專利名稱：車用油氣彈簧減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛用的減振裝置，尤其是一種車用油氣彈簧減振器。
車輛油氣彈簧懸架是以氣體為彈性介質(zhì)，以油液為中間介質(zhì)，起傳遞作用力和衰減振動(dòng)的作用。油氣彈簧的特點(diǎn)是具有較理想的彈性特性，其剛度是變化的，載荷越大，剛度越大，避免了重載時(shí)非懸掛部分車軸對(duì)懸掛部分的直接沖擊；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。油氣懸架由工作缸和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，工作缸是氣體彈簧和液壓減振器的組合體，工作缸的上球座與車架連接，下球座與車轎連接，貯氣室內(nèi)預(yù)先沖入有一定壓力的氮?dú)?。?dāng)車輛行駛振動(dòng)時(shí)，活塞就在缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)油液的流動(dòng)擠壓貯氣室的隔膜，使氣體體積發(fā)生變化，利用高壓氣體的彈性和液體的阻尼起著彈簧和減振器的作用。但是，現(xiàn)有的油氣彈簧懸架不能主動(dòng)地去適應(yīng)系統(tǒng)參數(shù)的變化如載荷、輪胎剛度、車速及路面條件，使其具有更好的行駛性能。由于在每個(gè)振動(dòng)周期的復(fù)原伸長(zhǎng)行程時(shí)，它不能施加主動(dòng)控制力來(lái)抑制振動(dòng)，因此在低頻范圍，減振效果不佳。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種造價(jià)低并能提高減振效果的車用油氣彈簧減振器。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的本實(shí)用新型即一種機(jī)動(dòng)車使用的車用油氣彈簧減振器，由活塞油缸、單向閥4和蓄能器5組成，活塞油缸由缸體1和活塞2組成，由活塞2分隔油缸1形成的油腔B通過(guò)單向閥4與蓄能器5相通，油腔A通過(guò)可調(diào)節(jié)流閥6與蓄能器5相通，在活塞2上設(shè)有通孔3，在油缸1上設(shè)有彈簧8。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)
當(dāng)外擾頻率低于6～7Hz時(shí)，壓縮行程缸筒向上運(yùn)動(dòng)或活塞向下運(yùn)動(dòng)階段，則油腔B壓縮、油腔A膨脹，由于活塞桿占有油腔A部分容積，故油腔B壓縮的容積大于油腔A膨脹的容積。這樣，油腔B壓縮的油液一部分通過(guò)通孔3流入油腔A充填其膨脹的空間，另一部分油液通過(guò)單向閥4進(jìn)入隔膜式蓄能器5的貯油室，并進(jìn)一步擠壓已充有一定壓力氮?dú)獾馁A氣室，有效地吸收并貯存了沖擊或振動(dòng)產(chǎn)生的能量；在伸長(zhǎng)行程缸筒向下運(yùn)動(dòng)或活塞向上運(yùn)動(dòng)階段，則油腔A壓縮，油腔B膨脹，由于單向閥4的逆止作用，蓄能器不能向油腔B進(jìn)油，而油腔A壓縮的油液經(jīng)通孔3流入油腔B，尚不足以充滿油腔B膨脹的容積，造成油腔A和B壓力下降，此時(shí)蓄能器將釋放在壓縮行程階段貯存在貯油室的一部分油液，通過(guò)可調(diào)節(jié)流閥流入油腔A后再經(jīng)通孔3進(jìn)入油腔B，為此產(chǎn)生一定的控制力對(duì)伸長(zhǎng)的位移運(yùn)動(dòng)進(jìn)行抑制。改變比例電磁閥的輸入電流，即可改變節(jié)流閥開(kāi)度，則可調(diào)節(jié)所施加的控制力不小。當(dāng)外擾頻率高于7Hz時(shí)，閥將不再發(fā)生響應(yīng)，則利用油氣彈簧效應(yīng)和阻尼作用進(jìn)行減振。采用油氣彈簧與金屬?gòu)椈?組合的結(jié)構(gòu)，可獲得不同載荷下的等頻特性。所以，本實(shí)用新型是采用不同的技術(shù)手段去克服不同頻率的振動(dòng)，提高了本實(shí)用新型減振的綜合能力。此外，本實(shí)用新型只是在油氣減振器的基礎(chǔ)上增加了可調(diào)節(jié)流閥和蓄能器即可克服高頻和低頻振動(dòng)，故本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，造價(jià)低廉的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)C-C剖視圖。
下面參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案作一詳細(xì)描述本實(shí)用新型即一種機(jī)動(dòng)車使用的車用油氣彈簧減振器，由活塞油缸、單向閥4和蓄能器5組成，活塞油缸由缸體1和活塞2組成，由活塞2分隔油缸1形成的油腔B通過(guò)單向閥4與蓄能器5相通，油腔A通過(guò)可調(diào)節(jié)流閥6與蓄能器5相通，在活塞2上設(shè)有通孔3，在油缸1上設(shè)有彈簧8，蓄能器5為隔膜式蓄能器，上述可調(diào)節(jié)流閥可以采用動(dòng)力可調(diào)節(jié)流閥，上述可調(diào)節(jié)流閥6除了可以由比例電磁閥控制外，也可以由電液控制閥，步進(jìn)電機(jī)等對(duì)其進(jìn)行控制，即通過(guò)電液控制閥或步進(jìn)電機(jī)推拉可調(diào)節(jié)流閥的閥桿。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車使用的車用油氣彈簧減振器，由活塞油缸、單向閥(4)和蓄能器(5)組成，其特征在于活塞油缸由缸體(1)和活塞(2)組成，由活塞(2)分隔油缸(1)形成的油腔(B)通過(guò)單向閥(4)與蓄能器(5)相通，油腔(A)通過(guò)可調(diào)節(jié)流閥(6)與蓄能器(5)相通，在活塞(2)上設(shè)有通孔(3)，在油缸(1)上設(shè)有彈簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用油氣彈簧減振器，其特征在于蓄能器(5)為隔膜式蓄能器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用油氣彈簧減振器，其特征在于可調(diào)節(jié)流閥(6)為動(dòng)力可調(diào)節(jié)流閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種一種機(jī)動(dòng)車使用的車用油氣彈簧減振器,由活塞油缸、單向閥和蓄能器,活塞油缸由缸體和活塞組成,由活塞分隔油缸形成的油腔通過(guò)單向閥與蓄能器相通,另一油腔通過(guò)可調(diào)節(jié)流閥與蓄能器相通,在活塞上設(shè)有通孔,在油缸上設(shè)有彈簧,保持結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,造價(jià)低廉的基礎(chǔ)上,對(duì)高、低不同頻率的振動(dòng)起到了有效的阻尼減振作用。
文檔編號(hào)F16F9/00GK2365455SQ9822774
公開(kāi)日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1998年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月3日
發(fā)明者張廟康 申請(qǐng)人:南京建筑工程學(xué)院