倒擋鎖止機構(gòu)及具有其的變速器、汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種倒擋鎖止機構(gòu)及具有其的變速器、汽車。倒擋鎖止機構(gòu)包括：套筒、鎖芯、復(fù)位裝置、凸起、搖臂和鎖止件，套筒內(nèi)限定出底部敞開的移動通道。鎖芯在鎖止位置和解鎖位置之間可豎向移動且可轉(zhuǎn)動地設(shè)在套筒內(nèi)，鎖芯的外周壁上設(shè)有限位凹槽。復(fù)位裝置與鎖芯相連以常驅(qū)動鎖芯朝向解鎖位置活動。凸起設(shè)在鎖芯的外周壁上。搖臂的一端可活動地設(shè)在凸起上且適于在倒擋時與凸起脫離配合，搖臂的另一端適于固定在換擋軸上。鎖止件的第一端設(shè)在套筒的外周壁上，鎖止件的第二端被構(gòu)造成常止抵在鎖芯的外周壁上。根據(jù)本發(fā)明的倒擋鎖止機構(gòu)，空間安裝位置相對靈活變動，可以防止與變速器內(nèi)部其他零部件的空間布置發(fā)生沖突。
【專利說明】倒擋鎖止機構(gòu)及具有其的變速器、汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種倒擋鎖止機構(gòu)及具有其的變速器、汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著變速器技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，對變速器的各方面性能的要求越來越高，在現(xiàn)有的變速器結(jié)構(gòu)中，五擋與倒擋為對稱布局，處于同一條直線上，由同一根撥叉軸實現(xiàn)五擋和倒擋，因此在五擋高速運轉(zhuǎn)情況下摘擋時可能發(fā)生換擋手柄移動距離過大而掛入倒擋的誤操作，從而導(dǎo)致車輛失控或變速器齒輪因極大的沖擊而損壞，此功能缺陷嚴重威脅駕駛者的人身安全以及變速器的使用壽命，因此倒擋鎖止機構(gòu)應(yīng)運而生。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的倒擋鎖止機構(gòu)由倒擋鎖軸、倒擋鎖塊、扭簧、互鎖撥塊、插銷組成，倒擋鎖塊通過扭簧與倒擋鎖軸連接，受切向力的情況下可以壓縮扭簧進行一定角度的旋轉(zhuǎn)?；ユi撥塊外套在換擋軸上。在掛入五擋的過程中，第一步動作為選擋，互鎖撥塊沿換擋軸軸向移動壓縮倒擋鎖塊，第二步動作為換擋，徑向旋轉(zhuǎn)互鎖撥塊掛入五擋，到位后倒擋鎖塊由于扭簧的作用迅速回位至互鎖撥塊下方，掛倒擋時，互鎖撥塊反向旋轉(zhuǎn)，與倒擋鎖塊接觸后停止，無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)鎖止功能。
[0004]相關(guān)技術(shù)的倒擋鎖止機構(gòu)的倒擋鎖軸與換擋軸空間垂直結(jié)構(gòu)，對整體的加工技術(shù)要求較高，且相關(guān)技術(shù)的倒擋鎖止機構(gòu)位置固定，可能與其他設(shè)計存在空間沖突。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種變速器的倒擋鎖止機構(gòu)，空間安裝位置相對靈活變動，可以防止與變速器內(nèi)部其他零部件的空間布置發(fā)生沖突。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種變速器的倒擋鎖止機構(gòu)，所述變速器具有空擋、五擋和倒擋，所述變速器包括換擋軸，所述倒擋鎖止機構(gòu)包括:套筒，所述套筒內(nèi)限定出底部敞開的移動通道；鎖芯，所述鎖芯在鎖止位置和解鎖位置之間可豎向移動且可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述套筒內(nèi)，所述鎖芯的外周壁上設(shè)有限位凹槽；復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置與所述鎖芯相連以常驅(qū)動所述鎖芯朝向解鎖位置活動；凸起，所述凸起設(shè)在所述鎖芯的外周壁上；搖臂，所述搖臂的一端可活動地設(shè)在所述凸起上且適于在所述倒擋時與所述凸起脫離配合，所述搖臂的另一端適于固定在所述換擋軸上以由所述換擋軸驅(qū)動所述鎖芯移動和轉(zhuǎn)動；鎖止件，所述鎖止件的第一端設(shè)在所述套筒的外周壁上，所述鎖止件的第二端被構(gòu)造成常止抵在所述鎖芯的外周壁上；在所述變速器切換到五擋位置時，所述鎖芯移動到鎖止位置以使得所述鎖止件與所述限位凹槽配合以適于止擋所述換擋軸朝向所述倒擋轉(zhuǎn)動，在所述變速器切換到所述空擋、或者所述變速器從所述五擋或者所述倒擋切換至所述變速器的其他擋時，所述鎖止件與所述限位凹槽脫離配合，所述復(fù)位裝置驅(qū)動所述鎖芯活動到所述解鎖位置。
[0008]在本發(fā)明的一些實施例中，所述復(fù)位裝置為第一彈簧，所述復(fù)位裝置設(shè)在所述移動通道內(nèi)，所述復(fù)位裝置與所述移動通道的頂壁和所述鎖芯相連以驅(qū)動所述鎖芯移動和轉(zhuǎn)動。
[0009]進一步地，所述鎖芯包括第一部分和第二部分，所述第一部分從所述第二部分的頂壁向上延伸，所述第一部分的外徑小于所述第二部分的外徑，所述第二部分的至少一部分外周壁與所述移動通道的內(nèi)周壁滑動配合，所述復(fù)位裝置外套在所述第一部分上。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，倒擋鎖止機構(gòu)還包括:連接件，所述連接件設(shè)在所述套筒的外周壁上，所述鎖止件的所述第一端與所述連接件滑動配合；彈性件，所述彈性件的兩端分別與所述連接件和所述鎖止件相連以常驅(qū)動所述鎖止件的第一端朝向遠離所述套筒的方向移動以使得所述鎖止件的所述第二端常止抵在所述鎖芯的外周壁上。
[0011]優(yōu)選地，所述彈性件為第二彈簧。
[0012]在本發(fā)明的具體實施例中，所述鎖止件的第二端從所述鎖止件的第一端先水平向外延伸后彎折沿朝向所述鎖芯的方向向下傾斜延伸。
[0013]優(yōu)選地，所述凸起為圓柱形凸起，所述搖臂的所述一端適于外套在所述凸起上。
[0014]具體地，所述凸起位于所述鎖芯的位于所述移動通道外的部分的外周壁上。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)具有以下優(yōu)勢:
[0016]根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)，安裝在空擋時換擋軸的撥塊的上表面的上方的任何位置，倒擋鎖止機構(gòu)的空間安裝位置相對靈活變動，可以防止與變速器內(nèi)部其他零部件的空間布置發(fā)生沖突，且該倒擋鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，提高了產(chǎn)品的使用壽命，同時降低了加工成本。
[0017]本發(fā)明的另一目的在于提出一種具有上述倒檔鎖止機構(gòu)的變速器，倒擋鎖止機構(gòu)的空間安裝位置相對靈活變動，可以防止與變速器內(nèi)部其他零部件的空間布置發(fā)生沖突。
[0018]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0019]一種變速器，設(shè)置有:五擋倒擋撥叉，所述五擋倒擋撥叉具有在豎向上間隔分布的第一撥叉塊和第二撥叉塊；可軸向移動和繞其中心軸線旋轉(zhuǎn)的換擋軸，所述換擋軸具有撥塊；根據(jù)本發(fā)明上述實施例的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)，所述倒擋鎖止機構(gòu)安裝在空擋時所述撥塊的上表面的上方，所述搖臂的另一端固定在所述換擋軸上。
[0020]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的變速器具有以下優(yōu)勢:
[0021]根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器，通過采用上述的倒擋鎖止機構(gòu)，倒擋鎖止機構(gòu)可安裝在空擋位置時換擋軸的撥塊的上表面任選一位置，避免與內(nèi)部的其他結(jié)構(gòu)空間位置發(fā)生沖突，且安裝結(jié)構(gòu)簡單。
[0022]本發(fā)明的再一目的在于提出一種具有上述變速器的汽車，倒擋鎖止機構(gòu)的空間安裝位置相對靈活變動，可以防止與變速器內(nèi)部其他零部件的空間布置發(fā)生沖突。
[0023]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0024]一種汽車，設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明上述實施例的變速器。
[0025]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車具有以下優(yōu)勢:
[0026]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，通過采用上述的變速器，倒擋鎖止機構(gòu)可安裝在空擋位置時換擋軸的撥塊的上表面任選一位置，避免與內(nèi)部的其他結(jié)構(gòu)空間位置發(fā)生沖突，且安裝結(jié)構(gòu)簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)的示意圖；
[0029]圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)中的套筒、鎖芯和復(fù)位裝置配合時的剖面圖；
[0030]圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)、換擋軸、五擋倒擋撥叉在空擋時的位置關(guān)系示意圖；
[0031]圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)、換擋軸、五擋倒擋撥叉在五擋時的位置關(guān)系示意圖；
[0032]圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)、換擋軸、五擋倒擋撥叉在從五擋掛入倒擋時的位置關(guān)系示意圖；
[0033]圖6為根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)、換擋軸、五擋倒擋撥叉在倒擋時的位置關(guān)系示意圖；
[0034]圖7為根據(jù)本發(fā)明實施例的鎖芯上的凸起與搖臂的配合示意圖；
[0035]圖8為根據(jù)本發(fā)明實施例的鎖芯上的凸起與搖臂的另一個角度的配合示意圖。
[0036]附圖標記說明:
[0037]1-套筒，10-移動通道，
[0038]2-鎖芯，20-限位凹槽，21-第一部分，22-第二部分，
[0039]3-復(fù)位裝置，4-凸起，6-搖臂，7-鎖止件，8-連接件，80-圓柱銷，81-定位件，
[0040]9-彈性件，
[0041]100-倒擋鎖止機構(gòu)，200-換擋軸，201-撥塊，300-五擋倒擋撥叉，301-第一撥叉塊，302-第二撥叉塊。

【具體實施方式】
[0042]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0043]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)100，該倒擋鎖止機構(gòu)100應(yīng)用在汽車的變速器中用于防止換擋時直接從五擋掛到倒擋。其中變速器具有空擋、五擋、倒擋和其他擋，其中其他擋可以為一擋、二擋等擋位。變速器還包括換擋軸200和五擋倒擋撥叉300，五擋倒擋撥叉300具有在豎向上間隔分布的第一撥叉塊301和第二撥叉塊302，第一撥叉塊301位于第二撥叉塊302的上方，換擋軸200具有撥塊201，換擋軸200可軸向移動和繞其中心軸線旋轉(zhuǎn)。
[0044]根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)100，包括:套筒1、鎖芯2、復(fù)位裝置3、凸起4、搖臂6和鎖止件7。其中，套筒I內(nèi)限定出底部敞開的移動通道10，套筒I適于固定在變速器的殼體上。
[0045]鎖芯2在鎖止位置和解鎖位置之間可豎向移動且可轉(zhuǎn)動地設(shè)在套筒I內(nèi)，鎖芯2的外周壁上設(shè)有限位凹槽20。也就是說，鎖芯2可豎向移動且可轉(zhuǎn)動地設(shè)在套筒I內(nèi)，鎖芯2在鎖止位置和解鎖位置之間可活動。
[0046]復(fù)位裝置3與鎖芯2相連以常驅(qū)動鎖芯2朝向解鎖位置活動，也就是說，復(fù)位裝置3始終向鎖芯2施加朝向解鎖位置活動的作用力，當鎖芯2受到的其他外力小于復(fù)位裝置3施加到鎖芯2的作用力時，鎖芯2位于解鎖位置或者朝向解鎖位置活動，當鎖芯2受到的其他外力大于復(fù)位裝置3施加到鎖芯2的作用力時，鎖芯2朝向鎖止位置活動。
[0047]凸起4設(shè)在鎖芯2的外周壁上。搖臂6的一端可活動地設(shè)在凸起4上且適于在倒擋時與凸起4脫離配合，搖臂6的另一端適于固定在換擋軸200上以由換擋軸200驅(qū)動鎖芯2移動和轉(zhuǎn)動。也就是說，搖臂6可與凸起4配合或者脫離配合，當搖臂6與凸起4配合時，搖臂6可活動地設(shè)在凸起4上。
[0048]鎖止件7的第一端設(shè)在套筒I的外周壁上，鎖止件7的第二端被構(gòu)造成常止抵在鎖芯2的外周壁上，其中可以理解的是，鎖止件7可以采用任何方式固定在套筒I的外周壁上，鎖止件7可以形成為任何結(jié)構(gòu)，只要保證鎖止件7的第二端常止抵在鎖芯2的外周壁上即可。需要進行說明的是，本發(fā)明的描述中“常止抵”指的是鎖止件7的第二端始終止抵在鎖芯2的外周壁上。
[0049]在變速器切換到五擋位置時，鎖芯2移動到鎖止位置以使得鎖止件7與限位凹槽20配合以適于止擋換擋軸200朝向倒擋轉(zhuǎn)動，在變速器切換到空擋、或者變速器從五擋或者倒擋切換至變速器的其他擋時，鎖止件7與限位凹槽20脫離配合，復(fù)位裝置3驅(qū)動鎖芯2活動到解鎖位置。
[0050]如圖3所示，當變速器位于空擋時，換擋軸200的撥塊201不與第一撥叉塊301和第二撥叉塊302接觸，在復(fù)位裝置3的作用下，鎖芯2位于解鎖位置，鎖止件7止抵在鎖芯2的外周壁的除去限位凹槽20的部分上。
[0051]當變速器需要從空擋切換到五擋時，如圖4所示，換擋軸200軸向移動到使得撥塊201位于第一撥叉塊301和第二撥叉塊302之間以實現(xiàn)選擋過程。在選到五擋時，設(shè)在換擋軸200上的搖臂6帶動鎖芯2轉(zhuǎn)動到使得限位凹槽20與鎖止件7的第二端位于同一垂線的位置。
[0052]然后換擋軸200逆時針繞換擋軸200的中心軸線旋轉(zhuǎn)使得撥塊201與第二撥叉塊302接觸且?guī)游鍝醯箵鯎懿?00向下移動，在換擋軸200旋轉(zhuǎn)的過程中，搖臂6將鎖芯2下拉到空擋時換擋軸200的撥塊201的上表面的上方且位于第一撥叉塊301的上方，鎖止件7的第二端伸入到限位凹槽20內(nèi)，以將鎖芯2定位在該位置。如圖5所示，如果從五擋直接掛入倒擋，在換擋軸200順時針轉(zhuǎn)動以帶動五擋倒擋撥叉300向上移動時，第一撥叉塊301被鎖芯2的下表面止抵而無法向上移動，從而實現(xiàn)采用鎖芯2限位固定的目的。
[0053]當需要從五擋換到倒擋時，則需要先掛回空擋后再掛入倒擋。在從五擋換回到空擋時，換擋軸200軸向移動以進行選擋，選到空擋時，搖臂6帶動鎖芯2旋轉(zhuǎn)且在復(fù)位裝置3的作用下，鎖止件7與限位凹槽20脫離配合。之后換擋軸200旋轉(zhuǎn)以進行換擋，在換到空擋時，在復(fù)位裝置3的作用，鎖芯2向上移動到解鎖位置。
[0054]當變速器需要從空擋切換到倒擋位置時，首先，換擋軸200軸向移動到使得撥塊201位于第一撥叉塊301和第二撥叉塊302之間以實現(xiàn)選擋過程。在選到倒擋時，設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸上的搖臂6帶動鎖芯2轉(zhuǎn)動到使得限位凹槽20與鎖止件7的第二端位于同一豎直線的位置。
[0055]然后換擋軸200順時針繞換擋軸200的中心軸線旋轉(zhuǎn)使得撥塊201與第一撥叉塊301接觸且?guī)游鍝醯箵鯎懿?00向上移動，第一撥叉塊301帶動鎖芯2向上移動。在切換到倒擋時，如圖6所示，第一撥叉塊301與鎖芯2的下表面接觸，搖臂6與凸起4脫離配合。從而在變速器位于倒擋時，在復(fù)位裝置3的作用下，鎖芯2可轉(zhuǎn)動到使得限位凹槽20與鎖止件7的第二端未位于同一垂線的位置，可以避免在從倒擋直接切換到五擋的過程中或者從倒擋切換到空擋的過程中，由于鎖止件7的第二端伸入到限位凹槽20內(nèi)而對變速器的換擋起到阻止的作用。
[0056]當變速器從五擋、倒擋切換到其他擋位時，鎖芯2在復(fù)位裝置3的作用下自動復(fù)位到解鎖位置。
[0057]可以理解的是，在從五擋直接換到倒擋的過程中，采用定位在鎖止位置的鎖芯2對換擋軸200的轉(zhuǎn)動起到限定的作用，因此在安裝倒擋鎖止機構(gòu)100時，可以將倒擋鎖止機構(gòu)100安裝在空擋時換擋軸200的撥塊201的上表面的上方的任何位置，只要保證在鎖芯2位于鎖止位置時，當從五擋直接換到倒擋時，第一撥叉塊301可以與鎖芯2的下表面直接接觸即可，從而可以避免倒擋鎖止機構(gòu)100與變速器的其他零部件的空間位置發(fā)生沖突。
[0058]根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)100，通過設(shè)有套筒1、鎖芯2、搖臂6、鎖止件7和復(fù)位裝置3，鎖芯2的外周壁上設(shè)有限位凹槽20，搖臂6適于固定在換擋軸200上，在切換到五擋的選擋和換擋過程中，通過換擋軸200的動作帶動鎖芯2運動到鎖止位置，當從五擋直接切換到倒擋時，鎖芯2阻止了換擋軸200的轉(zhuǎn)動從而阻止從五擋直接換到倒擋，由此可知本發(fā)明的倒擋鎖止機構(gòu)100只需安裝在空擋時換擋軸200的撥塊201的上表面的上方的任何位置即可，倒擋鎖止機構(gòu)100的空間安裝位置相對靈活變動，可以防止與變速器內(nèi)部其他零部件的空間布置發(fā)生沖突，且該倒擋鎖止機構(gòu)100的結(jié)構(gòu)簡單，提高了產(chǎn)品的使用壽命，同時降低了加工成本。
[0059]下面參考圖1-圖8對根據(jù)發(fā)明具體實施例的倒擋鎖止機構(gòu)100的結(jié)構(gòu)進行詳細描述。
[0060]如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)100包括:套筒1、鎖芯2、復(fù)位裝置3、凸起4、搖臂6和鎖止件7。其中套筒I內(nèi)限定出底部敞開的移動通道10，如圖1和圖2所示，套筒I形成為中空且底部敞開的圓柱體。
[0061]鎖芯2形成為回轉(zhuǎn)體，鎖芯2包括第一部分21和第二部分22，第一部分21從第二部分22的頂壁向上延伸，第一部分21的外徑小于第二部分22的外徑，第二部分22的至少一部分外周壁與移動通道10的內(nèi)周壁滑動配合，其中第一部分21和第二部分22可以為一體成型件。限位凹槽20形成在第二部分22的外周壁上。其中需要進行說明的是，限位凹槽20的形狀應(yīng)該設(shè)置成在鎖止件7伸入到限位凹槽20時，鎖止件7可定位在限位凹槽20內(nèi)，同時在復(fù)位裝置3和/或搖臂6驅(qū)動鎖芯2向解鎖位置活動時，鎖止件7可與限位凹槽20脫離配合。
[0062]復(fù)位裝置3為第一彈簧，復(fù)位裝置3設(shè)在移動通道10內(nèi)，復(fù)位裝置3與移動通道10的頂壁和鎖芯2相連以驅(qū)動鎖芯2移動和轉(zhuǎn)動，也就是說，第一彈簧3具有拉壓和扭轉(zhuǎn)的功能。如圖2所示，復(fù)位裝置3外套在第一部分21上，從而便于復(fù)位裝置3的安裝，且便于復(fù)位裝置3驅(qū)動鎖芯2移動和轉(zhuǎn)動。
[0063]凸起4設(shè)在鎖芯2的外周壁上，凸起4為圓柱形凸起，搖臂6的一端適于外套在凸起4上且在倒擋時搖臂6與凸起4脫離配合。從而使得凸起4與搖臂6之間的裝配方式簡單。其中凸起4可以與鎖芯2為一體成型件。如圖7和圖8所示，搖臂6的一端形成為具有開口的環(huán)形以便于搖臂6的一端外套在凸起4上。
[0064]為了進一步便于搖臂6與凸起4配合，且使得倒擋鎖止機構(gòu)100的結(jié)構(gòu)簡單，凸起4應(yīng)該位于鎖芯2的位于移動通道10外的部分的外周壁上。也就是說，凸起4始終位于套筒I的下表面的下方。當然可以理解的是，凸起4的設(shè)置形式不限于此，套筒I的外周壁上可以設(shè)有凸起4的活動通道，在鎖芯2活動的過程中，凸起4可以在該活動通道內(nèi)活動。
[0065]倒擋鎖止機構(gòu)100還包括:連接件8和彈性件9，連接件8設(shè)在套筒I的外周壁上，鎖止件7的第一端與連接件8滑動配合，也就是說，鎖止件7的第一端可移動地設(shè)在連接件8上，例如鎖止件7的第一端可以外套在連接件8上。
[0066]彈性件9的兩端分別與連接件8和鎖止件7相連以常驅(qū)動鎖止件7的第一端朝向遠離套筒I的方向移動以使得鎖止件7的第二端常止抵在鎖芯2的外周壁上。從而使得鎖止件7的裝配關(guān)系簡單。
[0067]其中彈性件9可以為第二彈簧。連接件8可以包括圓柱銷80和定位件81，圓柱銷80固定在套筒I的外周壁上，定位件81徑向穿設(shè)在圓柱銷80上，第二彈簧9固定在圓柱銷80上，定位件81限定第二彈簧9的安裝位置。
[0068]如圖1所示，鎖止件7的第二端從鎖止件7的第一端先水平向外延伸后彎折沿朝向鎖芯2的方向向下傾斜延伸。從而使得鎖止件7的結(jié)構(gòu)簡單。
[0069]簡言之，倒擋鎖止機構(gòu)100由套筒1、鎖芯2、鎖止件7、搖臂6、第一彈簧3、第二彈簧9、連接件8七部分組成，套筒I與鎖芯2通過第一彈簧3連接在一起，第一彈簧3具有拉壓、扭轉(zhuǎn)的功能。連接件8固定在套筒I上，套筒I和鎖止件7通過第二彈簧9連接在一起，第二彈簧9的一端連接于套筒I上的連接件8，第二彈簧9的另一端與鎖止件7相連。第二彈簧9使得鎖止件7的第二端被頂在鎖芯2的表面上，鎖芯2表面設(shè)有限位凹槽20和圓柱形凸起4，搖臂6安裝在換擋軸200上。
[0070]I)鎖止原理:利用鎖止件7和鎖芯2上的限位凹槽20配合，對鎖芯2進行固定限位，防止由五擋直接掛入倒擋對變速器內(nèi)部的零件造成沖擊和破壞，此外第一彈簧3可以使鎖芯2在不受力時自動復(fù)位。
[0071]2)工作過程:
[0072]a.當選到5擋、倒擋位置時，在換擋軸200上的搖臂6推動鎖芯2上的圓柱形凸起4，在第一彈簧3的作用下使鎖芯2轉(zhuǎn)動到限位凹槽20與鎖止件7在同一垂線的位置，鎖止件7由于第二彈簧9的作用，被頂在鎖芯2表面。
[0073]b.當換到5擋時，搖臂6將鎖芯2下拉至空擋時換擋軸200的撥塊201的上表面位置。此時鎖止件7的第二端卡在限位凹槽20內(nèi)，由于第一彈簧3與第二彈簧9的共同作用，鎖芯2被固定在此位置。此時若從5擋直接掛入倒擋時會被鎖芯2限位固定，只能先掛回空擋再掛入倒擋。
[0074]c.當由五擋、倒擋選擋到其他擋位時，倒擋鎖止機構(gòu)100通過第一彈簧3作用自動復(fù)位。
[0075]根據(jù)本發(fā)明實施例的倒擋鎖止機構(gòu)100，安裝位置相對靈活，可安裝在空擋位置時換擋軸200的撥塊201的上表面任選一位置，避免與內(nèi)部的其他結(jié)構(gòu)空間位置發(fā)生沖突，且安裝結(jié)構(gòu)簡單。
[0076]根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器，包括:五擋倒擋撥叉300、換擋軸200和倒擋鎖止機構(gòu)100，其中，五擋倒擋撥叉300具有在豎向上間隔分布的第一撥叉塊301和第二撥叉塊302。換擋軸200可軸向移動和繞其中心軸線旋轉(zhuǎn)，換擋軸200具有撥塊201 ；
[0077]倒擋鎖止機構(gòu)100為根據(jù)本發(fā)明上述實施例的倒擋鎖止機構(gòu)100，倒擋鎖止機構(gòu)100安裝在空擋時撥塊201的上表面的上方，搖臂6的另一端固定在換擋軸200上。
[0078]根據(jù)本發(fā)明實施例的變速器，通過采用上述的倒擋鎖止機構(gòu)100，倒擋鎖止機構(gòu)100可安裝在空擋位置時換擋軸200的撥塊201的上表面任選一位置，避免與內(nèi)部的其他結(jié)構(gòu)空間位置發(fā)生沖突，且安裝結(jié)構(gòu)簡單。
[0079]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例的變速器。
[0080]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，通過采用上述的變速器，倒擋鎖止機構(gòu)100可安裝在空擋位置時換擋軸200的撥塊201的上表面任選一位置，避免與內(nèi)部的其他結(jié)構(gòu)空間位置發(fā)生沖突，且安裝結(jié)構(gòu)簡單，鎖芯2的下表面形狀設(shè)計時可適當延伸變形，加大倒擋鎖止機構(gòu)100的自由移動的空間。
[0081]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，所述變速器具有空擋、五擋和倒擋，所述變速器包括換擋軸(200)，其特征在于，所述倒擋鎖止機構(gòu)(100)包括: 套筒(I)，所述套筒⑴內(nèi)限定出底部敞開的移動通道(10); 鎖芯(2)，所述鎖芯(2)在鎖止位置和解鎖位置之間可豎向移動且可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述套筒⑴內(nèi)，所述鎖芯⑵的外周壁上設(shè)有限位凹槽(20); 復(fù)位裝置(3)，所述復(fù)位裝置(3)與所述鎖芯(2)相連以常驅(qū)動所述鎖芯(2)朝向解鎖位置活動； 凸起(4)，所述凸起⑷設(shè)在所述鎖芯(2)的外周壁上； 搖臂(6)，所述搖臂(6)的一端可活動地設(shè)在所述凸起(4)上且適于在所述倒擋時與所述凸起(4)脫離配合，所述搖臂(6)的另一端適于固定在所述換擋軸(200)上以由所述換擋軸(200)驅(qū)動所述鎖芯(2)移動和轉(zhuǎn)動； 鎖止件(7)，所述鎖止件(7)的第一端設(shè)在所述套筒(I)的外周壁上，所述鎖止件(7)的第二端被構(gòu)造成常止抵在所述鎖芯(2)的外周壁上；在所述變速器切換到五擋位置時，所述鎖芯(2)移動到鎖止位置以使得所述鎖止件(7)與所述限位凹槽(20)配合以適于止擋所述換擋軸(200)朝向所述倒擋轉(zhuǎn)動，在所述變速器切換到所述空擋、或者所述變速器從所述五擋或者所述倒擋切換至所述變速器的其他擋時，所述鎖止件(7)與所述限位凹槽(20)脫離配合，所述復(fù)位裝置(3)驅(qū)動所述鎖芯(2)活動到所述解鎖位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，其特征在于，所述復(fù)位裝置(3)為第一彈簧，所述復(fù)位裝置(3)設(shè)在所述移動通道(10)內(nèi)，所述復(fù)位裝置(3)與所述移動通道(10)的頂壁和所述鎖芯(2)相連以驅(qū)動所述鎖芯(2)移動和轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，其特征在于，所述鎖芯(2)包括第一部分(21)和第二部分(22)，所述第一部分(21)從所述第二部分(22)的頂壁向上延伸，所述第一部分(21)的外徑小于所述第二部分(22)的外徑，所述第二部分(22)的至少一部分外周壁與所述移動通道(10)的內(nèi)周壁滑動配合，所述復(fù)位裝置(3)外套在所述第一部分(21)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，其特征在于，還包括: 連接件(8)，所述連接件(8)設(shè)在所述套筒(I)的外周壁上，所述鎖止件(7)的所述第一端與所述連接件(8)滑動配合； 彈性件(9)，所述彈性件(9)的兩端分別與所述連接件(8)和所述鎖止件(7)相連以常驅(qū)動所述鎖止件(7)的第一端朝向遠離所述套筒(I)的方向移動以使得所述鎖止件(7)的所述第二端常止抵在所述鎖芯(2)的外周壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，其特征在于，所述彈性件(9)為第二彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，其特征在于，所述鎖止件(7)的第二端從所述鎖止件(7)的第一端先水平向外延伸后彎折沿朝向所述鎖芯(2)的方向向下傾斜延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，其特征在于，所述凸起(4)為圓柱形凸起，所述搖臂(6)的所述一端適于外套在所述凸起(4)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，其特征在于，所述凸起(4)位于所述鎖芯(2)的位于所述移動通道(10)外的部分的外周壁上。
9.一種變速器，其特征在于，設(shè)置有: 五擋倒擋撥叉(300)，所述五擋倒擋撥叉(300)具有在豎向上間隔分布的第一撥叉塊(301)和第二撥叉塊(3O2)； 可軸向移動和繞其中心軸線旋轉(zhuǎn)的換擋軸(200)，所述換擋軸(200)具有撥塊(201)；根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的變速器的倒擋鎖止機構(gòu)(100)，所述倒擋鎖止機構(gòu)(100)安裝在空擋時所述撥塊(201)的上表面的上方，所述搖臂(6)的另一端固定在所述換擋軸(200)上。
10.一種汽車，其特征在于，設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器。
【文檔編號】F16H61/18GK104514877SQ201410820594
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月25日
【發(fā)明者】王偉, 程格, 朱俊方, 楊強, 李道波, 趙曉龍, 王旭 申請人:長城汽車股份有限公司