專利名稱：小功率柴油機(jī)的氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小功率柴油機(jī)的氣缸蓋，尤其是排量在0.2L以下的直噴式小功率柴油機(jī)的氣缸蓋。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)氣缸蓋式密封氣缸，并與活塞、氣缸壁共同形成燃燒空間，氣缸蓋上要布置進(jìn)排氣道、氣門位置、噴油嘴孔等重要參數(shù)。氣缸蓋承受氣體和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫氣體接觸而承受較高的熱負(fù)荷，特別是風(fēng)冷式柴油機(jī)更為嚴(yán)重。 小排量直噴式柴油機(jī)由于空間限制，要形成較好的油氣混合，難度較大。小排量直噴式柴油機(jī)對(duì)氣缸蓋的設(shè)計(jì)較為困難，由于空間結(jié)構(gòu)受限，即要保證柴油機(jī)有較好的進(jìn)氣和燃油混合，又要保證氣缸蓋有足夠的強(qiáng)度及剛度，就很難平衡。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、即可保證柴油機(jī)有較好的進(jìn)氣和燃油混合，又能保證氣缸蓋有足夠的強(qiáng)度及剛度的小功率柴油機(jī)的氣缸蓋。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種小功率柴油機(jī)的氣缸蓋，其特點(diǎn)是進(jìn)氣門設(shè)于氣缸蓋的左側(cè)，與氣缸蓋上的導(dǎo)風(fēng)罩相連，氣缸蓋上設(shè)有冷卻風(fēng)引進(jìn)通道， 排氣門設(shè)于氣缸蓋的右側(cè)，進(jìn)、排氣門的中心連線相對(duì)于氣缸蓋的中心向下偏離6-8mm。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型中的氣缸蓋針對(duì)直噴式燃燒方式的特點(diǎn)，保證氣缸蓋有良好的密封及足夠的強(qiáng)度和剛度，使氣缸蓋的溫度分布較為均均勻，對(duì)氣缸蓋有效的冷卻，避免了進(jìn)、排氣門座之間發(fā)生熱烈紋，同時(shí)適應(yīng)小排量直噴式柴油機(jī)的燃燒過程。本實(shí)用新型氣缸蓋合理確定了總體尺寸及總體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣側(cè)布置于左側(cè)，與導(dǎo)風(fēng)罩直接相連，設(shè)計(jì)專用通道引進(jìn)冷卻風(fēng)，排氣側(cè)布置于右側(cè)， 冷卻風(fēng)并經(jīng)過缸蓋中間的散熱片吹向排氣側(cè)，同時(shí)還可以冷卻噴油嘴。進(jìn)排氣門中心連線相對(duì)于氣缸蓋中心向下偏離，噴油器孔相對(duì)于氣缸蓋中線向上偏移并偏向排氣側(cè)，這樣就能使活塞燃燒室位于噴油器于氣門之間，保證柴油機(jī)有較好的油氣混合效果。合理布置火力底板厚度。(2)本實(shí)用新型的氣缸蓋合理布置了進(jìn)排氣門位置和火力岸面，保證了直噴燃燒系統(tǒng)的正常工作。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1為本實(shí)用新型的小功率柴油機(jī)的氣缸蓋的火力面布置圖。圖2是圖1的進(jìn)、排氣門中心連線剖視圖。圖3是本實(shí)用新型的噴油嘴孔的安裝布置圖。
具體實(shí)施方式
見圖1-3，本實(shí)施例的小功率柴油機(jī)的氣缸蓋總長172mm，總寬100mm，總高53mm。 火力底板厚度12mm?；鹄锩娌贾眠M(jìn)氣門1、排氣門2的中心線連線對(duì)于氣缸蓋的中心向下的偏移量為7mm左右，進(jìn)氣門1橫向偏移16. 5mm，排氣門2橫向偏移18. 5mm。噴油嘴3的位置布置噴油嘴3的安裝角度為25°，火里面安裝孔橫向偏移2mm，縱向偏移5mm。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1. 一種小功率柴油機(jī)的氣缸蓋，其特征在于進(jìn)氣門設(shè)于氣缸蓋的左側(cè)，與氣缸蓋上的導(dǎo)風(fēng)罩相連；氣缸蓋上設(shè)有冷卻風(fēng)引進(jìn)通道，排氣門設(shè)于氣缸蓋的右側(cè)，進(jìn)、排氣門的中心連線相對(duì)于氣缸蓋的中心向下偏離6-8mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，既可保證柴油機(jī)有較好的進(jìn)氣和燃油混合，又能保證氣缸蓋有足夠的強(qiáng)度及剛度的小功率柴油機(jī)的氣缸蓋，其包括進(jìn)氣門設(shè)于氣缸蓋的左側(cè)，與氣缸蓋上的導(dǎo)風(fēng)罩相連，氣缸蓋上設(shè)有冷卻風(fēng)引進(jìn)通道，排氣門設(shè)于氣缸蓋的右側(cè)，進(jìn)、排氣門的中心連線相對(duì)于氣缸蓋的中心向下偏離6-8mm。本實(shí)用新型中的氣缸蓋針對(duì)直噴式燃燒方式的特點(diǎn)，保證氣缸蓋有良好的密封及足夠的強(qiáng)度和剛度，使氣缸蓋的溫度分布較為均勻，對(duì)氣缸蓋有效的冷卻，避免了進(jìn)、排氣門座之間發(fā)生熱裂紋，同時(shí)適應(yīng)小排量直噴式柴油機(jī)的燃燒過程。
文檔編號(hào)F02F1/34GK202039960SQ201120141018
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者李旁 申請(qǐng)人:常州科普動(dòng)力機(jī)械有限公司