專利名稱：一種汽車用總線型近零功耗斷路器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用的斷^^器。
技術(shù)背景斷路器(又稱為繼電器)廣泛應(yīng)用于汽車上，如汽車的點(diǎn)火控制、油泵供 電、雨刷控制、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)停等地方。目前，斷路器采用的控制方式是接上電源 后，斷路器就閉合，斷開(kāi)電源后，由手?jǐn)嗦菲鞯膬?nèi)部彈簧引力使其斷開(kāi)，即斷 路器的閉合需要電源的維持。而且,用在汽車上的這些斷路器必須一對(duì)一地控 制和通電驅(qū)動(dòng)。例如，在某部件上要使用斷單器，就必須從它的控制器由線至 該部件上，即使同一安裝點(diǎn)安裝相同的幾個(gè)斷路器，也需要逐個(gè)從控制器處分別 布線連接，這勢(shì)必導(dǎo)致斷路器安裝起來(lái)十分困難，同時(shí)亦造成安裝成本較高。并iL,在汽車工作時(shí)，車上大部分?jǐn)嗦菲鞫夹栝L(zhǎng)時(shí)間閉合而要求長(zhǎng)時(shí)間的供電。 長(zhǎng)時(shí)間供電給斷路器，必然影響汽車的供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行和使用壽命。而且， 斷踏器的線圈因長(zhǎng)時(shí)間通電而容易發(fā)瘋升溫，從而給汽車埋下了起火的隱患。 因此，現(xiàn)有斷路器存在著安裝使用不方便、安裝成本高及安全性能差等間題。 實(shí)用薪型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述不足，提供一種安全性能好，安裝使用方 便，安裝成本低的汽車用總線型近零功耗斷路器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車用總線型近零功耗斷路器，其特點(diǎn)在于包括輸入接口電路模塊、 譯碼電路模塊及輸出接口電路模塊，其中輸入接口電路模塊設(shè)有二條輸入線，該輸入接口電路模塊通過(guò)二條輸入線獲得電能量并儲(chǔ)存電能量，且對(duì)獲得的電 信號(hào)流進(jìn)行波形整型與電平轉(zhuǎn)換，并將電能量輸出至譯碼電路模塊與輸出接口電路模塊；所述譯碼電路模塊由輸入接口電路模塊的儲(chǔ)存電能量激活工作，并 對(duì)輸入接口電路模塊的數(shù)據(jù)信號(hào)流譯碼處理，并輸出一個(gè)開(kāi)啟、關(guān)閉或不動(dòng)作 的電信號(hào)至輸出接口電路模塊；所述輸出開(kāi)關(guān)電路模塊設(shè)有二條輸出線，該輸 出開(kāi)關(guān)電路模塊從輸入接口電路模塊獲得激活工作所需的電能量，執(zhí)行譯碼電 路模塊的譯碼輸出請(qǐng)求，完成請(qǐng)求的通或斷控制并從二條輸出線輸出。其中，上述輸入接口電路模塊由波形整型電路、電平匹配電路及電能儲(chǔ)存 電路構(gòu)成，其中波形整型電路的輸入端從二條輸入線的電信號(hào)流中獲得電能量， 其輸出端分別電連接至電平匹配電路、電能儲(chǔ)存電路的輸入端，所述電平匹配 電路的輸出端與譯碼電路模塊的輸入端相電連接，所述電能儲(chǔ)存電路分別將電 能量輸出至譯碼電路模塊與輸出開(kāi)關(guān)電路模塊，以激活譯碼電路模塊與輸出開(kāi) 關(guān)電路模塊工作。上述譯碼電路模塊由解調(diào)電路及單片機(jī)電路構(gòu)成，其中解調(diào)電路的數(shù)據(jù)信號(hào)流輸入端與輸入接口電路模塊的電平匹配電路輸出端相電連接，并輸出至單片機(jī)電路，所述單片機(jī)電路將經(jīng)處理的執(zhí)行信號(hào)輸出至輸出開(kāi)關(guān)電路模塊，且解調(diào)電路與單片機(jī)電路的電源輸入端分別與輸入接口電路模塊的電能儲(chǔ)存電路相電連接，以實(shí)現(xiàn)從輸入接口電路模塊獲得工作所需的激活電能量。本實(shí)用新型由于采用由輸入接口電路模塊、譯碼電路模塊及輸出接口電路模塊構(gòu)成斷路器以及在輸入接口電路模塊與輸出接口電路模塊分別設(shè)有二條輸入線及二輸出線的電路結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型只有二條信號(hào)輸入線和二條輸出線，當(dāng)采用總線驅(qū)動(dòng)方式后，在應(yīng)用終端上可以任意并接入多個(gè)斷路器。使得在某個(gè)需斷路器集中安裝位置就只需從控制盒里布出二條驅(qū)動(dòng)信號(hào)線，每個(gè)斷路器由譯碼電路來(lái)判定電信號(hào)是否是對(duì)自己的動(dòng)作要求，從而實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立控制每個(gè) 斷路器的目的和要求。采用二條線總線方式的好處是不再需要為單獨(dú)每個(gè)斷路 器需引線至控制盒，節(jié)省了引線和安裝成本。每個(gè)斷路器不再需要額外引入電 源，其工作電能由輸入接口來(lái)儲(chǔ)存提供。而且，本實(shí)用新型在無(wú)請(qǐng)求時(shí)，無(wú)電 源的接入，不消耗電能，克服了長(zhǎng)時(shí)間通電線圈發(fā)熱而引發(fā)的安全問(wèn)題，在接 收到輸入信號(hào)時(shí)才工作，不需考慮另設(shè)電源，電能消耗只發(fā)生在信號(hào)有效期內(nèi)， 具有極低的功耗，保護(hù)了汽車的供電系統(tǒng)和使用壽命。本實(shí)用新型可廣泛地應(yīng) 用汽車上的點(diǎn)火控制、油泵供電、雨刷控制、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)停等部件上。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的電路原理方框圖。 圖2為本實(shí)用新型方案一的電路原理示意圖。 圖3為本實(shí)用新型方案二的電路原理示意圖。 圖4為本實(shí)用新型方案三的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型所述的一種汽車用總線型近零功耗斷路器， 包括輸入接口電路模塊l、譯碼電路模塊2及輸出接口電路模塊3，其中所述輸 入接口電路模塊1設(shè)有二條輸入線4，該輸入接口電路模塊1通過(guò)二條輸入線4 獲得電能量并儲(chǔ)存電能量，且對(duì)獲得的電信號(hào)流進(jìn)行波形整型與電平轉(zhuǎn)換，并 將電能量輸出至譯碼電路模塊2與輸出接口電路模塊3;所述譯碼電路模塊2由 輸入接口電路模塊1的儲(chǔ)存電能量激活工作，并對(duì)輸入l妄口電路才莫塊1的數(shù)據(jù) 信號(hào)流譯碼處理，并輸出一個(gè)開(kāi)啟、關(guān)閉或不動(dòng)作的電信號(hào)流至輸出接口電路模塊3;所述輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3設(shè)有二條輸出線5,該輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3從輸入接口電路模塊1獲得激活工作所需的電能量，執(zhí)#^碼電路模塊2的譯碼輸出請(qǐng)求，完成請(qǐng)求的通或斷控制并從二條輸出線5輸出。如圖2至圖4所示，上述輸入接口電路模塊1 一般由波形整型電路11、電平匹配電路12及電能儲(chǔ)存電路13構(gòu)成，其中波形整型電路ll的輸入端從二條輸入線4的電信號(hào)流中獲得電能量，其輸出端分別電連接至電平匹配電路12、電能儲(chǔ)存電路13的輸入端，所述電平匹配電路12的輸出端與譯碼電路模塊2的輸入端相電連接，所述電能儲(chǔ)存電路13分別將電能量輸出至譯碼電路模塊2與輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3，以激活譯碼電路模塊2與輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3工作。在電能儲(chǔ)存電路13還連接有閥值開(kāi)關(guān)14,由該閥值開(kāi)關(guān)14向譯碼電路模塊2與輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3供電。該輸入接口電路模塊1的工作原理如下為達(dá)到獨(dú)立可控目的，輸入信號(hào)必須包含有斷路器的地址信息和請(qǐng)求執(zhí)行動(dòng)作的指令信息。輸入接口電路模塊1首先對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行波形整型和電平匹配，使其能與后級(jí)譯碼電i^模塊2連接。波形整型可以是常用的電平高低比較電路，或者也可以是一個(gè)常用的帶通濾波電路，以求達(dá)到恢復(fù)信號(hào)的原貌。電能量的獲得是通過(guò)削減信號(hào)的高電平幅值來(lái)實(shí)現(xiàn)。在汽車的應(yīng)用上，輸入信號(hào)通常的高電平幅值與汽車電瓶電壓相同，達(dá)到12V，設(shè)定后續(xù)級(jí)電路的工作電平為0V 3V，因此可將高于3V的電平能量通過(guò)峰值充電方式(例如二極管峰值檢波方式)充入合適的電容來(lái)儲(chǔ)存。在儲(chǔ)能電容上有一電平檢測(cè)開(kāi)關(guān)電路，當(dāng)儲(chǔ)存的電壓達(dá)到設(shè)定的閥值，由閥值開(kāi)關(guān)14導(dǎo)通向后續(xù)電#供電能量，信號(hào)流的不斷輸入是不斷向儲(chǔ)能電容輸入電能的過(guò)程，保證了后續(xù)電路的后續(xù)電能量供給。又如圖2至圖4所示，上述譯碼電路模塊2由解調(diào)電路21及單片機(jī)電路22構(gòu)成，其中解調(diào)電路21的數(shù)據(jù)信號(hào)流輸入端與輸入接口電路模塊1的電平匹配 電路12輸出端相電連接，并輸出至單片機(jī)電路22，所述單片機(jī)電路22將經(jīng)處 理的執(zhí)行信號(hào)輸出至輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3，且解調(diào)電路21與單片機(jī)電路22的電 源輸入端分別與輸入接口電路模塊1的電能儲(chǔ)存電路13相電連接，以實(shí)現(xiàn)從輸 入接口電路模塊1獲得工作所需的激活電能量。該譯碼電路模塊2的工作過(guò)程 原理如下由輸入接口電路模塊1提供的電能量激活后，解調(diào)電路21從電平匹配電路 12輸入信號(hào)，由解調(diào)電路21對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)還原(即譯碼)，解調(diào)后輸出 至單片機(jī)電路22，單片機(jī)電路22接收至解調(diào)的數(shù)據(jù)后，分析其地址碼和指令碼， 若數(shù)據(jù)中包含有本地?cái)嗦菲鞯牡刂?，單片機(jī)電路22則輸出執(zhí)行的動(dòng)作要求，否 則不作響應(yīng)，即最終給出請(qǐng)求動(dòng)作是開(kāi)、關(guān)還是不作處理，如果是開(kāi)或關(guān)動(dòng)作， 則由一路"通"和一路"斷"兩個(gè)通道分別進(jìn)行輸出至輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3,由 輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3執(zhí)行，若不包含有本地?cái)嗦菲鞯牡刂罚瑒t單片機(jī)電路22不 輸出任何動(dòng)作。又如圖2至圖4所示，上述輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3由換向驅(qū)動(dòng)電路31及單線 圈繼電器32構(gòu)成，其中換向驅(qū)動(dòng)電路31分別從譯碼電路模塊2獲得執(zhí)行請(qǐng)求 信號(hào)和輸入接口電路模塊1的電能儲(chǔ)存電路13獲得工作所需的激活電能量，并 輸出至單線圏繼電器32,由單線圈繼電器32完成請(qǐng)求的通或斷控制。該輸出開(kāi) 關(guān)電錄4莫塊3工作原理過(guò)程如下?lián)Q向驅(qū)動(dòng)電路31的電源連接閥值開(kāi)關(guān)14，由輸入接口電路模塊l提供的電 能量激活；換向驅(qū)動(dòng)電路31中的T1、 T4開(kāi)關(guān)受控于單片機(jī)電路32 "斷"通道， T2、 T3開(kāi)關(guān)受控于單片機(jī)電路32 "通"通道。單線圈繼電器32的觸點(diǎn)由二條 輸出線5輸出。當(dāng)譯碼電路模塊2輸出要求執(zhí)行開(kāi)啟動(dòng)作，換向驅(qū)動(dòng)電路31中的T2、 T3 導(dǎo)通時(shí)，單線圈繼電器32受到反向電流作用釋放并鎖定在常閉觸點(diǎn)，觸點(diǎn)輸出 被接通。此時(shí)，輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3開(kāi)啟電路工作，利用輸入接口電路模塊1 的電能量瞬時(shí)提供大電流吸合輸出觸點(diǎn)，輸出觸點(diǎn)閉合后被內(nèi)部的平衡裝置鎖 定在閉合狀態(tài)，此時(shí)撤去電源，閉合狀態(tài)一直不變。同理，當(dāng)譯碼電路模塊2輸出要求執(zhí)行關(guān)閉動(dòng)作，換向驅(qū)動(dòng)電路31中的Tl、 T4導(dǎo)通時(shí)，單線圈繼電器32吸合并鎖定在常開(kāi)觸點(diǎn)，觸點(diǎn)輸出被斷開(kāi)。此時(shí)， 輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3關(guān)閉電路工作，利用輸入接口電路模塊1的電能量瞬時(shí)提 供大電流釋放輸出觸點(diǎn)，輸出觸點(diǎn)釋放后被內(nèi)部的平衡裝置鎖定在關(guān)閉狀態(tài)， 此時(shí)#:去電源，關(guān)閉狀態(tài)一直不變。然而，當(dāng)譯碼電路模塊2無(wú)輸出要求執(zhí)行動(dòng)作，輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3不動(dòng) 作，保持原來(lái)狀態(tài)。輸出開(kāi)關(guān)電路才莫塊3的動(dòng)作機(jī)構(gòu)可以是雙線圈的， 一個(gè)線 圏控制吸合，另一個(gè)線圈控制釋放，亦可以是單線圈的，其吸合和釋放由換向 電路完成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)斷路器在無(wú)請(qǐng)求時(shí)，無(wú)電源的接入，不消耗電能，克 服了長(zhǎng)時(shí)間通電線圏發(fā)熱的困擾，它接收到輸入信號(hào)時(shí)才工作，不需考慮另設(shè) 電源和電能消耗只發(fā)生在信號(hào)有效期內(nèi)，具有極低的功耗，保護(hù)了汽車電瓶的 有限電力資源。釆用二條線的總線輸入方式，中央控制器只需傳送地址碼和指 令碼就能獨(dú)立地分別控制每個(gè)總線上的斷路器的通斷切換，大大減小接引線， 節(jié)省了生產(chǎn)和安裝成本。實(shí)施例二如圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一所不同的是上述輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3 由雙線圈驅(qū)動(dòng)電路33與雙線圈繼電器34構(gòu)成，其中雙線圈驅(qū)動(dòng)電路33分別從譯碼電路模塊2獲得執(zhí)行請(qǐng)求信號(hào)和輸入接口電路模塊1的電能儲(chǔ)存電路13獲 得工作所需的激活電能量，并輸出至雙線圈繼電器34,由雙線圈繼電器34完成 請(qǐng)求的通或斷控制。雙線圈驅(qū)動(dòng)電路33中的T5受控于單片機(jī)電路22的"斷" 通道，T5導(dǎo)通時(shí)，驅(qū)動(dòng)雙線圏繼電器34的閉合線圈使觸點(diǎn)吸合并鎖定在常開(kāi)觸 點(diǎn)，輸出被斷開(kāi)。雙線圈驅(qū)動(dòng)電路33中的T6受控于單片機(jī)電路22 "通"通道， T6導(dǎo)通時(shí)，驅(qū)動(dòng)雙線圈繼電器34的釋放線圏使觸點(diǎn)并釋放鎖定在常閉觸點(diǎn)，輸 出被接通。 實(shí)施例三如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一所不同的是上述譯碼電路模塊2由脈 沖計(jì)數(shù)電路23構(gòu)成，該脈沖計(jì)數(shù)電路23的數(shù)據(jù)信號(hào)流輸入端與輸入接口電路 模塊l的電平匹配電路12輸出端相電連接，對(duì)輸入的脈動(dòng)沖計(jì)數(shù)，并輸出至輸 出開(kāi)關(guān)電路模塊3，其電源輸入端與輸入接口電路模塊1的電能儲(chǔ)存電路13相 電連接，以實(shí)現(xiàn)從輸入接口電路模塊1獲得工作所需的激活電能量。該譯碼電 路模塊2譯碼過(guò)程是簡(jiǎn)單的脈沖計(jì)數(shù)過(guò)程，例如設(shè)定n個(gè)t寬度的脈沖代表本 地?cái)嗦菲鞯牡刂罚罄m(xù)2t寬度的脈沖是開(kāi)啟要求，3t寬度的脈沖是關(guān)斷要求， 其它形式&ic沖不作響應(yīng)。實(shí)施例四圖略，本實(shí)施例與實(shí)施例一所不同之處輸入接口電鴻一莫塊1無(wú)閥值開(kāi)關(guān) 14,由電能儲(chǔ)存電路13直接向譯碼電路2及輸出開(kāi)關(guān)電路模塊3提供激活所需 的工作電能。實(shí)施例五圖略，本實(shí)施例與實(shí)施例一、實(shí)施例二所不同之處上述輸出開(kāi)關(guān)電路模 塊3由雙線圈驅(qū)動(dòng)電路33、雙線圈繼電器34構(gòu)成。其中，雙線圏驅(qū)動(dòng)電路33和雙線圈繼電器34的電源連接閥值開(kāi)關(guān)14。雙線圈驅(qū)動(dòng)電路33中的T5受控于 單片機(jī)電路22 "斷"通道，T5導(dǎo)通時(shí)，驅(qū)動(dòng)雙線圏繼電器34的閉合線圈使觸 點(diǎn)吸合并鎖定在常開(kāi)觸點(diǎn)，輸出被斷開(kāi)。雙線圈驅(qū)動(dòng)電路33中的T6受控于單 片機(jī)電路22 "通"通道，T6導(dǎo)通時(shí)，驅(qū)動(dòng)雙線圏繼電器34的釋放線圈使觸點(diǎn) 并釋放鎖定在常閉觸點(diǎn)，輸出被接通。實(shí)施例六圖略，本實(shí)施例與實(shí)施例三所不同之處該譯碼電路沖莫塊2譯碼過(guò)程只對(duì) 單一指令譯碼，以簡(jiǎn)單的脈沖計(jì)數(shù)過(guò)程譯出斷路器的地址，例如設(shè)定n個(gè)t寬度 的脈沖代表斷路器的地址，后續(xù)4t寬度的脈沖是開(kāi)啟要求(或關(guān)斷要求)。另 一關(guān)斷要求(或開(kāi)啟要求)只是以相反極性脈沖代表，其它形式脈沖不作響應(yīng)。本實(shí)施例的特點(diǎn)是斷路器的地址是相同的，以反極性脈沖代表了開(kāi)啟要求 或是關(guān)斷要求這二者之一，使得電路得以簡(jiǎn)化。
權(quán)利要求1、一種汽車用總線型近零功耗斷路器，其特征在于包括輸入接口電路模塊(1)、譯碼電路模塊(2)及輸出接口電路模塊(3)，其中所述輸入接口電路模塊(1)設(shè)有二條輸入線(4)，該輸入接口電路模塊(1)通過(guò)二條輸入線(4)獲得電能量并儲(chǔ)存電能量，且對(duì)獲得的電信號(hào)流進(jìn)行波形整型與電平轉(zhuǎn)換，并將電能量輸出至譯碼電路模塊(2)與輸出接口電路模塊(3)；所述譯碼電路模塊(2)由輸入接口電路模塊(1)的儲(chǔ)存電能量激活工作，并對(duì)輸入接口電路模塊(1)的數(shù)據(jù)信號(hào)流譯碼處理，并輸出一個(gè)開(kāi)啟、關(guān)閉或不動(dòng)作的電信號(hào)至輸出接口電路模塊(3)；所述輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3)設(shè)有二條輸出線(5)，該輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3)從輸入接口電路模塊(1)獲得激活工作所需的電能量，執(zhí)行譯碼電路模塊(2)的譯碼輸出請(qǐng)求，完成請(qǐng)求的通或斷控制并從二條輸出線(5)輸出。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述汽車用總線型近零功耗斷路器，其特征在于上述輸 入接口電路模塊(1)由波形整型電路(11)、電平匹配電路(12)及電能儲(chǔ)存 電路(13)構(gòu)成，其中波形整型電路(11)的輸入端從二條輸入線的電信號(hào)流 中獲待電能量，其輸出端分別電連接至電平匹配電路U2)、電能儲(chǔ)存電路(13) 的輸入端，所述電平匹配電路(12)的輸出端與譯碼電路模塊(2)的輸入端相 電連接，所述電能儲(chǔ)存電路(13)分別將電能量輸出至譯碼電路才莫塊(2)與輸 出開(kāi)關(guān)電路模塊(3)，以激活譯碼電路模塊(2)與輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3)工 作。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車用總線型近零功耗斷路器，其特征在于上述輸 入接口電路模塊(1)的電能儲(chǔ)存電路(13)還連接有閥值開(kāi)關(guān)(14)，由該閥 值開(kāi)關(guān)(14)向譯碼電路模塊(2)與輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3)供電。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車用總線型近零功耗斷路器，其特征在于上 述譯碼電路模塊(2)由解調(diào)電路(21)及單片機(jī)電路(")構(gòu)成，其中解調(diào)電 路(21)的數(shù)據(jù)信號(hào)流輸入端與輸入接口電路模塊(1)的電平匹配電路(12) 輸出端相電連接，并輸出至單片機(jī)電路(22),所述單片機(jī)電路(22)將經(jīng)處理 的執(zhí)行信號(hào)輸出至輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3 ),且解調(diào)電路(21 )與單片機(jī)電路(22 ) 的電源輸入端分別與輸入接口電路模塊(1)的電能儲(chǔ)存電路(13)相電連接， 以實(shí)現(xiàn)從輸入接口電路模塊(1)獲得工作所需的激活電能量。
5、 根據(jù)權(quán)利妻求1或2所述汽車用總線型近零功耗斷路器，其特征在于上 述譯碼電路才莫塊(2)由脈沖計(jì)數(shù)電路(23)構(gòu)成，該脈沖計(jì)數(shù)電路(")的數(shù) 據(jù)信號(hào)流輸入端與榆入接口電路模塊(1)的電平匹配電路(12)輸出端相電連 接，對(duì)輸入的脈動(dòng)沖計(jì)數(shù)，并輸出至輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3),其電源輸入端與 輸入接口電路模塊(1)的電能儲(chǔ)存電路(13)相電連接，以實(shí)現(xiàn)從輸入接口電 路模塊(1)獲得工作所需的激活電能量。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車用總線型近零功耗斷路器，其特征在于上 述輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3)由換向驅(qū)動(dòng)電路(31)及單線圈繼電器(32)構(gòu)成， 其中換向驅(qū)動(dòng)電路(31)分別從譯碼電路模塊(2 )獲得執(zhí)行請(qǐng)求信號(hào)和榆入接 口電路模塊(1)的電能儲(chǔ)存電路(13)獲得工作所需的激活電能量，并輸出至 單線圈繼電器(32),由單線圈繼電器(32)完成請(qǐng)求的通或斷控制。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車用總線型近零功耗斷路器，其特征在于上 述輸出開(kāi)關(guān)電路模塊(3)由雙線圈驅(qū)動(dòng)電路(33)與雙線圈繼電器(34)構(gòu)成， 其中雙線圈驅(qū)動(dòng)電路(33)分別從譯碼電路模塊(2)獲得執(zhí)行請(qǐng)求信號(hào)和輸入 接口電路模塊(1)的電能儲(chǔ)存電路(U)獲得工作所需的激活電能量，并輸出 至雙線圈繼電器(34),由雙線圏繼電器(34)完成請(qǐng)求的通或斷控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用總線型近零功耗斷路器，其特點(diǎn)在于包括輸入接口電路模塊、譯碼電路模塊及輸出接口電路模塊，其中輸入接口電路模塊通過(guò)二條輸入線獲得電能量并儲(chǔ)存電能量，且對(duì)獲得的電信號(hào)流進(jìn)行波形整型與電平轉(zhuǎn)換，并輸出至譯碼電路模塊與輸出接口電路模塊；譯碼電路模塊對(duì)輸入接口電路模塊的數(shù)據(jù)信號(hào)流譯碼處理，并輸出一個(gè)開(kāi)啟、關(guān)閉或不動(dòng)作的電信號(hào)至輸出接口電路模塊；輸出開(kāi)關(guān)電路模塊執(zhí)行譯碼電路模塊的譯碼輸出請(qǐng)求，完成請(qǐng)求的通或斷控制并從二條輸出線輸出。本實(shí)用新型具有安全性能好，安裝使用方便，安裝成本低等優(yōu)點(diǎn)。可廣泛地應(yīng)用汽車上的點(diǎn)火控制、油泵供電、雨刷控制、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)停等部件上。
文檔編號(hào)H01H47/00GK201174358SQ200820043768
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月2日
發(fā)明者偉 余, 杰 黃 申請(qǐng)人:余 偉;黃 杰