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船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置的制作方法

文檔序號:4118513閱讀:237來源:國知局
專利名稱:船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種推進(jìn)裝置,更具體地說,本實用新型涉及一種船用組合動力 推進(jìn)裝置。
背景技術(shù)
目前,在中國境內(nèi)的內(nèi)河流域中,三百噸以下的機動船只仍然實用內(nèi)燃機作為推 進(jìn)動力,內(nèi)燃機的燃料均屬不可再生燃料,可產(chǎn)生使全球溫度上升的溫室氣體二氧化碳,而 三百噸以上至萬噸級的貨船與客船,它航行的流域和海域不僅僅是在國內(nèi),所造成的環(huán)境 污染問題已受國際關(guān)注,迄今為止,卻無任何一家造船公司將太陽能用于推進(jìn)動力裝置中, 共同來治理環(huán)境污染。
發(fā)明內(nèi)容為了減少機動船只對不可再生資源的損耗,降低溫室氣體的排放,充分利用可無 限再生的、無污染的太陽能,降低機動船只的航行費用,本實用新型提供一種將太陽能電池 板置于船頂上的太陽能組合動力推進(jìn)裝置,它不但能降低二氧化碳的排放,而且可利用無 污染的太陽能為動力的推進(jìn)裝置。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)一種船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置,它包括太陽能電池板、蓄電池、電控系統(tǒng)、內(nèi) 燃機貨船或客船,該太陽能電池板位于船頂,蓄電池位于船的機艙內(nèi),電動機位于變速器右 側(cè),太陽能電池板產(chǎn)生的電能儲存于蓄電池中,當(dāng)蓄電池充滿后通過電控系統(tǒng)向機間控制 室顯示,機間控制室通過機間操縱,停止內(nèi)燃機工作,將蓄電池內(nèi)的電能通過電控系統(tǒng)啟動 電動機作為推進(jìn)動力,當(dāng)蓄電池的電能用完后,重復(fù)機間操縱內(nèi)燃機工作,電動系統(tǒng)向蓄電 池充電。本實用新型通過合理的設(shè)計,充分利用太陽能的電能作為推進(jìn)動力,不但減少了 溫室氣體二氧化碳的排放量,降低了環(huán)境污染,而且節(jié)約了能源和船的航行費用,結(jié)構(gòu)簡 單,操作方便。
以下結(jié)合附圖再對本實用新型船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置作進(jìn)一步說明。


圖1為本實用新型船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置的船體側(cè)視圖。圖2為本實用新型船體太陽能組合動力推進(jìn)裝置的機艙動力裝置俯視圖。圖中1為信息桅桿,2為太陽能電池板,3為機間控制室,4為推進(jìn)器,5為動力系 統(tǒng),6為船體,7為內(nèi)燃機,8為電控系統(tǒng),9為機間操縱齒輪組,10為機間操縱桿,11為蓄電 池,12為電機變速齒輪組離合齒盤,13為電動機變速齒輪組,14為推進(jìn)器變速齒輪組,15 為推進(jìn)器變速齒輪組軸承移動、固定系統(tǒng),16為內(nèi)燃機離合器,17為飛輪,18為硅整流充電 機,19為推進(jìn)器變速齒輪離合齒盤。
具體實施方式

圖1中示出了船用太陽能組合推進(jìn)裝置的整體結(jié)構(gòu),其中信號桅桿1、機間控制 室3、船體6、推進(jìn)器4、動力系統(tǒng)5為穿的固有結(jié)構(gòu),太陽能電池板2安裝在船頂頂部,客船 可覆蓋船頂全部。圖2示出了船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置機艙動力、電控系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)方案, 內(nèi)燃機7的后方依次為飛輪17、離合器16、推進(jìn)器變速齒輪組離合齒盤19、推進(jìn)器變速齒輪 組14、推進(jìn)器4 ;推進(jìn)器變速齒輪組14與電動機變速齒輪組13呈中心線對稱,大小和轉(zhuǎn)動 方向相同,推進(jìn)器變速齒輪組14通過推進(jìn)器變速齒輪組軸承移動,固定系統(tǒng)15,經(jīng)機間操 縱,使推進(jìn)器變速齒輪組離合齒盤19與電動機變速齒輪組離合齒盤12離合變換為動力,其 工作程序是當(dāng)蓄電池11充滿后,通過電控系統(tǒng)8向機間控制室3顯示,機間控制室3通過 機間操縱10停止內(nèi)燃機工作,分離內(nèi)燃機7飛輪17,經(jīng)推進(jìn)器變速齒輪組軸承移動,固定系 統(tǒng)15合攏電動機變速齒輪組離合齒盤,啟動電動機13工作,當(dāng)蓄電池11的電能用完后,重 復(fù)機間操縱變換動力;內(nèi)燃機7前端固有的硅整流快速充電機18,除了為起動機蓄電池外, 也可將剩余電能向蓄電池11充電。本實用新型的有益效果和技術(shù)要點是4、充分利用江面和海域的寬闊度,吸收太陽光電能作為電力推進(jìn)船只航行,設(shè)計
方案合理。5、減少了溫室氣體二氧化碳的排放量,減低了全球環(huán)境污染的侵害度。6、節(jié)約了船只航行費用,且在停航時可全面實用太陽能進(jìn)行電力供應(yīng),結(jié)構(gòu)簡單, 操作方便。本實用新型所描述的技術(shù)方案是說明性的,在具體實施中可作為進(jìn)一步細(xì)化改 進(jìn),達(dá)到更加合理的適用效果。
權(quán)利要求1.一種船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置,它包括太陽能電池板、蓄電池、電控系統(tǒng)、內(nèi)燃 機船,其特征在于所述太陽能電池板位于船頂,蓄電池位于船的機艙內(nèi),電動機位于變速 器右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用太陽能組合動力推進(jìn)器裝置,其特征在于所述內(nèi)燃機船 機間控制室的機間操縱連接機艙內(nèi)的機間操縱齒輪組操縱桿,操縱變換動力。
專利摘要本實用新型公開了一種船用太陽能組合動力推進(jìn)裝置,它包括船頂?shù)奶柲茈姵匕?,機艙內(nèi)的蓄電池組,內(nèi)燃機,電動機,電控系統(tǒng),推進(jìn)器與變速齒輪組,機間控制室和船體,太陽能電池板產(chǎn)生的電能儲存于蓄電池中,蓄電池和內(nèi)燃機通過機間操縱循環(huán)工作,本實用新型能夠充分利用江面和海域的寬闊度,吸收太陽光電能作為動力推進(jìn),減少了溫室氣體二氧化碳的排放量,節(jié)約了能源和船只航行費用,降低了環(huán)境污染,結(jié)構(gòu)合理,操作方便。
文檔編號B63H21/12GK201842249SQ201020285289
公開日2011年5月25日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者邱伯樂 申請人:邱伯樂
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