專利名稱：帽罩與輪蓋的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帽罩與輪蓋間的固定裝置，特別是涉及一種結(jié)合穩(wěn)固、可降低帽罩表面亮度因結(jié)合而遭破壞程度的帽罩與輪蓋間的固定裝置。
常見(jiàn)大型汽車的前、后輪蓋上會(huì)在對(duì)應(yīng)輪軸轂螺栓部位形成貫孔，于每一貫孔上嵌設(shè)一個(gè)帽罩，而為了方便輪蓋固定在鋼圈上，上述帽罩也分成固定式與活動(dòng)式，但是無(wú)論是前輪蓋或者是后輪蓋，其外形上雖有外凸或內(nèi)凹的不同，但其基本的設(shè)計(jì)均屬相同。以


圖1所示的后輪蓋為例，常見(jiàn)的汽車后輪蓋1具有一個(gè)造型配合鋼圈2外框的邊壁11，在所述邊壁11底端形成一個(gè)上拱的底面12，上述底面12與鋼圈2的圓形盤面21間形成一個(gè)間隙，供固定鋼圈2的螺帽22容置，在所述底面12的中央則形成一個(gè)供汽車輪軸突伸的軸孔121。而由于一般汽車輪軸外側(cè)的輪軸轂螺栓23會(huì)突伸出鋼圈2之外，因此，再于后輪蓋1的軸孔121周緣穿設(shè)多數(shù)貫孔122，以便讓輪軸轂螺栓23突出。在此因?yàn)?br> 圖1所揭露的后輪蓋1前方要再固設(shè)一個(gè)輪軸蓋，因此，前述貫孔122設(shè)在輪軸蓋上，倘若所述輪軸蓋與前、后輪蓋一體成型，則這些貫孔122會(huì)直接設(shè)在蓋體上。為了美觀上的需要，再在所述該等貫孔122上分別固定內(nèi)部中空的帽罩13，以覆蓋突出的輪軸殼螺栓23。前述帽罩13中至少需要有兩個(gè)內(nèi)部設(shè)有可與輪軸轂螺栓23相螺接的螺帽24，其余者則為內(nèi)部中空的蓋體。本實(shí)用新型就是針對(duì)前述帽罩13與后輪蓋1或前輪蓋之間的固定裝置加以改良。
接著，請(qǐng)參閱圖2是一種以往帽罩與輪蓋間結(jié)構(gòu)的分解示意圖，以往汽車后輪蓋1為了與帽罩13固定，則在蓋體上形成環(huán)狀排列的圓形貫孔122，而嵌設(shè)其上的帽罩13則為一個(gè)先經(jīng)沖壓且表面具有亮度處理的罩體，此罩體設(shè)有一個(gè)開(kāi)口朝內(nèi)的中空容室131，在容室131的出口端形成一個(gè)直徑略大于貫孔122的基緣132，前述基緣132底部再?zèng)_制一個(gè)向外突伸的卡抵緣面133。當(dāng)前述帽罩13欲固定在貫孔122上時(shí)，主要是利用貫孔122內(nèi)徑略小于帽罩13基緣132直徑，來(lái)使帽罩13緊塞于貫孔122內(nèi)，緊塞后，藉卡抵緣面133卡掣于后輪蓋1的貫孔122內(nèi)面，即可將一個(gè)個(gè)帽罩13固定在后輪蓋1上。
如前所述，以往汽車后輪蓋1與帽罩13間的卡合裝置，主要是靠帽罩13基緣132的直徑略大于后輪蓋1上的貫孔122，來(lái)使兩者相互緊塞、撐抵。由以往后輪蓋1的設(shè)計(jì)可知，其貫孔122事實(shí)上僅為一個(gè)圓形穿孔，其與帽罩13相卡合的環(huán)面則呈完整的環(huán)圈狀，雖然鋼性材料制造的后輪蓋1可稍微給予此定位用的環(huán)面以適度彈性，但是由于此完整環(huán)圈的設(shè)計(jì)受到互相間的牽制，其變形量極為有限。因此，當(dāng)直徑較大的帽罩13的基緣132緊塞入于此貫孔122內(nèi)時(shí)，上述基緣132一定會(huì)稍微撐抵貫孔122周緣的環(huán)圈而造成外拱的現(xiàn)象，上述狀態(tài)對(duì)組裝的人來(lái)說(shuō)，就必須對(duì)帽罩13施以較大的結(jié)合力，導(dǎo)致組裝上的不便。而對(duì)于組裝后的使用狀態(tài)而言，由于此一外拱環(huán)面會(huì)對(duì)帽罩13產(chǎn)生一股反向壓掣力，因此，緊塞其內(nèi)的帽罩13隨著車體震動(dòng)時(shí)，此一反向壓掣力往往會(huì)加速帽罩13向內(nèi)松脫、分離，顯然其組裝后的牢固性并不理想，此為其中的一個(gè)缺點(diǎn)。而就帽罩13本身而言，當(dāng)帽罩13緊塞入貫孔122之后，該貫孔122周緣一定會(huì)與帽罩13已作亮度處理的表面產(chǎn)生激烈摩擦，而影響到組裝后帽罩13基緣132處的亮度以及降低產(chǎn)品的價(jià)值感，此為第二個(gè)缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于，克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)而提供一種新型的帽罩與輪蓋的固定裝置，使其可減少帽罩表面和輪蓋間的摩擦，更可增進(jìn)其結(jié)合的穩(wěn)固性，以防止帽罩因震動(dòng)而脫離。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種帽罩與輪蓋的固定裝置，輪蓋的中央軸孔周緣設(shè)有環(huán)狀排列的貫孔，每一個(gè)貫孔內(nèi)分別組裝一個(gè)帽罩，上述帽罩底部設(shè)有一個(gè)直徑大于貫孔的基緣；其特征在于所述貫孔的周緣形成有多數(shù)內(nèi)凹的缺槽，該缺槽將貫孔的周緣環(huán)面分割成一段一段的卡抵段。
本實(shí)用新型的目的還可由以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。所述的帽罩與輪蓋的固定裝置，其特征在于所述帽罩的基緣上形成一個(gè)環(huán)形內(nèi)凹的定位卡槽。
所述的帽罩與輪蓋的固定裝置，其特征在于所述帽罩的基緣位于定位卡槽的下方，是一環(huán)形直徑逐漸縮小的錐形端面。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的特征是在輪蓋的貫孔周緣環(huán)面上形成多數(shù)等距、內(nèi)凹的缺槽，藉此等缺槽的形成，可將環(huán)面分割成多段更富彈性的卡抵段，該卡抵段由于互相牽制小，故具有較佳的彈性。當(dāng)帽罩上直徑略大于貫孔的基緣緊塞入此孔洞時(shí)，藉由所述卡抵段較佳的變形性，每一卡抵段對(duì)帽罩的壓掣力不互相牽制，可減少因組合后相互撐抵而產(chǎn)生的激烈摩擦，避免了外觀亮度的破壞，且方便于帽罩的組裝，更可降低卡抵段所賦予帽罩的反向壓掣力，使其組裝結(jié)合后更加穩(wěn)固，確保了其組裝后的品質(zhì)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是一種以往輪蓋組裝在鋼圈上的示意圖。
圖2是一種以往帽罩與輪蓋間結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型另一個(gè)較佳可行實(shí)施例的組合剖視示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)，特征及功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
首先請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型同樣是在一個(gè)輪蓋3的軸孔周緣形成環(huán)狀排列的貫孔31，在每一個(gè)貫孔31上也分別組裝一個(gè)帽罩4，該帽罩4表面均做亮度處理，其內(nèi)部則形成一個(gè)中空容室41，在該中空容室41開(kāi)口端處再形成一個(gè)直徑略大于貫孔31的基緣42，該基緣42末端則為一個(gè)環(huán)形向外垂直延伸的卡抵緣面43。本實(shí)用新型的改良重點(diǎn)在于所述貫孔31周緣布設(shè)有多數(shù)等距、內(nèi)凹的缺槽311，藉該缺槽311，可將貫孔31周緣原本呈環(huán)圈狀的環(huán)面分割成一段段分開(kāi)的弧形卡抵段312。
請(qǐng)配合參閱圖4所示，當(dāng)本實(shí)施例欲將帽罩4組裝在輪蓋3的貫孔31內(nèi)時(shí)，同樣是將帽罩4由內(nèi)向外壓出，由于本實(shí)施例是在貫孔31的周緣以缺槽311將一個(gè)環(huán)狀環(huán)面分割為多數(shù)對(duì)應(yīng)的卡抵段312，該卡抵段312間由于彼此牽制力量較小，因此，可產(chǎn)生較佳的變形量，以方便于帽罩4定位在貫孔31的內(nèi)周緣。當(dāng)然，該貫孔31的環(huán)面具有較佳的彈性，也可減少兩者間因組裝而產(chǎn)生的摩擦，以避免帽罩4表面的光亮度因組裝而過(guò)度摩擦，以便維持帽罩4組裝后的品質(zhì)。組裝后由于一片片環(huán)狀排列的卡抵段312分別夾設(shè)帽罩4，其賦予帽罩4周緣的反向壓掣力也較少相互牽制，所以即使一個(gè)卡抵段312因震動(dòng)而與帽罩4間的配合產(chǎn)生松弛，其它的卡抵段312仍會(huì)緊緊壓掣帽罩4，這比以往產(chǎn)品一遇震動(dòng)即會(huì)全體松弛的設(shè)計(jì)還要好，因此，本實(shí)用新型前述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以減少帽罩4因震動(dòng)而脫離的機(jī)率，以增進(jìn)兩者間結(jié)合后的穩(wěn)固性。
為了更進(jìn)一步增進(jìn)其結(jié)合后的穩(wěn)固性，本實(shí)用新型也可設(shè)計(jì)為如圖5所示，同樣在輪蓋3’的貫孔31’周緣形成內(nèi)凹的缺槽311’，在兩兩的缺槽311’之間形成一個(gè)卡抵段312’。本實(shí)施例與前述實(shí)施例所不同的是所述帽罩5的基緣51處設(shè)有一環(huán)形內(nèi)凹的定位卡槽52，在定位卡槽52底端再形成一環(huán)形直徑逐漸縮小的錐形環(huán)面511。當(dāng)帽罩5欲固定在輪蓋3’的貫孔31’內(nèi)時(shí)，只要將帽罩5的錐形端面511對(duì)應(yīng)貫孔31’，再將其下壓，就可使帽罩5逐步下移，讓定位卡槽52對(duì)應(yīng)于環(huán)狀排列的卡抵段312’，藉此達(dá)到相互嵌合的目的。上述創(chuàng)新的構(gòu)造，不僅可增加兩者間的嵌合力，更加使突出于輪蓋3’外側(cè)的帽罩5部位的亮度完全不會(huì)因組裝而摩擦、受損，以維持其組裝后的光亮度。
由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型在輪蓋的貫孔周緣環(huán)面上利用內(nèi)凹缺槽，形成一段段相互分開(kāi)的卡抵段，該卡抵段可使貫孔的周緣更具有彈性，而可以方便于帽罩的組裝及避免組裝時(shí)兩者過(guò)分摩擦所造成的外觀亮度破壞。當(dāng)然，另一項(xiàng)功效在于藉前述分段式的卡抵段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也可改善帽罩組裝后，該輪蓋貫孔周緣環(huán)面對(duì)帽蓋所產(chǎn)生的反壓掣狀況，使其組裝后更加牢固。而由第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)也可了解，當(dāng)帽罩基緣處再形成一環(huán)形內(nèi)凹的定位卡槽時(shí)，兩者在結(jié)合后更加牢固，且帽罩表面也不會(huì)因組裝而與貫孔的周緣環(huán)面相摩擦，藉此可確保其組裝后的品質(zhì)。
權(quán)利要求1.一種帽罩與輪蓋的固定裝置，輪蓋的中央軸孔周緣設(shè)有環(huán)狀排列的貫孔，每一個(gè)貫孔內(nèi)分別組裝一個(gè)帽罩，上述帽罩底部設(shè)有一個(gè)直徑大于貫孔的基緣；其特征在于所述貫孔的周緣形成有多數(shù)內(nèi)凹的缺槽，該缺槽將貫孔的周緣環(huán)面分割成一段一段的卡抵段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帽罩與輪蓋的固定裝置，其特征在于所述帽罩的基緣上形成一個(gè)環(huán)形內(nèi)凹的定位卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帽罩與輪蓋的固定裝置，其特征在于所述帽罩的基緣位于定位卡槽的下方，是一環(huán)形直徑逐漸縮小的錐形端面。
專利摘要一種帽罩與輪蓋的固定裝置，輪蓋的中央軸孔周緣設(shè)有環(huán)狀排列的貫孔，每一個(gè)貫孔內(nèi)分別組裝一個(gè)帽罩，上述帽罩底部設(shè)有一個(gè)直徑大于貫孔的基緣、所述貫孔的周緣形成有多數(shù)內(nèi)凹的缺槽，該缺槽將貫孔的周緣環(huán)面分割成一段一段的卡抵段。上述卡抵段具有較佳的彈性；當(dāng)帽罩上直徑略大于貫孔的基緣撐設(shè)在輪蓋的貫孔內(nèi)時(shí)，此貫孔周緣的卡抵段具有較佳的彈性，可減少相互撐抵所造成的摩擦現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60B7/00GK2191114SQ9420761
公開(kāi)日1995年3月8日 申請(qǐng)日期1994年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月10日
發(fā)明者徐東扶 申請(qǐng)人:徐東扶