專利名稱：雙輪機(jī)踏車輛前后輪同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種雙輪機(jī)踏車輛同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
習(xí)用雙輪機(jī)踏車輛(例如自行車)由于機(jī)動(dòng)性高，停放方便，故為大眾廣泛采用。由于雙輪機(jī)踏車輛以雙輪行駛于路面上，若在路面濕滑、不平、剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，常因?yàn)榍?、后輪轉(zhuǎn)速不同導(dǎo)致重心不穩(wěn)而摔倒。在行經(jīng)沙地時(shí)，也會(huì)由于前輪沒(méi)有與后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而使輪胎陷于沙地中無(wú)法行駛。
本實(shí)用新型主要目的在于提供一種使雙輪機(jī)踏車輛前后輪能同步傳動(dòng)的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
一種雙輪機(jī)踏車輛前后輪同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它設(shè)在雙輪機(jī)踏車輛的前、后輪上，并以軟性軸連結(jié)，使前、后輪能同步傳動(dòng)；其中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一固定盤，所述固定盤鉚設(shè)有一傳動(dòng)盤，傳動(dòng)盤盤面上具有適當(dāng)數(shù)量的傳動(dòng)槽，所述傳動(dòng)齒輪的齒部與所述傳動(dòng)槽嚙合，使動(dòng)力轉(zhuǎn)換成九十度傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪與一減速機(jī)構(gòu)相連，該減速機(jī)構(gòu)由多組齒輪構(gòu)成，減速機(jī)構(gòu)連結(jié)有一連結(jié)器，該連結(jié)器與減速機(jī)構(gòu)最終的減速齒輪為同軸設(shè)置，以被同軸帶動(dòng)，連結(jié)器則銜接柔性軸，該柔性軸兩端均藉連結(jié)器連結(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述固定盤分別固設(shè)于前、后輪上。
下面結(jié)合一較佳實(shí)施例及其附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定盤及傳動(dòng)盤部分的示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定盤及傳動(dòng)盤的剖示圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的部分傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剖示圖。
請(qǐng)參閱
圖1所示，本實(shí)用新型雙輪機(jī)踏車輛的前、后輪3、4上設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1，并以柔性軸2連結(jié)，使前、后輪3、4能同步傳動(dòng)。
再請(qǐng)參閱圖2所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1包括有一固定盤10，該固定盤10鉚設(shè)有一傳動(dòng)盤11，傳動(dòng)盤11的盤面上具有適當(dāng)數(shù)量的傳動(dòng)槽110，以嚙合傳動(dòng)齒輪12。請(qǐng)參閱圖3，該傳動(dòng)齒輪12的齒部120與前述傳動(dòng)槽110嚙合，使動(dòng)力成九十度傳動(dòng)。傳動(dòng)齒輪12與一減速機(jī)構(gòu)17相連，該減速機(jī)構(gòu)17由多組齒輪構(gòu)成，以將轉(zhuǎn)速降低利于傳送。減速機(jī)構(gòu)17再連結(jié)一連結(jié)器14，該連結(jié)器14是與減速機(jī)構(gòu)最終的減速齒輪171為同軸設(shè)置，藉以同軸帶動(dòng)該連結(jié)器14。連結(jié)器14則銜接柔性軸2，該柔性軸2兩端均藉連結(jié)器14連結(jié)前、后輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1藉固定盤10設(shè)置于前、后輪3、4上，使前、后輪3、4均具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1。當(dāng)后輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可同時(shí)帶動(dòng)固定于后輪的固定盤10及設(shè)于其上的傳動(dòng)盤11，進(jìn)一步帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪12，經(jīng)轉(zhuǎn)速經(jīng)減速機(jī)構(gòu)17減速后再經(jīng)連結(jié)器14以柔性軸2傳達(dá)至前輪部，由于前輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1與后輪相同，僅是傳遞方向相反，故動(dòng)力可經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1而令前輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。由于前、后部分的齒輪比是相同的，故可使前輪3與后輪4同步旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得雙輪機(jī)踏車輛的前后輪能同步傳動(dòng)，有效地避免在路面濕滑、不平、剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)意外地跌倒。由于傳動(dòng)盤11上的傳動(dòng)槽110不會(huì)粘附灰塵、雜物，故本實(shí)用新型傳動(dòng)時(shí)十分順暢。
上述僅為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，并非用以限制本實(shí)用新型的范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人員在本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所作的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包括于本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙輪機(jī)踏車輛前后輪同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它設(shè)在雙輪機(jī)踏車輛的前、后輪上，并以軟性軸連結(jié)，使前、后輪能同步傳動(dòng)；其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一固定盤，所述固定盤鉚設(shè)有一傳動(dòng)盤，傳動(dòng)盤盤面上具有適當(dāng)數(shù)量的傳動(dòng)槽，所述傳動(dòng)齒輪的齒部與所述傳動(dòng)槽嚙合，使動(dòng)力轉(zhuǎn)換成九十度傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪與一減速機(jī)構(gòu)相連，該減速機(jī)構(gòu)由多組齒輪構(gòu)成，減速機(jī)構(gòu)連結(jié)有一連結(jié)器，該連結(jié)器與減速機(jī)構(gòu)最終的減速齒輪為同軸設(shè)置，以被同軸帶動(dòng)，連結(jié)器則銜接柔性軸，該柔性軸兩端均藉連結(jié)器連結(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述固定盤分別固設(shè)于前、后輪上。
專利摘要本實(shí)用新型是涉及一種雙輪機(jī)踏車輛同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它使機(jī)踏雙輪車輛前、后輪同步傳動(dòng)，可有效避免雙輪車輛因行經(jīng)路面不平、轉(zhuǎn)彎或濕滑路面時(shí)摔倒，其主要是于雙輪機(jī)踏車輛前、后輪上設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并以柔性軸連結(jié)，使前、后輪能同步傳動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2254428SQ9620538
公開日1997年5月21日 申請(qǐng)日期1996年2月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月8日
發(fā)明者張旺連 申請(qǐng)人:張旺連