一種煤礦井下巷道防爆柴油機(jī)陸軌兩用車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于煤礦井下輔助運(yùn)輸設(shè)備設(shè)計(jì)與制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種煤礦井下巷道防爆柴油機(jī)陸軌兩用車。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦井下是個環(huán)境惡劣的狹小作業(yè)空間，煤炭采掘、巷道支護(hù)、煤炭輸送、設(shè)備安裝、輔助材料的運(yùn)輸都在這一狹小空間完成，給煤炭采掘作業(yè)、安全運(yùn)輸帶來了很大困難，尤其是巷道內(nèi)的輔助運(yùn)輸難度更大，地面不平、轉(zhuǎn)向困難、運(yùn)輸頻繁、運(yùn)量大、品種多、效率低、故障率高，一直是一個技術(shù)難題。
[0003]目前，在煤礦井下輔助運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)無可以實(shí)現(xiàn)無軌和有軌換裝的牽引機(jī)車可供選擇使用，一旦軌道運(yùn)輸任務(wù)繁重，急需解決軌道線內(nèi)有軌裝備的調(diào)運(yùn)問題，而煤礦在機(jī)電管理上經(jīng)常采取人工或其他方法在線外進(jìn)行牽引作業(yè)，不僅使得作業(yè)效率低、勞動強(qiáng)度大，而且難于保證作業(yè)的安全，使煤礦井下輔助運(yùn)輸受到很大限制，致使井下運(yùn)輸效率低，安全隱患多。
[0004]目前國內(nèi)多數(shù)的防爆柴油機(jī)車輛都是單向駕駛式，而在井下運(yùn)輸時(shí)，由于巷道結(jié)構(gòu)所致，存在很多狹長的通道，而車輛在狹窄巷道中是無法調(diào)轉(zhuǎn)車頭行駛的，于是需要倒車行駛，在倒車過程中，駕駛員需要將頭扭向后方，在長時(shí)間的倒車過程中，既不利于駕駛員的身體健康，也不利于安全行車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為解決煤礦井下輔助運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)無可以實(shí)現(xiàn)無軌和有軌換裝的牽引機(jī)車以及只有單向駕駛室在倒車行駛時(shí)既不利于駕駛員的身體健康，也不利于安全行車的技術(shù)問題，提供了一種煤礦井下巷道防爆柴油機(jī)陸軌兩用車。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種煤礦井下巷道防爆柴油機(jī)陸軌兩用車，包括車廂、主駕駛室、副駕駛室、前輪、后輪、車架、懸架、傳動軸、分動箱、驅(qū)動橋、離合器、液壓油箱、燃油箱、廢氣處理箱、補(bǔ)水箱、空濾器、氣罐、柴油發(fā)動機(jī)、儲能罐、儀表盤、方向盤、防爆保護(hù)器、液壓機(jī)構(gòu)、氣動機(jī)構(gòu)、輪軌導(dǎo)向裝置、快速轉(zhuǎn)換裝置和牽引連掛裝置；車廂的前部為主駕駛室，主駕駛室的下部為車架，車架的前部為前輪軌導(dǎo)向裝置，車架的后部為后輪軌導(dǎo)向裝置，車架的前下部為左右前輪，車架的后下部為左右后輪，車架的后上部為副駕駛室；在主駕駛室的后部、車架的前部設(shè)有柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)后部依次聯(lián)接離合器、變速箱、上傳動軸和分動箱，分動箱前下部依次聯(lián)接前傳動軸和前驅(qū)動橋，前驅(qū)動橋左右聯(lián)接前輪，分動箱后下部依次聯(lián)接后傳動軸和后驅(qū)動橋，后驅(qū)動橋左右聯(lián)接后輪，分動箱后部另外一路依次聯(lián)接機(jī)車傳動軸、齒輪箱、機(jī)車后橋和軸箱，機(jī)車后橋上帶有濕式制動器；車架左部設(shè)有氣罐、液壓油箱和燃油箱，車架右部設(shè)有補(bǔ)水箱和廢氣處理箱；柴油發(fā)動機(jī)前部設(shè)有儲能罐、后部設(shè)有空濾器；主駕駛室內(nèi)設(shè)有方向盤、操縱桿、儀表盤、防爆保護(hù)器和操作手柄；車架與前輪之間設(shè)有前懸架，車架與后輪之間設(shè)有后懸架；車架前、后部設(shè)有保險(xiǎn)杠，牽引連掛裝置，照明燈和倒車報(bào)警器；車架的下部設(shè)有快速轉(zhuǎn)換裝置；主駕駛室、副駕駛室后部設(shè)有瓦斯傳感器；柴油發(fā)動機(jī)、快速轉(zhuǎn)換裝置、前輪軌導(dǎo)向裝置和后輪軌導(dǎo)向裝置通過管路聯(lián)接液壓機(jī)構(gòu)及氣動機(jī)構(gòu)。
[0007]車架呈長矩形，左部為左縱梁，右部為右縱梁，左右縱梁之間設(shè)有前橫梁、中橫梁和后橫梁；車架的左部設(shè)有氣罐架、液壓油箱架和燃油箱架，車架的右部設(shè)有廢氣處理箱架和補(bǔ)水箱架，車架的后部設(shè)有電源箱架，左右縱梁前部設(shè)有前輪架，后部設(shè)有后輪架，左右縱梁頭、尾部設(shè)有燈架和倒車報(bào)警器；左右縱梁前部設(shè)有護(hù)罩；車架前、后部設(shè)有牽引連掛裝置，后上部設(shè)有副梁。
[0008]所述車架下部的傳動機(jī)構(gòu)，上部的離合器與柴油發(fā)動機(jī)聯(lián)接，離合器后部聯(lián)接變速箱，變速箱由操縱桿操縱，變速箱后部聯(lián)接上傳動軸，上傳動軸聯(lián)接分動箱；分動箱下前部聯(lián)接如傳動軸，如傳動軸聯(lián)接如驅(qū)動橋，如驅(qū)動橋左右聯(lián)接如懸架，如驅(qū)動橋左右端部聯(lián)接前輪轂；分動箱下后部聯(lián)接后傳動軸、后傳動軸聯(lián)接后驅(qū)動橋，后驅(qū)動橋左右聯(lián)接后懸架，后驅(qū)動橋左右端部聯(lián)接后輪轂；前輪轂上安裝前輪，后輪轂上安裝后輪；分動箱后部另外一路依次聯(lián)接機(jī)車傳動軸、齒輪箱、機(jī)車后橋和軸箱，機(jī)車后橋上帶有濕式制動器。
[0009]所述的前輪軌導(dǎo)向裝置和后輪軌導(dǎo)向裝置包括上部的滑動構(gòu)架及鎖定裝置、油缸1、油缸II和軌道車軸，上部的滑動構(gòu)架及鎖定裝置與車架連接，滑動構(gòu)架及鎖定裝置左下部和右下部分別連接油缸I和油缸II，油缸I和油缸II的下部連接軌道車軸，軌道車軸上安裝液壓馬達(dá)、軸箱和輪對裝置。
[0010]所述車架下部的快速轉(zhuǎn)換裝置由升降裝置和平移裝置聯(lián)接組成，快速轉(zhuǎn)換裝置通過主駕駛室中的操作手柄控制。
[0011]所述的液壓機(jī)構(gòu)，液壓油箱的液壓油由液壓栗出進(jìn)入換向閥，換向閥聯(lián)接轉(zhuǎn)向器，串聯(lián)后聯(lián)接轉(zhuǎn)向油缸，液壓油箱的另一路液壓油由液壓栗進(jìn)入充液閥、儲能器，儲能器聯(lián)接行車制動閥、四個行車制動油缸，充液閥另一路聯(lián)接駐車制動閥、駐車制動油缸、手動栗，充液閥同時(shí)聯(lián)接切換閥組，切換閥組聯(lián)接液壓鎖、單向調(diào)速閥、舉升油缸，切換閥組另一路聯(lián)接液控?fù)Q向閥、舉升油缸，另一路連接液壓馬達(dá)；油液閥、油缸、儲能器之間由液壓管聯(lián)接。
[0012]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明與【背景技術(shù)】相比具有明顯的先進(jìn)性，它是根據(jù)煤礦井下的惡劣環(huán)境、巷道狹窄、坡度較大而設(shè)計(jì)一種機(jī)動靈活的新型煤礦井下巷道防爆柴油機(jī)陸軌兩用車，該車設(shè)置有模式切換系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無軌和有軌兩種工作模式的切換，采用整體車架，四輪轉(zhuǎn)向、雙向駕駛，前后輪聯(lián)接采用鋼板彈簧懸架，前后輪四輪驅(qū)動，四輪轉(zhuǎn)向，采用輪軌導(dǎo)向裝置、陸軌快速轉(zhuǎn)換裝置、牽引連掛裝置，采用盤式濕式制動器，機(jī)械減速、全液壓制動，此運(yùn)輸車設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)向半徑小、機(jī)動靈活、安全穩(wěn)定可靠，可以大幅度提高煤礦井下輔助運(yùn)輸線內(nèi)的編組、調(diào)運(yùn)等問題，提高井下運(yùn)輸效率，增強(qiáng)井下運(yùn)輸安全。該車極適宜在煤礦井下惡劣環(huán)境運(yùn)輸作業(yè)，是十分理想的煤礦井下惡劣環(huán)境作業(yè)的陸軌兩用輔助運(yùn)輸車，此車也可在其他礦種進(jìn)行陸軌兩用輔助運(yùn)輸。
[0013]本發(fā)明采用四輪驅(qū)動、雙向駕駛、整體式車架加全液壓四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其動力性好、轉(zhuǎn)向半徑小，可在煤礦井下狹窄巷道穿梭運(yùn)輸，前進(jìn)后退行走自如方便。本發(fā)明采用的四輪驅(qū)動、雙向駕駛、整體式車架加全液壓四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與現(xiàn)有防爆柴油機(jī)無軌膠輪車技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，特別適用于煤礦井下無軌輔助運(yùn)輸。即可以保證四輪驅(qū)動的動力性，又能實(shí)現(xiàn)整體式防爆車輛四個車輪同時(shí)轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)前后輪的異向轉(zhuǎn)向，達(dá)到最小的轉(zhuǎn)彎半徑(即轉(zhuǎn)彎半徑小)，適用于特殊環(huán)境和煤礦井下狹窄巷道穿梭運(yùn)輸作業(yè)。本發(fā)明由于采用雙向駕駛室，前進(jìn)后退無需調(diào)頭和倒車行駛，免除駕駛員長時(shí)間的倒車不利于駕駛員的身體健康，也不利于安全行車的弊端。
[0014]本發(fā)明采用的輪軌導(dǎo)向裝置、陸軌快換裝置和牽引裝置，與現(xiàn)有有軌技術(shù)相比，避免了導(dǎo)輪式陸軌兩用車普遍存在著橡膠輪胎在鋼軌上磨耗嚴(yán)重導(dǎo)向輪與膠輪分配不合理，車輛運(yùn)行速度不高在運(yùn)行中特別是在過道岔時(shí)易出現(xiàn)脫軌等現(xiàn)象。針對導(dǎo)輪式陸軌兩用車存在的不足，配置一套合理的導(dǎo)向裝置，結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求符合軌道特性?？梢韵裼熊墮C(jī)車那樣安全可靠的高速運(yùn)行。即車輛在鐵路上運(yùn)行時(shí)它將公路用橡膠輪胎車輪全部升起用傳統(tǒng)的輪對在軌道上驅(qū)動和行使，猶如一臺小型內(nèi)燃機(jī)車，導(dǎo)向裝置支撐車體承受并傳遞從鋼軌至車體之間的各種載荷及作用力并使軸重分配合理，保證兩用車安全運(yùn)行能靈活的沿直線運(yùn)行并順利的通過曲線。作為無軌車輛運(yùn)行時(shí)，車體與導(dǎo)向裝置沿線路平動運(yùn)行。導(dǎo)向裝置還可減小動應(yīng)力，提高分動式陸軌兩用車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；