專利名稱：城市中心之高速道路網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市道路交通系統(tǒng)特別是涉及一種城市道路系統(tǒng)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
發(fā)明專利201010590759. 1 “城市中心的高速道路網(wǎng)”中，我們已經(jīng)闡述了有關(guān)的背景技術(shù)，這里再作進(jìn)一步的補(bǔ)充世界首條長約30千米的高速公路早在1931年已建成，位于德國科隆與波恩兩城市之間，至今整80年。據(jù)有關(guān)資料，至2007年世界高速公路總里程已達(dá)23萬千米。其數(shù)量不可謂不多，高速公路的威力不可謂不大，人們的出行已在相當(dāng)程度上依賴高速公路了。 但是，對于許多城市來說，高速公路的威力僅能抵達(dá)城市的外緣。城市內(nèi)道路車輛的擁堵， 令人望而生畏，就這一點(diǎn)來說，我們認(rèn)為，作為高速道路，完成“門，，到“門，，的服務(wù)功能，高速公路是不完整的、殘缺的。僅當(dāng)有了深入城市中心的高速路，這才完整。“門”到“門”的服務(wù)，非汽車莫屬，其他交通工具飛機(jī)、火車、地鐵等均難以企及。這樣，城市就被高速路“切割”成一圈圈或一條條的了。這就是21世紀(jì)的城市。城市只有被城市內(nèi)(尤指城市中心車輛擁堵區(qū)域)的高速路網(wǎng)“切割”成一圈圈、一條條，城市才能解決堵車頑疾，城市才有效率，才有條理。發(fā)明專利201010590759. 1提出了城市“切割”成一圈圈的方案，這里再提出“切割”成一條條的后一種安排。

發(fā)明內(nèi)容
在鬧市區(qū)地面建兩條或兩條以上相互平行的道路(所謂“平行”并非幾何意義上的平行，僅是大致平行，不相交而已，下同)作為橫向高速路。建兩條或兩條以上相互平行的高架路(或兩條或兩條以上相互平行的地下道)與上述橫向高速路立體相交，構(gòu)成城市中心高速道路網(wǎng)。每一條橫向高速路及高架路(地下道)，包括匝道(通道)均設(shè)置為單行線，且不設(shè)紅綠燈控制交通。以下敘述中用“高架”代表“高架路(地下道)”，“匝道”代表“匝道(通道)”，如圖1。本圖僅描述高架，地下道同理，不另圖。為表達(dá)簡潔明了，本圖用單線而不是雙線表示路面。，市區(qū)其他道路均從略。高架設(shè)多條匝道與各橫向高速路相通，高架的作用是換道，機(jī)動(dòng)車經(jīng)由高架從一條橫向高速路轉(zhuǎn)換到另一條橫向高速路。相鄰兩條橫向高速路，車輛行駛方向相反，兩條相鄰的高架亦同。橫向高速路并非必須另行建造，只要將城市原有道路通過規(guī)劃指定為01橫向高速路、02橫向高速路...即可，并設(shè)定其行車方向，在沿橫向高速路及相關(guān)的道路設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志牌。本技術(shù)方案中每一輛車都在繞道行駛，似乎走了一些冤枉路，但這是理順交通，暢通道路必須付出的代價(jià)，有得必有失，事實(shí)上，平時(shí)我們行路未必總能走在兩點(diǎn)之間的直線上，相反天天時(shí)時(shí)都在繞行，無非習(xí)以為常罷了。真是“退一步海闊天空”！橫向及縱向高速路的中間行駛機(jī)動(dòng)車，兩邊走非機(jī)動(dòng)車及行人，高架僅通行機(jī)動(dòng)車。城市其余道路仍實(shí)行常規(guī)交通。橫向及縱向高速路不允許任何車輛、行人穿越，根據(jù)實(shí)際情況可設(shè)置隔離設(shè)施，以確保安全。高架，可以把上行高架和下行高架合并，用一座高架解決，只是高架的匝道需作某種設(shè)計(jì)。在橫向高速路端頭，一般應(yīng)設(shè)置兩條高架，上行高架及下行高架，為降低建設(shè)費(fèi)用，其中一條可改為地面道路，即，縱向高速路。橫向及縱向高速路與支路的叉路口，機(jī)動(dòng)車仍沿高速路直行，不受影響。非機(jī)動(dòng)車及行人轉(zhuǎn)入地下空間，他們通過地下空間可以繼續(xù)前行，也可以轉(zhuǎn)彎上支路，或轉(zhuǎn)向地鐵站，還可以在地下開設(shè)的商店購物等。由于不是機(jī)動(dòng)車的立交，對凈空高度，承重等各方面的要求會(huì)較低些，造價(jià)也會(huì)相對較低。橫向或縱向高速路與支路的叉路口，機(jī)動(dòng)車離開橫向或縱向高速路進(jìn)入支路或由支路進(jìn)入橫向或縱向高速路運(yùn)行線路的安排同發(fā)明專利201010590759. 1之圖2、3，圖中的環(huán)線與這里的橫向高速路、縱向高速路相當(dāng)。橫向及縱向高速路附近應(yīng)設(shè)置足夠的地下車庫、立體車庫或其他車庫，以免因存車遲緩影響橫向及縱向高速路通行。估計(jì)此發(fā)明付諸實(shí)施后，城市的機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)的“瓶頸”會(huì)落到存車環(huán)節(jié)上。在這城市中心高速道路網(wǎng)運(yùn)行的車輛車況必須特別良好。若因發(fā)生故障影響整體交通的應(yīng)重罰。必要時(shí)橫向及縱向高速路應(yīng)設(shè)臨時(shí)停車帶，以備不時(shí)之需。對于大型城市可考慮建兩個(gè)、三個(gè)甚至更多個(gè)這樣的高速道路“網(wǎng)”，它們之間另用高速路相連。本發(fā)明所述“高速路”大致對應(yīng)我國“城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范”(GB50220-95) 中的“快速路”、“主干路”；本發(fā)明專利所述“支路”則大致對應(yīng)“次干路”、“支路”。本發(fā)明對具體城市也可分時(shí)段執(zhí)行，例如，高峰時(shí)段高架、匝道、橫向及縱向高速路及相關(guān)道路執(zhí)行本發(fā)明的上述特定規(guī)則，非高峰時(shí)段全部道路恢復(fù)常規(guī)通行。機(jī)動(dòng)車離開橫向或縱向高速路后，離目的地一般至多0. 5km至Ikm左右，其交通問題，理當(dāng)容易解決。非本發(fā)明涵蓋范圍。出發(fā)時(shí)情況亦雷同。公共汽車與其他機(jī)動(dòng)車運(yùn)行情況同，只是應(yīng)提速以與其他機(jī)動(dòng)車相適應(yīng)。本發(fā)明構(gòu)思簡單，條理清晰，對原有道路設(shè)施改動(dòng)最小，收效最大，小投入，大回報(bào)?；静挥酶淖?nèi)藗冊行新妨?xí)慣，具有很強(qiáng)的可操作性。是對城市道路的革命性變革。試設(shè)想，按常規(guī)交通運(yùn)行規(guī)則，即使道路不存在擁堵現(xiàn)象，對于較大的城市來說， 一次出行遭遇20個(gè)紅綠燈是常事，每個(gè)紅綠燈1分鐘就是20分鐘，再計(jì)入減速及啟動(dòng)過程的提速的時(shí)間損耗，這就是三四十分鐘。這就是出行所需的最低限度的基礎(chǔ)時(shí)間成本。然而，堵車又是常事，于是效率低下就成了必然。


圖1為城市中心的高速道路網(wǎng)( 的示意圖，包括六條橫向高速路01橫向高速路、02橫向高速路...06橫向高速路；位于中間的兩條高架路，上行高架和下行高架；右邊是右下行高架和右縱向高速路，后者負(fù)責(zé)上行；左邊是左上行高架和左縱向高速路，后者負(fù)責(zé)下行。高架通過匝道與橫向高速路相連。高架的作用是換道。圖2為城市中心的高速道路網(wǎng)(2)的另一種排布的示意圖。它是把圖1的各條橫向高速路折彎了，以致圖中的右縱向高速路與左縱向高速路相通，接成了一條圖2稱為橫向高速路的道路，同樣圖1的右下行高架與左上行高架相通接成了一條圖2中的橫向高架。 這樣，同樣構(gòu)成了一張高速路網(wǎng)。根據(jù)需要路網(wǎng)中間也可增設(shè)縱向高架以貫通各橫向道路。
具體實(shí)施例方式對一座城市縱貫其鬧市區(qū)建四條相互平行的高架路，依次分別為左上行高架、下行高架、上行高架及右下行高架，如圖1。各高架設(shè)多條匝道與各橫向高速路相通。高架的作用是換道，機(jī)動(dòng)車經(jīng)由高架從一條橫向高速路轉(zhuǎn)換到另一條橫向高速路。高架及每一條縱向高速路、橫向高速路，包括匝道均設(shè)置為單行線，且不設(shè)紅綠燈控制交通。相鄰兩條橫向高速路，車輛行駛方向相反，兩條相鄰的高架亦同，行車方向如圖
7J\ ο橫向高速路并非必須另行建造，只要將城市原有道路通過規(guī)劃指定為01橫向高速路、02橫向高速路...即可，并設(shè)定其行車方向，在沿橫向高速路及相關(guān)的道路設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志牌。例如，從A地到B地車輛首先經(jīng)由某支路入01橫向高速路，然后上上行高架，通過高架入05橫向高速路，再由05橫向高速路至B地附近，經(jīng)某支路離開05橫向高速路抵 B地。或，由A入01橫向高速路，然后經(jīng)由右縱向高速路入04橫向高速路，再由04橫向高速路至B地附近，經(jīng)某支路離開04橫向高速路抵B地。途中，車輛行進(jìn)在高架和高速路上無任何停頓，無數(shù)車輛魚貫行駛，暢行無阻，平均速度可達(dá)60碼，甚至更高。橫向及縱向高速路道路的中間行駛機(jī)動(dòng)車，兩邊走非機(jī)動(dòng)車及行人，高架僅通行機(jī)動(dòng)車。城市其余道路仍實(shí)行常規(guī)交通。橫向及縱向高速路不允許任何車輛、行人穿越，根據(jù)實(shí)際情況可設(shè)置隔離設(shè)施，以確保安全。
權(quán)利要求
1.城市中心的高速道路網(wǎng)( 其特征是，在鬧市區(qū)地面建兩條或兩條以上相互平行的道路(所謂“平行”并非幾何意義上的平行，僅是大致平行，不相交而已，下同)作為橫向高速路，建兩條或兩條以上相互平行的高架路(或兩條或兩條以上相互平行的地下道)與上述橫向高速路立體相交，構(gòu)成城市中心高速道路網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)( 其特征是，每一條橫向高速路及高架路(地下道)，包括匝道(通道)均設(shè)置為單行線，且不設(shè)紅綠燈控制交通，以下敘述中用“高架”代表“高架路(地下道)”，“匝道”代表“匝道(通道)”。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)( 其特征是，高架設(shè)多條匝道與各橫向高速路相通，高架的作用是換道，機(jī)動(dòng)車經(jīng)由高架從一條橫向高速路轉(zhuǎn)換到另一條橫向高速路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)( 其特征是，相鄰兩條橫向高速路， 車輛行駛方向相反，兩條相鄰的高架亦同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)(2)其特征是，橫向高速路并非必須另行建造，只要將城市原有道路通過規(guī)劃指定為01橫向高速路、02橫向高速路...即可，并設(shè)定其行車方向，在沿橫向高速路及相關(guān)的道路設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志牌。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)(2)其特征是，橫向及縱向高速路不允許任何車輛、行人穿越，根據(jù)實(shí)際情況可設(shè)置隔離設(shè)施，以確保安全。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)( 其特征是，高架，可以把上行高架和下行高架合并，用一座高架解決，只是高架的匝道需作某種設(shè)計(jì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)( 其特征是，在橫向高速路端頭，一般應(yīng)設(shè)置兩條高架，上行高架及下行高架，為降低建設(shè)費(fèi)用，其中一條可改為地面道路，即， 縱向高速路。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市中心的高速道路網(wǎng)(2)其特征是，必要時(shí)橫向及縱向高速路應(yīng)設(shè)臨時(shí)停車帶，以備不時(shí)之需。
全文摘要
城市中心之高速道路網(wǎng)涉及一個(gè)對現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)的革命性的改造方案。繁華都市的車輛擁堵問題已是世界性難題。國內(nèi)各大城市在交通高峰時(shí)段已儼然成了道路停車場。據(jù)報(bào)道僅北京市由此帶來的損失達(dá)每年百億元之譜。本發(fā)明的技術(shù)方案是在城市劃定若干條相互平行的道路為橫向高速路，橫向高速路之間的換道通過高架路實(shí)現(xiàn)，從而構(gòu)成市內(nèi)的高速路網(wǎng)。發(fā)明專利201010590759.1中本人提出了城市“切割”成一圈圈的方案，這里再提出將城市“切割”成一條條的一種安排。
文檔編號E01C1/04GK102330395SQ20111010966
公開日2012年1月25日 申請日期2011年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月16日
發(fā)明者徐承古 申請人:徐承古