多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種多軸輸出裝置，特別是涉及一種多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱。
【背景技術(shù)】
[0002]通過(guò)變速箱和分動(dòng)箱結(jié)合，可以將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力供給到汽車行駛以外所需，如自卸車的車斗自卸、消防車的噴水水栗、水泥攪拌車的自動(dòng)攪拌等，是專用特種車輛中不可或缺的關(guān)鍵部件，目前的分動(dòng)箱一般只能提供一個(gè)額外動(dòng)力輸出，少量可以做到多個(gè)動(dòng)力輸出的分動(dòng)箱也往往具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大，設(shè)備可靠性低的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱，包括變速箱、設(shè)置在變速箱后端的分動(dòng)箱、設(shè)置在變速箱前端的離合器；
[0005]所述變速箱包括變速箱殼體和輸入軸，所述輸入軸固定安裝在變速箱殼體內(nèi)，所述輸入軸的一端伸入離合器，所述輸入軸的另一端伸入分動(dòng)箱內(nèi)并通過(guò)花鍵套裝有第一齒輪；
[0006]所述分動(dòng)箱包括分動(dòng)箱殼體、第一輸出軸、中間軸、第二輸出軸；所述第一輸出軸和輸入軸同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述第一輸出軸與輸入軸相鄰的一端通過(guò)花鍵套裝有第一掛擋齒套，所述第一齒輪與第一輸出軸相鄰的一端設(shè)置有與第一掛擋齒套相對(duì)應(yīng)的外花鍵，所述第一掛擋齒套上設(shè)置有撥叉槽，所述第一掛擋齒套連接有換擋裝置；所述中間軸上套裝有第二齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，所述第二輸出軸上安裝有滑移齒輪，所述滑移齒輪上設(shè)置有撥叉槽，所述滑移齒輪連接有驅(qū)動(dòng)滑移齒輪與第二齒輪嚙合或脫離的換擋裝置。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述換擋裝置包括汽缸和與汽缸配合的活塞桿，所述活塞桿伸出汽缸的一端設(shè)置有撥叉，所述撥叉的另一端插入與撥叉相對(duì)應(yīng)的撥叉槽，所述活塞桿位于汽缸內(nèi)的一端上設(shè)置有復(fù)位彈簧，汽缸無(wú)桿腔上設(shè)置有進(jìn)氣口。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述換擋裝置為拉線裝置。
[0009]上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體可拆卸的安裝在變速箱殼體后端。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體繞輸入軸軸線旋轉(zhuǎn)0-360度安裝在變速箱殼體后端Ο
[0011]上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體與所述變速箱殼體一體成型。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)采用掛擋齒套將動(dòng)力從輸入軸傳送到與輸入軸同軸設(shè)置的第一輸出軸，同時(shí)通過(guò)三級(jí)齒輪傳動(dòng)，通過(guò)在第二輸出軸上設(shè)置的滑移齒輪將動(dòng)力從輸入軸傳送到第二輸出軸，做到分動(dòng)輸出。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不占用上梁空間、速比可調(diào)、輸出功率大，使用方便、維修方便；本實(shí)用新型通過(guò)采用平行設(shè)置的第一、第二輸出軸，分別從輸入軸獲取動(dòng)力，簡(jiǎn)化了多余結(jié)構(gòu)，不僅便于生產(chǎn)加工，同時(shí)減少了零件數(shù)量后，也相應(yīng)的減少了整個(gè)分動(dòng)箱的體積，從而減少了對(duì)上梁空間的占據(jù)，并且大大降低了生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型還克服了一般變速器速比不能更換，只能一種速比配套一種車型的缺陷，可以針對(duì)不同情況變化速比，適應(yīng)各種條件下的使用；采用分動(dòng)箱后置的設(shè)計(jì)，不僅傳遞扭矩大，而且也不容易與其他部件產(chǎn)生沖突；通過(guò)掛擋齒套和滑移齒輪對(duì)第一輸出軸和第二輸出軸傳送輸出動(dòng)力，通過(guò)拉線裝置或拉桿裝置等換擋裝置進(jìn)行掛擋操作，不僅換擋平穩(wěn)快捷，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，而且輸出功率不受影響，功率輸出時(shí)的損失小，且不管車輛運(yùn)行還是停止時(shí)均可取力輸出，使用范圍更廣闊；以輸入軸軸線為中心還可在變速箱后端設(shè)置多個(gè)分動(dòng)箱，各個(gè)分動(dòng)箱均從輸入軸獲取動(dòng)力，從而做到多個(gè)雙頭輸出軸輸出動(dòng)力，取得更多的分力以滿足更廣泛的使用需求，同時(shí)分動(dòng)箱箱既可以可拆卸的裝設(shè)在變速箱后部，方便安裝和修理，而且可在制造時(shí)將分動(dòng)箱箱和變速器箱一體成型制作成一個(gè)整體，增強(qiáng)整個(gè)分動(dòng)裝置的機(jī)械強(qiáng)度，滿足高強(qiáng)度的作業(yè)和使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、使用方便、成本低、輸出速比可調(diào)，輸出功率大，用途廣泛，適于任何車輛的使用，是一種值得大量推廣和使用的取力裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的剖視結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2的剖視結(jié)構(gòu)圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】的附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0017]1、變速箱；2、分動(dòng)箱；3、離合器；4、變速箱殼體；
[0018]5、輸入軸；6、分動(dòng)箱殼體；7、第一輸出軸；
[0019]8、中間軸；9、第二輸出軸；10、第一齒輪；
[0020]11、第二齒輪；12、滑移齒輪；13、第一掛擋齒套；
[0021]14、汽缸；15、活塞桿；16、撥叉；
[0022]17、復(fù)位彈簧；18、進(jìn)氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為便于更好的理解本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)、特征以及功效等，現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0024]實(shí)施例1
[0025]—種多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱，如圖1所示，包括變速箱1、設(shè)置在變速箱1后端的分動(dòng)箱2、設(shè)置在變速箱1前端的離合器3 ;
[0026]變速箱1包括變速箱殼體4和輸入軸5，輸入軸5固定安裝在變速箱殼體4內(nèi)，輸入軸5的一端伸入離合器3，輸入軸5的另一端伸入分動(dòng)箱2內(nèi)并通過(guò)花鍵套裝有第一齒輪10 ；
[0027]分動(dòng)箱2包括分動(dòng)箱殼體6、第一輸出軸7、中間軸8、第二輸出軸9 ;第一輸出軸7和輸入軸5同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體6內(nèi)，第一輸出軸7與輸入軸5相鄰的一端通過(guò)花鍵套裝有第一掛擋齒套13，第一齒輪10與第一輸出軸7相鄰的一端設(shè)置有與第一掛擋齒套13相對(duì)應(yīng)的外花鍵，第一掛擋齒套13上設(shè)置有撥叉槽，第一掛擋齒套13連接有換擋裝置；中間軸8上套裝有第二齒輪11，第二齒輪11與第一齒輪10嚙合連接，第二輸出軸9上安裝有滑移齒輪12，滑移齒輪12上設(shè)置有撥叉槽，滑移齒輪12連接有驅(qū)動(dòng)滑移齒輪12與第二齒輪11嚙合或脫離的換擋裝置；換擋裝置包括汽缸14和與汽缸14配合的活塞桿15，活塞桿15伸出汽缸14的一端設(shè)置有撥叉16，撥叉16的另一端插入與撥叉16相對(duì)應(yīng)的撥叉槽，活塞桿15位于汽缸14內(nèi)的一端上設(shè)置有復(fù)位彈簧17，汽缸14無(wú)桿腔上設(shè)置有進(jìn)氣口 18。分動(dòng)箱殼體6通過(guò)螺栓固定安裝在變速箱殼體4后端。
[0028]本變速裝置的工作原理是:輸入軸5輸入動(dòng)力，輸入的動(dòng)力依次傳送給設(shè)置在輸入軸5上的第一齒輪10、與第一齒輪10嚙合的第