉，便于安裝。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，雙組份纖維結(jié)構(gòu)由聚酯纖維和聚丙纖維聚合而成，吸音層22的密度為15kg/m3-16kg/m3。參照圖2所示，圖2示出了該實施例中的吸音層22在各個頻率下的吸聲系數(shù)以及已有吸音材料的吸聲系數(shù)。由此可知，采用該實施例的吸音層22降噪效果顯著，尤其是對頻率在1000-2000HZ范圍內(nèi)的噪音的吸聲系數(shù)均在0.9以上，降噪效果更好。
[0030]有利地，吸音層22的厚度為30mm-45mm。進一步優(yōu)選地，吸音層22的厚度可以是42mm，吸音層22可壓縮至5mm。由此，在保證吸音降噪效果的同時，減少了對動力元件200外部空間的占用。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，吸音層22對1000Hz-2000Hz噪音的吸聲系數(shù)大于0.9。由此，該吸音層22對人耳較為敏感的噪音的吸收效果更好，大大增強了乘客乘車的舒適性。
[0032]可選地，剛性件10對動力總成的外壁的覆蓋率為80% -100%。具體地，吸音件20設(shè)置在剛性件10的內(nèi)壁和動力元件200的外壁之間，吸音件20與剛性件10相對應(yīng)且形狀相一致。吸音件20、剛性件10的形狀與該降噪組件100所適配的動力元件200的外壁的形狀相一致。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例，剛性件10包括:第一側(cè)部、第二側(cè)部、底部以及頂部。第一側(cè)部和第二側(cè)部環(huán)繞動力元件200的側(cè)壁設(shè)置且兩者通過螺栓連接，底部與動力元件200的底壁相對應(yīng)且與第一側(cè)部和第二側(cè)部中的至少一個通過螺栓連接，頂部與動力元件200的頂壁相對應(yīng)且與第一側(cè)部和第二側(cè)部中的至少一個通過螺栓連接。
[0034]這樣，螺栓穿過剛性件10、