用于車(chē)輛的熱泵系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的熱泵系統(tǒng)，更具體地，涉及這樣一種用于車(chē)輛的熱泵系統(tǒng)，該熱泵系統(tǒng)包括安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的冷風(fēng)通道中的蒸發(fā)器以及安裝在熱風(fēng)通道中的冷凝器，其中，第一鼓風(fēng)機(jī)安裝在空調(diào)殼體的冷風(fēng)通道的入口側(cè)，第二鼓風(fēng)機(jī)安裝在熱風(fēng)通道的入口側(cè)，并且一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)之間以分別向第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)供應(yīng)室內(nèi)空氣和室外空氣。因此，由于在系統(tǒng)中使用一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管用于所述兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，所以空間效率可被最大化，并且由此可減小系統(tǒng)的尺寸和成本。
【專利說(shuō)明】
用于車(chē)輛的熱泵系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)，該熱栗系統(tǒng)包括安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的冷空氣通道上的蒸發(fā)器、安裝在暖空氣通道上的冷凝器、安裝在空調(diào)殼體的冷空氣通道的入口側(cè)的第一鼓風(fēng)機(jī)、安裝在暖空氣通道的入口側(cè)的第二鼓風(fēng)機(jī)以及安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)之間以分別向第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)供應(yīng)室內(nèi)空氣和室外空氣的進(jìn)氣導(dǎo)管。
【背景技術(shù)】
[0002]—般情況下，如圖1所示，用于車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)具有制冷循環(huán)，包括:壓縮機(jī)I，用于壓縮及排出制冷劑;冷凝器2，用于冷凝從壓縮機(jī)I排出的高壓的制冷劑;膨脹閥3，用于節(jié)流在冷凝器2中冷凝并液化的制冷劑；以及蒸發(fā)器4，用于在由膨脹閥3節(jié)流的低壓的液化制冷劑和吹送到車(chē)輛內(nèi)部的空氣之間進(jìn)行熱交換，并蒸發(fā)制冷劑，由于通過(guò)蒸發(fā)潛熱吸熱而冷卻排放到車(chē)輛內(nèi)部的空氣，并且壓縮機(jī)1、冷凝器2、膨脹閥3以及蒸發(fā)器4通過(guò)制冷管路彼此連接?？照{(diào)系統(tǒng)通過(guò)以下制冷劑循環(huán)過(guò)程冷卻車(chē)輛的內(nèi)部。
[0003]當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的冷卻開(kāi)關(guān)(未示出)接通時(shí)，首先，當(dāng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)功率驅(qū)動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)I吸入并壓縮低溫低壓的氣相制冷劑，然后使高溫高壓的氣相制冷劑進(jìn)入冷凝器2。然后，冷凝器2通過(guò)與室外空氣進(jìn)行熱交換將氣相制冷劑冷凝為高溫高壓的液相制冷劑。此后，從冷凝器2流出的高溫高壓的液相制冷劑通過(guò)膨脹閥3的節(jié)流作用迅速膨脹并且以低溫低壓的濕飽和狀態(tài)被輸送到蒸發(fā)器4。蒸發(fā)器4在制冷劑和通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)(未示出)吹送到車(chē)輛內(nèi)部的空氣之間進(jìn)行熱交換。然后，制冷劑在蒸發(fā)器4內(nèi)被蒸發(fā)并以低溫低壓的氣相被排出。此后，氣相制冷劑被吸入到壓縮機(jī)I中，然后，再循環(huán)如上所述的制冷循環(huán)。
[0004]蒸發(fā)器被安裝在安裝于車(chē)輛內(nèi)部的空調(diào)殼體內(nèi)以冷卻車(chē)輛的內(nèi)部。也就是說(shuō)，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)(未示出)吹送的空氣由蒸發(fā)器4內(nèi)循環(huán)的液相制冷劑的蒸發(fā)潛熱冷卻，并且以冷卻狀態(tài)被排放到車(chē)輛的內(nèi)部以冷卻車(chē)輛的內(nèi)部。
[0005]此外，車(chē)輛的內(nèi)部由安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的加熱器芯(未示出)或者安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的電加熱器(未示出)加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑循環(huán)通過(guò)所述加熱器芯。
[0006]與此同時(shí)，冷凝器2被安裝在車(chē)輛的前側(cè)，當(dāng)與空氣進(jìn)行熱交換時(shí)散熱。
[0007]近來(lái)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一種僅使用制冷循環(huán)進(jìn)行加熱和冷卻的熱栗系統(tǒng)。如圖2所示，這種熱栗系統(tǒng)包括:在一個(gè)空調(diào)殼體10內(nèi)被隔開(kāi)的冷空氣通道11和暖空氣通道12;安裝在冷空氣通道11上用于冷卻的蒸發(fā)器4;以及安裝在暖空氣通道12上用于加熱的冷凝器2。
[0008]在此情況下，空氣流出口15形成在空調(diào)殼體10的出口處，用于向車(chē)輛的內(nèi)部供應(yīng)空氣，并且空氣排出口 16也形成在空調(diào)殼體10的出口處，用于將空氣排放到車(chē)輛的外部。
[0009]此外，單獨(dú)操作的鼓風(fēng)機(jī)20被分別安裝在冷空氣通道11的入口處以及暖空氣通道12的入口處。
[0010]因此，在冷卻模式中，流過(guò)冷空氣通道11的蒸發(fā)器4時(shí)被冷卻的冷空氣通過(guò)空氣流出口 15排放到車(chē)輛的內(nèi)部以冷卻車(chē)輛的內(nèi)部，并且在這種情況下，流過(guò)暖空氣通道12的冷凝器2時(shí)被加熱的暖空氣通過(guò)空氣排出口 16排放到車(chē)輛的外部。
[0011]在加熱模式中，流過(guò)暖空氣通道12的冷凝器2時(shí)被加熱的暖空氣通過(guò)空氣流出口15排放到車(chē)輛的內(nèi)部以加熱車(chē)輛的內(nèi)部，并且在這種情況下，流過(guò)冷空氣通道11的蒸發(fā)器4時(shí)被冷卻的冷空氣通過(guò)空氣排出口 16排放到車(chē)輛的外部。
[0012]然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的熱栗系統(tǒng)的情況中，鼓風(fēng)機(jī)20被分別安裝在冷空氣通道11的入口側(cè)和暖空氣通道12的入口側(cè)，并且用于向鼓風(fēng)機(jī)20供應(yīng)室內(nèi)空氣與室外空氣的進(jìn)氣導(dǎo)管(未不出)被分別安裝在鼓風(fēng)機(jī)20上。換言之，因?yàn)閮蓚€(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管被分別安裝在兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)20上，所以熱栗系統(tǒng)占用較大的安裝空間而且增加了熱栗系統(tǒng)的尺寸和制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]技術(shù)問(wèn)題
[0014]因此，為了解決出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題而提出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)，所述熱栗系統(tǒng)包括安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的冷空氣通道上的蒸發(fā)器、安裝在暖空氣通道上的冷凝器、安裝在空調(diào)殼體的冷空氣通道的入口側(cè)的第一鼓風(fēng)機(jī)、安裝在暖空氣通道的入口側(cè)的第二鼓風(fēng)機(jī)，以及安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)之間以分別向第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)提供室內(nèi)空氣和室外空氣的進(jìn)氣導(dǎo)管，由于僅使用一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管用于兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，因此使空間效率最大化，并使熱栗系統(tǒng)的尺寸和制造成本減少。技術(shù)方案
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)，所述熱栗系統(tǒng)包括通過(guò)制冷劑循環(huán)線路相互連接的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹裝置以及蒸發(fā)器，所述熱栗系統(tǒng)還包括:空調(diào)殼體，具有由分隔空調(diào)殼體內(nèi)部的分隔壁隔開(kāi)的冷空氣通道和暖空氣通道;第一鼓風(fēng)機(jī)，安裝在所述空調(diào)殼體的冷空氣通道的入口側(cè)以朝向冷空氣通道吹送空氣;第二鼓風(fēng)機(jī)，安裝在所述空調(diào)殼體的暖空氣通道的入口側(cè)以朝向暖空氣通道吹送空氣；以及進(jìn)氣導(dǎo)管，連通地安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)之間以向第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)供應(yīng)室內(nèi)空氣和室外空氣。
[0016]有益效果
[0017]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)包括安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的冷空氣通道上的蒸發(fā)器，安裝在暖空氣通道上的冷凝器，安裝在空調(diào)殼體的冷空氣通道的入口側(cè)的第一鼓風(fēng)機(jī)、安裝在暖空氣通道的入口側(cè)的第二鼓風(fēng)機(jī)，以及安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)之間以分別向第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)提供室內(nèi)空氣和室外空氣的進(jìn)氣導(dǎo)管，由于僅使用一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管用于所述兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，因此使空間效率最大化，減小熱栗系統(tǒng)的尺寸并降低制造成本。
[0018]此外，根據(jù)本發(fā)明的熱栗系統(tǒng)包括安裝在冷空氣通道和暖空氣通道之間的旁通門(mén)，使得當(dāng)流過(guò)冷凝器時(shí)被加熱的暖空氣的一部分朝向冷空氣通道的蒸發(fā)器分流，因此被引入到蒸發(fā)器的空氣量增加，即使是在非常低的周?chē)h(huán)境中，被引入到蒸發(fā)器的空氣的溫度也升高，以允許蒸發(fā)器順利地吸收熱，由于系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑的溫度和壓力的升高，排放到車(chē)輛的內(nèi)部的空氣的溫度升高，以提高加熱性能。
[0019]此外，根據(jù)本發(fā)明的熱栗系統(tǒng)包括被布置為彼此交叉的第一鼓風(fēng)機(jī)的排出口和第二鼓風(fēng)機(jī)的排出口，使得冷空氣通道的蒸發(fā)器和暖空氣通道的冷凝器可被垂直地布置，因?yàn)樵撓到y(tǒng)易于小型化，且共用兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，因此使空間效率最大化并且減少熱栗系統(tǒng)的尺寸和制造成本。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是示出了用于車(chē)輛的正常空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)的配置圖。
[0021 ]圖2是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)的視圖。
[0022]圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)的透視圖。
[0023]圖4是不出了圖3的第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)的局部透視圖。。
[0024]圖5是從圖3的A側(cè)的側(cè)視圖。
[0025]圖6是從圖3的B側(cè)的側(cè)視圖。
[0026]圖7是圖4的主視圖。
[0027]圖8是示出了圖7的室外空氣流入模式的截面圖。
[0028]圖9是示出了圖7的室內(nèi)空氣流入模式的截面圖。
[0029]圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)的冷卻模式的視圖。
[0030]圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)的加熱模式的視圖。
[0031]圖12是示出了熱栗系統(tǒng)的室外空氣的溫度低的情況下的加熱模式的視圖。
[0032]圖13是根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)的透視圖。
[0033]圖14是圖13的側(cè)視圖。
[0034]圖15是沿圖14的線C-C截取的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
[0036]如附圖所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)包括通過(guò)制冷劑循環(huán)線路(P)相互連接的壓縮機(jī)101、冷凝器102、膨脹裝置(未示出)以及蒸發(fā)器104，以通過(guò)蒸發(fā)器104進(jìn)行冷卻，并通過(guò)冷凝器102進(jìn)行加熱。
[0037]首先，壓縮機(jī)101當(dāng)通過(guò)接收來(lái)自功率供應(yīng)(比如發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá))的驅(qū)動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸入并壓縮從蒸發(fā)器104排出的低溫低壓的氣相制冷劑，并且然后排出高溫高壓的氣相制冷劑。
[0038]冷凝器102在從壓縮機(jī)101排出并在冷凝器102內(nèi)流動(dòng)的高溫高壓的氣相制冷劑和流過(guò)冷凝器102的空氣之間交換熱，并且在這種情況下，制冷劑被冷凝并且空氣被加熱而變成暖空氣。
[0039]這樣冷凝器102可具有制冷劑循環(huán)線路或制冷劑管路(P)以鋸齒形的形式布置并且安裝有散熱片(未示出)的結(jié)構(gòu)或者具有多個(gè)管(未示出)堆疊并且散熱片安裝在管之間的結(jié)構(gòu)。
[0040]因此，由壓縮機(jī)101排出的高溫高壓的氣相制冷劑與當(dāng)沿鋸齒形制冷劑循環(huán)線路或管流動(dòng)時(shí)將被冷凝的空氣交換熱，并且在這種情況下，流過(guò)冷凝器102的空氣被加熱而變成暖空氣。
[0041]此外，膨脹裝置(未示出)通過(guò)節(jié)流效應(yīng)使從冷凝器102排出后流動(dòng)的液相制冷劑迅速膨脹，并將處于低溫低壓的飽和狀態(tài)的膨脹的制冷劑輸送到蒸發(fā)器104。
[0042]膨脹裝置可以是膨脹閥或孔口結(jié)構(gòu)。
[0043]蒸發(fā)器104通過(guò)在液相制冷劑和空調(diào)殼體110的內(nèi)部空氣之間交換熱而蒸發(fā)從膨脹裝置排出后流動(dòng)的低壓的液相制冷劑，從而由于通過(guò)制冷劑的蒸發(fā)潛熱吸熱而冷卻空
Ho
[0044]連續(xù)地，被蒸發(fā)的并且從蒸發(fā)器104排出的低溫低壓的氣相制冷劑被再次吸入到壓縮機(jī)，然后再循環(huán)上述循環(huán)。
[0045]此外，在上述的制冷劑循環(huán)過(guò)程中，由鼓風(fēng)機(jī)單元130吹送的空氣被引入到空調(diào)殼體110，由在蒸發(fā)器104內(nèi)循環(huán)的液相制冷劑的蒸發(fā)潛熱冷卻，然后，以冷卻的狀態(tài)排放到車(chē)輛的內(nèi)部，從而使車(chē)輛的內(nèi)部被冷卻。
[0046]由鼓風(fēng)機(jī)單元130吹送的空氣被引入到空調(diào)殼體110，當(dāng)流過(guò)冷凝器102時(shí)，由在冷凝器102內(nèi)部循環(huán)的高溫高壓的氣相制冷劑的熱輻射加熱，然后，以熱的狀態(tài)排放到車(chē)輛的內(nèi)部，從而使車(chē)輛的內(nèi)部被加熱。
[0047]此外，空調(diào)殼體110包括由分隔壁113分隔的冷空氣通道111和暖空氣通道112，分隔壁113分隔空調(diào)殼體110的內(nèi)部。
[0048]S卩，分隔壁113形成為將空調(diào)殼體110的內(nèi)部分隔成上部和下部。
[0049]因此，冷空氣通道111被布置在分隔壁113的上部，并且暖空氣通道112被布置在分隔壁113的下部。
[0050]此外，蒸發(fā)器104被安裝在冷空氣通道111上，并且冷凝器102被安裝在暖空氣通道112上，在這種情況下，因?yàn)槔淇諝馔ǖ?11和暖空氣通道112分別布置在上部和下部，所以蒸發(fā)器104和冷凝器102也分別布置在上部和下部。
[0051 ]換句話說(shuō)，鼓風(fēng)機(jī)單元130包括第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b，以及分別安裝于第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，并且蒸發(fā)器104和冷凝器102被布置在垂直于軸線方向，所述軸線方向?yàn)榈谝还娘L(fēng)機(jī)130a的馬達(dá)133的旋轉(zhuǎn)軸和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的馬達(dá)137的旋轉(zhuǎn)軸面對(duì)的方向。
[0052]與此同時(shí)，安裝在冷空氣通道111上的蒸發(fā)器104和安裝在暖空氣通道112上的冷凝器102被安裝為水平地放置，在這種情況下，蒸發(fā)器104和冷凝器102可相對(duì)于分隔壁113水平地安裝，但如附圖所示，優(yōu)選的是蒸發(fā)器104和冷凝器102相對(duì)于分隔壁113以預(yù)定的角度傾斜安裝。
[0053]此外，旁通通道114形成在分隔壁113內(nèi)以使流過(guò)暖空氣通道112中的冷凝器102的暖空氣的一部分朝向冷空氣通道111分流。
[0054]在這種情況下，旁通門(mén)115安裝在旁通通道114的一側(cè)以打開(kāi)和關(guān)閉旁通通道114。
[0055]旁通門(mén)115在冷卻模式中關(guān)閉旁通通道114，并且在加熱模式中選擇性地打開(kāi)旁通通道114。
[0056]因此，在冷卻模式中，在旁通門(mén)115關(guān)閉旁通通道114的狀態(tài)下，當(dāng)在冷空氣通道111內(nèi)流動(dòng)時(shí)由蒸發(fā)器104冷卻的冷空氣被供應(yīng)到車(chē)輛的內(nèi)部以進(jìn)行冷卻，在加熱模式的情況中，當(dāng)在暖空氣通道112內(nèi)流動(dòng)時(shí)由冷凝器102加熱的暖空氣被供應(yīng)到車(chē)輛內(nèi)部以進(jìn)行加熱。
[0057]此外，在加熱模式中，當(dāng)旁通門(mén)115打開(kāi)旁通通道114時(shí)，當(dāng)流過(guò)暖空氣通道112時(shí)由冷凝器102加熱的暖空氣的一部分通過(guò)旁通通道114朝向冷空氣通道111分流，并且被供應(yīng)到蒸發(fā)器104，因此增加了被引入到蒸發(fā)器104的空氣量，由于即使在極低溫度條件下，被引入到蒸發(fā)器104的空氣的溫度上升，會(huì)促進(jìn)蒸發(fā)器104的熱吸收，并且由于系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑的溫度和壓力上升，排放到車(chē)輛的內(nèi)部的空氣溫度上升，因此提高加熱性能。
[0058]此外，由冷凝器102加熱的暖空氣的一部分被供應(yīng)到蒸發(fā)器104以防止蒸發(fā)器104結(jié)霜。
[0059]此外，冷凝器102在暖空氣通道112內(nèi)沿空氣流動(dòng)方向安裝在旁通通道114的上游。因此，當(dāng)流過(guò)冷凝器102時(shí)被加熱的暖空氣可通過(guò)旁通通道114向蒸發(fā)器104供應(yīng)。
[0060]與此同時(shí)，蒸發(fā)器104在冷空氣通道111內(nèi)沿空氣流動(dòng)方向安裝在旁通通道114的下游。因此，通過(guò)旁通通道114分流的暖空氣流過(guò)蒸發(fā)器104。
[0061]此外，將空氣朝向冷空氣通道111和暖空氣通道112吹送的鼓風(fēng)機(jī)單元被安裝在空調(diào)殼體110的入口側(cè)。
[0062]鼓風(fēng)機(jī)單元130包括:第一鼓風(fēng)機(jī)130a，排出口134在空調(diào)殼體110的冷空氣通道111的入口 Illa處連接到第一鼓風(fēng)機(jī)130a以將空氣朝向冷空氣通道111吹送；以及第二鼓風(fēng)機(jī)130b，排出口 138在空調(diào)殼體110的暖空氣通道112的入口 112a處連接到第二鼓風(fēng)機(jī)130b以將空氣朝向暖空氣通道112吹送。
[0063]第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b被布置為彼此面對(duì)，并且在車(chē)輛的寬度方向上彼此分隔開(kāi)。
[0064]第一鼓風(fēng)機(jī)130a包括:蝸殼131，具有連接到空調(diào)殼體110的冷空氣通道111的入口Illa的排出口 134;鼓風(fēng)扇132，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼131內(nèi)；入口環(huán)131a，形成在蝸殼131的一側(cè)上以引入室內(nèi)空氣和室外空氣；以及馬達(dá)133，安裝在蝸殼131的另一側(cè)上以使鼓風(fēng)扇132旋轉(zhuǎn)。
[0065]入口環(huán)131a形成在蝸殼131內(nèi)連接進(jìn)氣導(dǎo)管140的一側(cè)上。
[0066]第二鼓風(fēng)機(jī)130b包括:蝸殼135，具有連接到空調(diào)殼體110的暖空氣通道112的入口112a的排出口 138;鼓風(fēng)扇136，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼135內(nèi)；入口環(huán)135a，形成在蝸殼135的一側(cè)以引入室內(nèi)空氣和室外空氣；以及馬達(dá)137，安裝在蝸殼135的另一側(cè)上以使鼓風(fēng)扇136旋轉(zhuǎn)。
[0067]入口環(huán)135a形成在蝸殼135內(nèi)的連接進(jìn)氣導(dǎo)管140的一側(cè)上。
[0068]第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b以使得馬達(dá)133的旋轉(zhuǎn)軸和馬達(dá)137的旋轉(zhuǎn)軸沿相同的方向定位的方式安裝。
[0069]此外，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的入口環(huán)131a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的入口環(huán)135a被形成為彼此面對(duì)。
[0070]與此同時(shí)，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的蝸殼131和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的蝸殼135基于鼓風(fēng)風(fēng)扇132和鼓風(fēng)風(fēng)扇136以蝸卷形式形成。因此，蝸殼131內(nèi)的鼓風(fēng)扇132和蝸殼135內(nèi)的鼓風(fēng)扇136周?chē)拿總€(gè)空氣通道都具有從蝸卷起點(diǎn)朝向終點(diǎn)的逐漸變大的橫截面。
[0071]此外，第二鼓風(fēng)機(jī)130b的馬達(dá)137的容量比第一鼓風(fēng)機(jī)130a的馬達(dá)133的容量更大。
[0072]也就是說(shuō)，因?yàn)樵谂諝馔ǖ?12內(nèi)的冷凝器102的熱輻射能力比冷空氣通道111內(nèi)的蒸發(fā)器104的熱輻射能力大，所以使朝向暖空氣通道112供應(yīng)空氣的第二鼓風(fēng)機(jī)130b的馬達(dá)137的容量比第一鼓風(fēng)機(jī)130a的馬達(dá)133的容量大是更可取的。
[0073]此外，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口134和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138分別形成為從蝸殼131和蝸殼135的蝸卷型端點(diǎn)延伸，并且分別與冷空氣通道111和暖空氣通道112連接。
[0074]此外，第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b被安裝為使得第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口134與第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138被布置為彼此交叉。
[0075]在這種情況下，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口134和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138被布置為彼此垂直地交叉。
[0076]即，在第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b被布置為沿車(chē)輛的寬度方向彼此并排的情況下，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口 134與第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138被布置為彼此垂直地交叉，使得冷空氣通道111的蒸發(fā)器104和暖空氣通道112的冷凝器102可被垂直地布置，因此由于系統(tǒng)可被小型化而減少系統(tǒng)的尺寸和制造成本。
[0077]換句話說(shuō)，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口134和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138被布置為彼此垂直地交叉，以將空氣吹送到被垂直地布置的冷空氣通道111和暖空氣通道112。因此，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口 134被連接到冷空氣通道111并且第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138被連接到暖空氣通道112。
[0078]此外，在第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口134和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138被布置為彼此垂直地交叉的情況下，第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b以使得蝸殼131和蝸殼135的蝸卷方向彼此相反的方式安裝。
[0079]S卩，參照?qǐng)D4，第一鼓風(fēng)機(jī)130a的蝸殼131的蝸卷沿順時(shí)針?lè)较?，使得空氣在蝸?31內(nèi)按順時(shí)針?lè)较蛄鲃?dòng)并被吹送到冷空氣通道111。
[0080]第二鼓風(fēng)機(jī)130b的蝸殼135的蝸卷沿逆時(shí)針?lè)较?，使得空氣在蝸?35內(nèi)按逆時(shí)針?lè)较蛄鲃?dòng)，并被吹送到暖空氣通道112。
[0081 ]如上所述，因?yàn)榈谝还娘L(fēng)機(jī)130a的蝸殼131和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的蝸殼135的蝸卷方向彼此相對(duì)并且第一鼓風(fēng)機(jī)130a的排出口 134與第二鼓風(fēng)機(jī)130b的排出口 138被布置為彼此垂直地交叉，所以第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)和130b可被共同使用。即，安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的兩個(gè)馬達(dá)133和馬達(dá)137可被共同使用，使得封裝可最小化并且空間效率可最大化。
[0082]此外，與第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b連通地連接的進(jìn)氣導(dǎo)管140被安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b之間以向第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b供應(yīng)室內(nèi)空氣與室外空氣。
[0083]S卩，因?yàn)橐粋€(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管140被安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b之間，所以第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b可共同使用這一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管140。
[0084]如上所述，因?yàn)檫M(jìn)氣導(dǎo)管140被安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b之間，使用被單獨(dú)操作的兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)130a和鼓風(fēng)機(jī)130b的系統(tǒng)僅使用一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管140以使空間效率最大化，并減少系統(tǒng)的尺寸和制造成本。
[0085]進(jìn)氣導(dǎo)管140包括:室外空氣入口 141，用于引入室外空氣;室內(nèi)空氣入口 142，用于引入室內(nèi)空氣；以及第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147和第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148，均被安裝在室內(nèi)空氣入口 142和室外空氣入口 141之間，第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147為第一鼓風(fēng)機(jī)130a選擇性地打開(kāi)室外空氣入口 141和室內(nèi)空氣入口 142，第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148為第二鼓風(fēng)機(jī)130b選擇性地打開(kāi)室外空氣入口 141和室內(nèi)空氣入口 142。
[0086]如附圖中所示，優(yōu)選地，室外空氣入口141形成在進(jìn)氣導(dǎo)管140的上部，室內(nèi)空氣入口 142形成在進(jìn)氣導(dǎo)管140的下部，但室外空氣入口 141的位置和室內(nèi)空氣入口 142的位置可改變。
[0087]第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147是圓頂形門(mén)并且被布置在第一鼓風(fēng)機(jī)130a的一側(cè)上，第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148也是圓頂形門(mén)并且被布置在第二鼓風(fēng)機(jī)130b的一側(cè)上。
[0088]在這種情況下，第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147的旋轉(zhuǎn)軸被布置為垂直于第一鼓風(fēng)機(jī)130a的馬達(dá)133的旋轉(zhuǎn)軸，第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148的旋轉(zhuǎn)軸被布置為垂直于第二鼓風(fēng)機(jī)130b的馬達(dá)137的旋轉(zhuǎn)軸。
[0089]第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147與第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148不僅可以采用圓頂形門(mén)型，而且可以采用諸如平開(kāi)式門(mén)(中心樞軸平開(kāi)門(mén)或端樞軸平開(kāi)門(mén))、滑動(dòng)式門(mén)等多種類型中的一種。
[0090]與此同時(shí)，致動(dòng)器被安裝在進(jìn)氣導(dǎo)管140的外表面上以便操作第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147及第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148。
[0091]另外，進(jìn)氣導(dǎo)管140內(nèi)部形成有使得室外空氣入口141與第一鼓風(fēng)機(jī)130a連通的第一室外空氣流入通道143，使得室內(nèi)空氣入口 142與第一鼓風(fēng)機(jī)130a連通的第一室內(nèi)空氣流入通道144，使得室外空氣入口 141與第二鼓風(fēng)機(jī)130b連通的第二室外空氣流入通道145，以及使得室內(nèi)空氣入口 142與第二鼓風(fēng)機(jī)130b連通的第二室內(nèi)空氣流入通道146。
[0092]在這種情況下，第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147被安裝為打開(kāi)和關(guān)閉第一室外空氣流入通道143和第一室內(nèi)空氣流入通道144，而第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148被安裝為打開(kāi)和關(guān)閉第二室外空氣流入通道145和第二室內(nèi)空氣流入通道146。
[0093]如上所述，一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管140被安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b之間，并且室內(nèi)和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147和室內(nèi)和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148被安裝在進(jìn)氣導(dǎo)管140內(nèi)，使得被引入進(jìn)氣導(dǎo)管140的室外空氣入口 141和室內(nèi)空氣入口 142的室內(nèi)空氣和室外空氣可被選擇性地供應(yīng)到第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b。
[0094]S卩，通過(guò)控制室內(nèi)和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147和室內(nèi)和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148，室外空氣可如圖8所示被同時(shí)供應(yīng)至第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b，室內(nèi)空氣可如圖9所示被同時(shí)供應(yīng)至第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b。
[0095]當(dāng)然，在附圖中沒(méi)有示出，但通過(guò)控制室內(nèi)和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147和室內(nèi)和室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148，室內(nèi)空氣可朝向第一鼓風(fēng)機(jī)130a供應(yīng)，且室外空氣可朝向第二鼓風(fēng)機(jī)130b供應(yīng)，或反之也可以。
[0096]與此同時(shí)，進(jìn)氣導(dǎo)管140的室外空氣入口141與車(chē)輛的外部連通，而進(jìn)氣導(dǎo)管140的室內(nèi)空氣入口 142與車(chē)輛的內(nèi)部連通。
[0097]在這種情況下，室內(nèi)空氣流入導(dǎo)管142a被安裝在空調(diào)殼體110上以使進(jìn)氣導(dǎo)管140的室內(nèi)空氣入口 142和車(chē)輛的內(nèi)部彼此連接。
[0098]此外，空氣過(guò)濾器141a和空氣過(guò)濾器142a被分別安裝在室外空氣入口 141和室內(nèi)空氣入口 142，從而去除包含在被引入到室外空氣入口 141和室內(nèi)空氣入口 142的空氣中的雜質(zhì)。
[0099]此外，在空調(diào)殼體110的冷空氣通道111的出口側(cè)設(shè)置有用于將流過(guò)蒸發(fā)器104的冷空氣排放到車(chē)輛的內(nèi)部的冷空氣流出口 111b，用于將冷空氣排放到車(chē)輛的外部的冷空氣排出口 119a，以及用于打開(kāi)和關(guān)閉冷空氣流出口 Illb和冷空氣排出口 119a的冷空氣模式門(mén)120。
[0100]在空調(diào)殼體110的暖空氣通道112的出口側(cè)設(shè)置有用于將流過(guò)冷凝器102的暖空氣排放到車(chē)輛的內(nèi)部的暖空氣流出口 112b，用于將暖空氣排放到車(chē)輛的外部的暖空氣排出口11%，以及用于打開(kāi)和關(guān)閉暖空氣流出口 112b和暖空氣排出口 119b的暖空氣模式門(mén)121。
[0101]冷空氣模式門(mén)120和暖空氣模式門(mén)121都是圓頂形門(mén)。然而，冷空氣模式門(mén)120和暖空氣模式門(mén)121可為如圖15所示的滑動(dòng)式門(mén)。
[0102]因此，如圖10所示，在冷卻模式中，當(dāng)冷空氣流出口11 Ib和暖空氣排出口被打開(kāi)時(shí)，在冷空氣通道111內(nèi)流動(dòng)的空氣通過(guò)蒸發(fā)器104時(shí)被冷卻，然后，通過(guò)冷空氣流出口 11 Ib排放到車(chē)輛的內(nèi)部以進(jìn)行冷卻。在這種情況下，在暖空氣通道112內(nèi)流動(dòng)的空氣通過(guò)冷凝器102時(shí)被加熱，然后通過(guò)暖空氣排出口 119b排放到車(chē)輛的外部。
[0103]在加熱模式中，如圖11所示，當(dāng)暖空氣流出口112b和冷空氣排出口 119a被打開(kāi)時(shí)，在暖空氣通道112內(nèi)流動(dòng)的空氣通過(guò)冷凝器102時(shí)被加熱，然后，通過(guò)暖空氣流出口 112b排放到車(chē)輛的內(nèi)部以進(jìn)行加熱。在這種情況下，在冷空氣通道111內(nèi)流動(dòng)的空氣通過(guò)蒸發(fā)器104時(shí)被冷卻，然后通過(guò)冷空氣排出口 119a排放到車(chē)輛的外部。
[0104]圖13是根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例的用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)的透視圖，圖14是圖13的側(cè)視圖，以及圖15是沿圖14的線C-C截取的截面圖。在該實(shí)施例中，將只對(duì)與本發(fā)明的前一實(shí)施例不同的零件進(jìn)行描述。
[0105]在用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)的該優(yōu)選實(shí)施例中，冷空氣通道111和暖空氣通道112被沿車(chē)輛的寬度方向(橫向方向)布置在空調(diào)殼體110內(nèi)。即，冷空氣通道111和暖空氣通道112被分別沿第一鼓風(fēng)機(jī)130a的鼓風(fēng)扇132的軸向方向和第二鼓風(fēng)機(jī)130b的鼓風(fēng)扇136的軸向方向布置。
[0106]此外，在本實(shí)施例中，安裝有兩個(gè)冷凝器102: 一個(gè)是在暖空氣通道112內(nèi)沿空氣流動(dòng)方向安裝在旁通通道114下游的第一冷凝器102a;另一個(gè)是安裝在旁通通道114上游的第二冷凝器102b。
[0107]因此，從壓縮機(jī)101排出的氣相制冷劑在第一冷凝器102a內(nèi)被冷凝，然后，在第二冷凝器102b內(nèi)被再冷凝。
[0108]在這種情況下，第一冷凝器102a和第二冷凝器102b在壓縮機(jī)101的出口側(cè)被按順序連接到制冷劑循環(huán)線路(P)，并且第一冷凝器102a的熱輻射容量比第二冷凝器102b的熱輻射容量大。
[0109]此外，第一冷凝器102a和第二冷凝器102b被安裝為基于旁通通道114以預(yù)定的角度彼此隔開(kāi)，使得流過(guò)第二冷凝器102b時(shí)被加熱的暖空氣的一部分流向旁通通道114，并且剩余的暖空氣流向第一冷凝器102a。
[0110]另外，流過(guò)冷空氣流出口Illb的冷空氣和流過(guò)暖空氣流出口 112b的暖空氣被混合的混合區(qū)116形成在冷空氣流出口 11 Ib和暖空氣流出口 112b上。
[0111]混合區(qū)116被形成為使得冷空氣流出口 Illb和暖空氣流出口 112b彼此連通，使得流過(guò)冷空氣流出口 Illb的冷空氣和流過(guò)暖空氣流出口 112b的暖空氣混合在一起，從而適當(dāng)?shù)乜刂婆欧诺杰?chē)輛的內(nèi)部的空氣的溫度。
[0112]多個(gè)空氣流出端口形成在混合區(qū)116的一側(cè)以朝向車(chē)輛的內(nèi)部排放混合區(qū)116內(nèi)的空氣，并且排出模式門(mén)118設(shè)置在混合區(qū)116的里面上以控制空氣流出端口的打開(kāi)程度。
[0113]排出模式門(mén)118是滑動(dòng)式門(mén)，并包括:弧形門(mén)板118a;以及齒輪軸(未示出)，該齒輪軸與門(mén)板118a嚙合以使門(mén)板118a滑動(dòng)。
[0114]門(mén)板118a具有用于打開(kāi)特定的空氣流出端口的開(kāi)口部分118b。
[0115]各空氣流出端口包括:除霜通風(fēng)口117a，用于將風(fēng)排向車(chē)輛的前窗；面通風(fēng)口117b，用于將風(fēng)排向乘客的面部；以及地板通風(fēng)口 117c，用于將風(fēng)排向乘客的腳。
[0116]在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛熱栗系統(tǒng)的制冷劑流動(dòng)過(guò)程。
[0117]首先，在壓縮機(jī)101中被壓縮后排出的高溫且高壓的氣相制冷劑被引入到冷凝器102。
[0118]被引入到冷凝器102的氣相制冷劑與流過(guò)冷凝器102的空氣交換熱，并且在上述過(guò)程中，制冷劑被冷卻并且在被冷卻時(shí)被液化。
[0119]從冷凝器102中排出的液相制冷劑被引入到膨脹裝置以被減壓和膨脹。
[0120]在膨脹裝置內(nèi)被減壓和膨脹的制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪旱撵F化狀態(tài)，并且被引入到蒸發(fā)器104中。引入到蒸發(fā)器104中的制冷劑與流過(guò)蒸發(fā)器104的空氣交換熱以被蒸發(fā)。
[0121]在那之后，從蒸發(fā)器104排出的低溫低壓的制冷劑被引入到壓縮機(jī)100中，然后，上述制冷循環(huán)進(jìn)行再循環(huán)。
[0122]下面，將參照?qǐng)D10到圖12描述在冷卻模式下、在加熱模式下，以及在室外空氣溫度低的條件下的空氣流動(dòng)過(guò)程。
[0123]A、冷卻模式
[0124]在冷卻模式中，如圖10所示，冷空氣模式門(mén)120打開(kāi)冷空氣流出口111b，并且暖空氣模式門(mén)121打開(kāi)暖空氣排出口 119b。
[0125]此外，根據(jù)室內(nèi)空氣流入模式或室外空氣流入模式操作第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147以及第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148以選擇性地向第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b供應(yīng)室內(nèi)空氣或室外空氣。
[0126]因此，當(dāng)?shù)谝还娘L(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，被引入進(jìn)氣導(dǎo)管140中的室內(nèi)空氣或室外空氣被吸入到第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b，然后被供應(yīng)到冷空氣通道111和暖空氣通道112。
[0127]被供應(yīng)到冷空氣通道111的空氣在通過(guò)蒸發(fā)器104時(shí)被冷卻，然后，通過(guò)冷空氣流出口 11 Ib排放到車(chē)輛的內(nèi)部以進(jìn)行冷卻。
[0128]在這種情況下，被供應(yīng)到暖空氣通道112的空氣在通過(guò)冷凝器102時(shí)被加熱，然后通過(guò)暖空氣排出口 11%排放到車(chē)輛的外部。
[0129]與此同時(shí)，如圖13至圖15所示，如果熱栗系統(tǒng)包括混合區(qū)116和空氣流出端口，所述熱栗系統(tǒng)可通過(guò)排出模式門(mén)118實(shí)現(xiàn)各種空氣排出模式以向車(chē)輛內(nèi)的特定位置供應(yīng)空氣。
[0130]B、加熱模式
[0131]在加熱模式中，如圖11所示，暖空氣模式門(mén)121打開(kāi)暖空氣流出口112b，并且冷空氣模式門(mén)120打開(kāi)冷空氣排出口 119a。
[0132]此外，根據(jù)室內(nèi)空氣流入模式或室外空氣流入模式操作第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147以及第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148以選擇性地向第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b供應(yīng)室內(nèi)空氣或室外空氣。
[0133]因此，當(dāng)?shù)谝还娘L(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，被引入進(jìn)氣導(dǎo)管140中的室內(nèi)空氣或室外空氣被吸入到第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b，然后被供應(yīng)到冷空氣通道111和暖空氣通道112。
[0134]被供應(yīng)到暖空氣通道112的空氣在通過(guò)冷凝器102時(shí)被加熱，然后，通過(guò)暖空氣流出口 112b排放到車(chē)輛的內(nèi)部以進(jìn)行加熱。
[0135]在這種情況下，被供應(yīng)到冷空氣通道111的空氣在通過(guò)蒸發(fā)器104時(shí)被冷卻，然后通過(guò)冷空氣排出口 119a排放到車(chē)輛的外部。
[0136]與此同時(shí)，如圖13至圖15所示，如果熱栗系統(tǒng)包括混合區(qū)116和空氣流出端口，所述熱栗系統(tǒng)可通過(guò)排出模式門(mén)118實(shí)現(xiàn)各種空氣排放模式以向車(chē)輛內(nèi)的特定位置供應(yīng)空
Ho
[0137]C、在室外空氣溫度低的條件下的加熱模式
[0138]在室外空氣溫度低的條件下的加熱模式中(比如在圖12所示的極低溫的環(huán)境中)，暖空氣模式門(mén)121打開(kāi)暖空氣流出口 112b，并且冷空氣模式門(mén)120打開(kāi)冷氣排出口 119a。
[0139]此外，旁通門(mén)115打開(kāi)旁通通道114。
[0140]此外，根據(jù)室內(nèi)空氣流入模式或室外空氣流入模式操作第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)147與第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)148以選擇性地向第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b供應(yīng)室內(nèi)空氣或室外空氣。
[0141]因此，當(dāng)?shù)谝还娘L(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，被引入進(jìn)氣導(dǎo)管140中的室內(nèi)空氣或室外空氣被吸入到第一鼓風(fēng)機(jī)130a和第二鼓風(fēng)機(jī)130b，然后被供應(yīng)到冷空氣通道111和暖空氣通道112。
[0142]被供應(yīng)到暖空氣通道112的空氣在通過(guò)冷凝器102時(shí)被加熱，然后，通過(guò)暖空氣流出口 112b排放到車(chē)輛的內(nèi)部以進(jìn)行加熱。
[0143]在這種情況下，被供應(yīng)到冷空氣通道111的空氣流過(guò)蒸發(fā)器104時(shí)通過(guò)蒸發(fā)器104的吸熱而被冷卻，然后，通過(guò)冷空氣排出口 119a排放到車(chē)輛的外部。
[0144]此外，流過(guò)暖空氣通道112的冷凝器102時(shí)被加熱的暖空氣的一部分通過(guò)旁通通道114朝向冷空氣通道111分流以被供應(yīng)到蒸發(fā)器104，因此使被引入到蒸發(fā)器104的空氣量增加，并且即使在溫度非常低的環(huán)境中也使被引入到蒸發(fā)器104的空氣的溫度升高，并且由于系統(tǒng)內(nèi)制冷劑溫度的和壓力的增加，使排放到車(chē)輛的內(nèi)部的空氣的溫度升高，從而提高加熱性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輛的熱栗系統(tǒng)，所述熱栗系統(tǒng)具有通過(guò)制冷劑循環(huán)線路相互連接的壓縮機(jī)、冷凝器(102)、膨脹裝置和蒸發(fā)器(104)，所述熱栗系統(tǒng)包括: 空調(diào)殼體(110)，具有安裝蒸發(fā)器(104)的冷空氣通道(111)和安裝冷凝器(102)的暖空氣通道(112)，冷空氣通道(111)和暖空氣通道(112)由分隔空調(diào)殼體的內(nèi)部的分隔壁(113)分隔； 第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)，安裝在空調(diào)殼體(110)的冷空氣通道(111)的入口(Illa)處，以朝向冷空氣通道(111)吹送空氣； 第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)，安裝在空調(diào)殼體(110)的暖空氣通道(112)的入口(112a)處，以朝向暖空氣通道(112)吹送空氣；以及 進(jìn)氣導(dǎo)管(140)，連通地安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)之間，以向第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)供應(yīng)室內(nèi)空氣和室外空氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)被布置為彼此面對(duì)，并且沿車(chē)輛的寬度方向彼此分隔開(kāi)，并且 其中，一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管(140)安裝在第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)之間，以供第一鼓風(fēng)機(jī)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130a，130b)共同使用。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱栗系統(tǒng)，其中，進(jìn)氣導(dǎo)管(140)包括:室外空氣入口(141)，用于引入室外空氣;室內(nèi)空氣入口(142)，用于引入室內(nèi)空氣;第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(147)以及第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(148)，均被安裝在室內(nèi)空氣入口(142)和室外空氣入口(141)之間，第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(147)為第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)選擇性地打開(kāi)室外空氣入口(141)和室內(nèi)空氣入口(142)，第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(148)為第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)選擇性地打開(kāi)室外空氣入口( 141)和室內(nèi)空氣入口( 142)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱栗系統(tǒng)，其中，進(jìn)氣導(dǎo)管(140)還包括:第一室外空氣流入通道(143)，使室外空氣入口(141)與第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)連通;第一室內(nèi)空氣流入通道(144)，使室內(nèi)空氣入口(142)與第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)連通;第二室外空氣流入通道(145)，使室外空氣入口( 141)與第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)連通；以及第二室內(nèi)空氣流入通道(146)，使室內(nèi)空氣入口( 142)與第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)連通， 其中，第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(147)被安裝為打開(kāi)和關(guān)閉第一室外空氣流入通道(143)和第一室內(nèi)空氣流入通道(144)，并且 其中，第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(148)被安裝為打開(kāi)和關(guān)閉第二室外空氣流入通道(145)和第二室內(nèi)空氣流入通道(146)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱栗系統(tǒng)，其中，在空調(diào)殼體(110)上安裝有室內(nèi)空氣流入導(dǎo)管(142a)，以使進(jìn)氣導(dǎo)管(140)的室內(nèi)空氣入口( 142)和車(chē)輛的內(nèi)部彼此連接。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)包括:蝸殼(131)，連接到空調(diào)殼體(I 10)的冷空氣通道(I 11)的入口(Illa);鼓風(fēng)扇(132)，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼(131)內(nèi)；入口環(huán)(131a)，形成在蝸殼(131)的一側(cè)上，以引入來(lái)自進(jìn)氣導(dǎo)管(140)的室內(nèi)空氣和室外空氣；以及馬達(dá)(133)，安裝在蝸殼(131)的另一側(cè)上，以使鼓風(fēng)扇(132)旋轉(zhuǎn)，并且 其中，第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)包括:蝸殼(135)，連接到空調(diào)殼體(110)的暖空氣通道(112)的入口(I 12a);鼓風(fēng)扇(136)，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼(135)內(nèi)；入口環(huán)(135a)，形成在蝸殼(135)的一側(cè)上，以引入來(lái)自進(jìn)氣導(dǎo)管(140)的室內(nèi)空氣和室外空氣；以及馬達(dá)(137)，安裝在蝸殼(135)的另一側(cè)上，以使鼓風(fēng)扇(136)旋轉(zhuǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)的馬達(dá)(137)的容量比第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)的馬達(dá)(133)的容量大。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第一室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(147)的旋轉(zhuǎn)軸被布置為垂直于第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)的馬達(dá)(133)的旋轉(zhuǎn)軸，并且第二室內(nèi)室外空氣轉(zhuǎn)換門(mén)(148)的旋轉(zhuǎn)軸被布置為垂直于第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)的馬達(dá)(137)的旋轉(zhuǎn)軸。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)以使得蝸殼(131)和蝸殼(135)的蝸卷方向彼此相反的方式安裝。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱栗系統(tǒng)，其中，在分隔壁(113)內(nèi)形成有旁通通道(114)，以使流過(guò)暖空氣通道(112)內(nèi)的冷凝器(102)的暖空氣中的一部分朝向冷空氣通道(111)分流，并且 其中，在旁通通道(114)的一側(cè)安裝有旁通門(mén)(115)，以打開(kāi)和關(guān)閉旁通通道(114)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的熱栗系統(tǒng)，其中，冷凝器包括:第一冷凝器(102a)，在暖空氣通道(112)內(nèi)沿空氣流動(dòng)方向安裝在旁通通道(114)的下游；以及第二冷凝器(102b)，在暖空氣通道(112)內(nèi)沿空氣流動(dòng)方向安裝在旁通通道(114)的上游。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱栗系統(tǒng)，其中，在空調(diào)殼體(110)的冷空氣通道(111)的出口側(cè)設(shè)置:冷空氣流出口(111b)，用于將流過(guò)蒸發(fā)器(104)的冷空氣排放到車(chē)輛的內(nèi)部;冷空氣排出口(119a)，用于將冷空氣排放到車(chē)輛的外部；以及冷空氣模式門(mén)(120)，用于打開(kāi)和關(guān)閉冷空氣流出口(Illb)和冷空氣排出口(119a)，并且 其中，在空調(diào)殼體(I 10)的暖空氣通道(I12)的出口側(cè)設(shè)置:暖空氣流出口(I12b)，用于將流過(guò)冷凝器(102)的暖空氣排放到車(chē)輛的內(nèi)部;暖空氣排出口( 119b)，用于將暖空氣排放到車(chē)輛的外部；以及暖空氣模式門(mén)(121)，用于打開(kāi)和關(guān)閉暖空氣流出口(112b)和暖空氣排出口(119b)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的熱栗系統(tǒng)，其中，在冷空氣流出口(Illb)和暖空氣流出口(112b)上形成有混合區(qū)(116)，流過(guò)冷空氣流出口(IIIb)的冷空氣和流過(guò)暖空氣流出口(112b)的暖空氣在所述混合區(qū)被混合，并且 其中，在混合區(qū)(116)的一側(cè)上設(shè)置有多個(gè)空氣流出端口和排出模式門(mén)(118)，所述多個(gè)空氣流出端口用于將混合區(qū)(116)內(nèi)的空氣朝向車(chē)輛的內(nèi)部排放，排出模式門(mén)(118)用于控制空氣流出端口的打開(kāi)程度。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)被安裝為使得第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)的排出口(134)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)的排出口(138)被布置為彼此交叉，第一鼓風(fēng)機(jī)(I 30a)的排出口( 134)連接到空調(diào)殼體(I 1)的冷空氣通道(111)的入口(111a)，第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)的排出口(138)連接到空調(diào)殼體(110)的暖空氣通道(112)的入口(112a)。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)沿車(chē)輛的寬度方向布置， 其中，分隔壁(113)將空調(diào)殼體(110)的內(nèi)部分隔成上部和下部，并且 其中，冷空氣通道(111)布置在分隔壁(113)的上部，并且暖空氣通道(112)布置在分隔壁(113)的下部。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的熱栗系統(tǒng)，其中，第一鼓風(fēng)機(jī)(130a)的排出口(134)和第二鼓風(fēng)機(jī)(130b)的排出口(I38)被布置為彼此垂直地交叉。17.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱栗系統(tǒng)，其中，空氣過(guò)濾器(141a，142a)分別安裝在室外空氣入口(141)和室內(nèi)空氣入口(142)處。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK105980178SQ201580006267
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日
【發(fā)明人】李城齊, 樸泰用, 徐恩英, 安容男, 李世珉, 韓成錫
【申請(qǐng)人】翰昂系統(tǒng)株式會(huì)社