一種地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵站及地下空間的通風(fēng)凈化空調(diào)系統(tǒng)，尤其是地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地鐵站通風(fēng)空調(diào)采用“水冷冷水機(jī)組+冷卻塔+組合式空調(diào)機(jī)組”系統(tǒng)，該傳統(tǒng)系統(tǒng)有以下不足:其一，冷卻塔占用較多的地面位置，破壞城市景觀及擾民，地鐵站多建設(shè)在城市人口密度較大的繁華地段，在該地段的地面設(shè)置冷卻塔破壞城市景觀及對(duì)附近居民造成日常生活與休息造成影響；其二，傳統(tǒng)系統(tǒng)中的水冷冷水機(jī)組需在地鐵站土建風(fēng)道外設(shè)置專門(mén)的機(jī)房，增加土建開(kāi)挖工程量及建議投資；其三，傳統(tǒng)“水冷冷水機(jī)組+冷卻塔+組合式空調(diào)機(jī)組”系統(tǒng)需經(jīng)歷多次循環(huán)和換熱才能將空內(nèi)熱濕負(fù)荷排到室外，熱交換次數(shù)多，換熱衰減多且快，系統(tǒng)綜合能效低。
[0003]專利號(hào)為CN201220163208的“地鐵站用蒸發(fā)冷卻新風(fēng)與局部機(jī)組相結(jié)合的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種地鐵站用蒸發(fā)冷卻新風(fēng)與局部機(jī)組相結(jié)合的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng):進(jìn)風(fēng)亭風(fēng)井通過(guò)車(chē)站送風(fēng)風(fēng)道與地鐵大廳的送風(fēng)口連接；送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)沿氣流方向依次設(shè)置粗效過(guò)濾器、間接蒸發(fā)冷卻機(jī)組、直接蒸發(fā)冷卻機(jī)組與送風(fēng)風(fēng)機(jī)，地鐵大廳內(nèi)設(shè)置有局部蒸發(fā)式冷氣機(jī)，排風(fēng)亭風(fēng)井通過(guò)排風(fēng)風(fēng)道與地鐵大廳的出風(fēng)口連接。在地鐵大廳內(nèi)設(shè)置局部蒸發(fā)式冷氣機(jī)承擔(dān)室內(nèi)的顯熱負(fù)荷，而室內(nèi)的全部潛熱負(fù)荷、新風(fēng)負(fù)荷及剩余顯熱負(fù)荷則由蒸發(fā)冷卻新風(fēng)系統(tǒng)承擔(dān)，實(shí)現(xiàn)了溫濕度獨(dú)立控制。該實(shí)用新型的技術(shù)方案能一定程度上解決了地鐵站空調(diào)能耗大的問(wèn)題，達(dá)到地鐵站的通風(fēng)控濕，并且節(jié)能減排。但是，該通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)建需要同時(shí)建設(shè)多個(gè)風(fēng)井，極大地占據(jù)了地面空間。
[0004]專利號(hào)為CN200620116225的“城市軌道交通地下無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種城市軌道交通地下車(chē)站無(wú)冷卻塔冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括:進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井，連通進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井和地鐵站臺(tái)站廳的排風(fēng)道，在送風(fēng)道內(nèi)設(shè)有送風(fēng)機(jī)和送風(fēng)閥，在排風(fēng)道內(nèi)安裝有回風(fēng)機(jī)和排風(fēng)閥，送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)開(kāi)啟式表冷器，在地鐵內(nèi)站臺(tái)一端設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房，在該機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置有蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組、冷水循環(huán)泵、供水分水器、回水集水器、靜壓箱、風(fēng)機(jī)，制冷機(jī)組通過(guò)冷水供水管與供水分水器相連接，制冷機(jī)組通過(guò)冷水回水管和冷水循環(huán)泵與回水集水器相連接，供水分水器和回水集水器分別通過(guò)供水支管和回水支管與表冷器和空調(diào)機(jī)組相連接。該實(shí)用新型的技術(shù)方案雖然解決了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔占據(jù)大量地面空間的問(wèn)題，該技術(shù)方案所保護(hù)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)仍需經(jīng)過(guò)多次循環(huán)和換熱才能得到預(yù)想的通風(fēng)控溫效果，仍未解決地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗大的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)占地面空間過(guò)多的不足，提供一種占地少、節(jié)能減排的地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的上述目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和制冷空調(diào)系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)，該通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和制冷空調(diào)系統(tǒng)均置于坑道中，而坑道包括排風(fēng)道和新風(fēng)道，通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)于排風(fēng)道和新風(fēng)道中通過(guò)通風(fēng)風(fēng)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空氣輸送，空氣凈化系統(tǒng)內(nèi)置于排風(fēng)道、新風(fēng)道通道的垂直方向中對(duì)通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)輸送的空氣進(jìn)行凈化，制冷空調(diào)系統(tǒng)包括通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置，通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置內(nèi)置于排風(fēng)道中實(shí)現(xiàn)室內(nèi)、外側(cè)間熱量傳遞。該通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的部件利用地鐵站內(nèi)事先設(shè)置的土建坑道進(jìn)行布置，不需要另行建設(shè)專屬的管道的設(shè)施。
[0007]其中，通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)包括排風(fēng)道外消氣器、排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)道內(nèi)消氣器、防火型排風(fēng)控制風(fēng)閥、新風(fēng)道外消氣器、送風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)道內(nèi)消聲器和防火型新風(fēng)控制風(fēng)閥；所述排風(fēng)道外消氣器設(shè)于排風(fēng)道的排風(fēng)口附近，所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)道內(nèi)消氣器依次設(shè)于排風(fēng)道內(nèi)，所述防火型排風(fēng)控制風(fēng)閥設(shè)于排風(fēng)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)道外消氣器之間；所述新風(fēng)道外消氣器設(shè)于新風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口附近，所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)和送風(fēng)道內(nèi)消氣器依次設(shè)于新風(fēng)道內(nèi)，所述防火型新風(fēng)控制風(fēng)閥設(shè)于送風(fēng)風(fēng)機(jī)和新風(fēng)道外消氣器之間。
[0008]進(jìn)一步地，排風(fēng)道和新風(fēng)道之間的風(fēng)道墻上設(shè)有變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)墻，并安裝有第一防火型混風(fēng)控制風(fēng)閥和第二防火型混風(fēng)控制風(fēng)閥，排風(fēng)道、新風(fēng)道的末端分別形成回風(fēng)匯合區(qū)域、送風(fēng)分置區(qū)域。
[0009]在該通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)空調(diào)全新風(fēng)、空調(diào)小新風(fēng)、過(guò)渡季節(jié)通風(fēng)、冬季通風(fēng)、事故通風(fēng)、災(zāi)控排煙等不同功能間的運(yùn)行切換，從而實(shí)現(xiàn)空氣輸送。
[0010]而空氣凈化系統(tǒng)包括排風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置、送風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置，排風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置、送風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置分別內(nèi)置于排風(fēng)道和新風(fēng)道通道的垂直方向上。
[0011]在通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同時(shí)，新、排風(fēng)道的空氣將經(jīng)過(guò)排風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置、送風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置，空氣將得到過(guò)濾和凈化，從而保證通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的空氣潔凈、清新。
[0012]制冷空調(diào)系統(tǒng)還包括蒸發(fā)冷凝水處理裝置、制冷系統(tǒng)管道、第一、第二制冷系統(tǒng)壓縮裝置和制冷系統(tǒng)通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)裝置。其中，通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置與蒸發(fā)冷凝水處理裝置、第一制冷系統(tǒng)壓縮裝置、制冷系統(tǒng)通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)裝置通過(guò)制冷系統(tǒng)管道依次連接，所述通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置還通過(guò)制冷系統(tǒng)管道與設(shè)于土建坑道外的第二制冷系統(tǒng)壓縮裝置、壓縮機(jī)外置直膨式可開(kāi)啟空調(diào)機(jī)組和壓縮機(jī)內(nèi)置直膨式可開(kāi)啟空調(diào)機(jī)組連接。
[0013]該制冷空調(diào)系統(tǒng)的部件可根據(jù)具體環(huán)境的需要靈活安裝在土建坑道內(nèi)，并利用制冷系統(tǒng)管道相連，該系統(tǒng)不需要冷卻塔，不會(huì)因?yàn)槔鋮s塔占用地面位置，也不再需要制冷系統(tǒng)主機(jī)專用機(jī)房。
[0014]進(jìn)一步地，制冷空調(diào)系統(tǒng)在空調(diào)運(yùn)行模式下將室內(nèi)熱量從位于新風(fēng)道中的通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)裝置帶到通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置后，通過(guò)排風(fēng)道的排風(fēng)排出，實(shí)現(xiàn)地鐵站或地下空間的室內(nèi)外熱交換。
[0015]該地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是通過(guò)室內(nèi)側(cè)空氣循環(huán)實(shí)現(xiàn)降溫，通過(guò)風(fēng)道外側(cè)空氣循環(huán)實(shí)現(xiàn)散熱，通過(guò)蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)制冷循環(huán)實(shí)現(xiàn)室內(nèi)、外側(cè)間熱量傳遞。
[0016]而該通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地鐵站內(nèi)側(cè)空氣循環(huán)為:室內(nèi)熱濕負(fù)荷進(jìn)入回風(fēng)匯合區(qū)域，經(jīng)過(guò)排風(fēng)道內(nèi)消氣器后，進(jìn)入排風(fēng)風(fēng)機(jī)進(jìn)入空氣動(dòng)力提升，此時(shí)防火型混風(fēng)控制風(fēng)閥關(guān)閉，風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)墻開(kāi)啟并進(jìn)行風(fēng)量補(bǔ)充，防火型排風(fēng)控制風(fēng)閥打開(kāi)，經(jīng)排風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾器進(jìn)行空氣凈化處理后，進(jìn)入通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置進(jìn)行熱交換，將制冷循環(huán)系統(tǒng)的熱負(fù)荷轉(zhuǎn)移到排風(fēng)空氣中，通過(guò)排風(fēng)道的通風(fēng)風(fēng)管系統(tǒng)排到室外。
[0017]在空調(diào)全新風(fēng)運(yùn)行時(shí)，該系統(tǒng)風(fēng)道外側(cè)空氣循環(huán)為:室外新風(fēng)從新風(fēng)道進(jìn)入，防火型新風(fēng)控制風(fēng)閥打開(kāi)，防火型混風(fēng)控制風(fēng)閥關(guān)閉，新風(fēng)經(jīng)送風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置進(jìn)行凈化處理后，進(jìn)入通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)裝置進(jìn)行熱交換，將室外新風(fēng)降風(fēng)后通過(guò)送風(fēng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行空氣動(dòng)力提升后進(jìn)行送風(fēng)分置區(qū)域，然后送至地鐵站內(nèi)。
[0018]在蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)制冷循環(huán)方面，冷媒經(jīng)制冷系統(tǒng)壓縮裝置進(jìn)行壓縮后排出，經(jīng)制冷系統(tǒng)管道進(jìn)入通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置對(duì)冷媒進(jìn)行散熱降溫，然后再通過(guò)制冷系統(tǒng)管道，經(jīng)節(jié)能裝置后，進(jìn)入通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)裝置進(jìn)行吸熱后，冷媒回到制冷系統(tǒng)壓縮裝置，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。
[0019]該通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)全年氣候變化進(jìn)行自動(dòng)切換節(jié)能運(yùn)行；根據(jù)室內(nèi)空氣質(zhì)量要求開(kāi)啟或關(guān)閉空氣凈化裝置實(shí)現(xiàn)室內(nèi)潔凈運(yùn)行；根據(jù)地鐵站或地下空間的通風(fēng)、空調(diào)、災(zāi)控等運(yùn)行模式進(jìn)行自動(dòng)切換安全運(yùn)行。
[0020]本發(fā)明所獲得的有益效果:
(I)本發(fā)明的技術(shù)方案公開(kāi)的一種地地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置通風(fēng)動(dòng)力系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、制冷空調(diào)系統(tǒng)，利用內(nèi)循環(huán)中的熱負(fù)荷吸收冷媒中的熱量，冷媒可再次進(jìn)入下一循環(huán)，這樣的熱交換次數(shù)少，換熱衰減少而慢，系統(tǒng)的綜合效能高，同時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)具體環(huán)境切換不同的運(yùn)行模式，適應(yīng)了地鐵站內(nèi)不同季節(jié)的通風(fēng)要求。
[0021](2)按此目的設(shè)計(jì)的地地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)利用地鐵站的土建坑道建設(shè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，不再需要制冷系統(tǒng)主機(jī)專用機(jī)房，并且也不需要冷卻塔，不會(huì)因?yàn)槔鋮s塔占用地面位置而影響周邊環(huán)境景觀及附近居民日常生活，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和諧。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是地鐵站坑道型蒸發(fā)冷凝直膨冷風(fēng)型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；
其中，圖中序號(hào)表示:
1-排風(fēng)道、2-通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)冷凝裝置、3-排風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置、4-排風(fēng)道外消氣器、4-1-新風(fēng)道外消氣器、5-蒸發(fā)冷凝水處理裝置、6-制冷系統(tǒng)管道、7-新風(fēng)道、8-變風(fēng)量分區(qū)控制風(fēng)墻、9-防火型排風(fēng)控制風(fēng)閥、9-1-防火型新風(fēng)控制風(fēng)閥、9-2-第一防火型混風(fēng)控制風(fēng)閥、10-第一制冷系統(tǒng)壓縮裝置、11-送風(fēng)可開(kāi)啟空氣過(guò)濾裝置、12-排風(fēng)風(fēng)機(jī)、13-通道式可開(kāi)啟蒸發(fā)裝置、14-排風(fēng)道內(nèi)消氣器、15-送風(fēng)風(fēng)機(jī)、16-送風(fēng)道內(nèi)消聲器、
17-第二防火型混風(fēng)控制風(fēng)閥、18-回風(fēng)匯合區(qū)域、19-送風(fēng)分置區(qū)域、20-第二制冷系統(tǒng)壓縮裝置、21-壓縮機(jī)外置直膨式可開(kāi)啟空調(diào)機(jī)組、22-壓縮機(jī)內(nèi)置直膨式可開(kāi)啟空調(diào)機(jī)組。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例在空調(diào)全新風(fēng)運(yùn)行狀態(tài)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。