專利名稱：封閉道路的道口車輛引導標識裝置及其控制方法和應用的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于交通信號控制技術領域，涉及一種道口標識裝置及其使用方法和應用，尤其涉及一種用于城市封閉道路的道口車輛引導標識裝置及其控制方法和應用。
背景技術：
封閉道路的駛入口和駛出口可分為兩種，一種通過固定物引導車輛的駛入或駛出，例如通過護欄或者圍路磚，另一種則僅由地面劃線引導。無論前者還是后者，作為入口或出口都是無法互換的。即，出口永遠是出口，而入口永遠是入口。經(jīng)常出現(xiàn)的一種道路狀況是，例如在一條封閉路段的入口處，該封閉路段上正在塞車，而其外側相鄰輔路上的車輛卻非常少。由于該路口為駛入口，所以，該封閉路段上的車不能駛出該封閉路段，進入上述相鄰的輔路上，造成道路資源的嚴重浪費。反之，有時在出口處，封閉路段上非常暢通，而輔路上卻長著塞車，但是封閉路段上的車輛也不能從出口處駛出。而針對上述匝道入口或匝道出口其固定不變的標識信號在實際交通應用中其控制和疏導作用所存在的局限性問題，目前常用的解決方式多采用匝道口控制方式，其通過多種匝道控制算法，如定時控制、需求-容量差額控制、占有率控制或ALINEA控制算法等，這些控制方法雖然取得了一定的控制效果，但是對于我國城市快速路匝道入口和匝道出口的大流量的斷續(xù)交通流情況來說，存在極大的局限性；此外，在信號配時方案上，此種匝道口控制方式多采用定時定量通過小數(shù)量車輛的方法，這樣雖然可以最大程度的減小對主路交通流量的沖擊，但是卻大大增加了車輛的停車次數(shù)，并且采用這種匝道口控制方式即使是達到飽和流量，也無法滿足我國城市快速路匝道口的交通流量需求。申請?zhí)枮?01010236959.7，申請公開號為CN101908280A，名稱為“快速路匝道口信號燈的控制方法及裝置”的中國發(fā)明專利申請公開了一種快速路匝道口信號燈的裝置，其包括用于控制輔路的信號燈在輔路處于擁堵狀態(tài)時保持亮綠燈狀態(tài)的第一控制模塊、用于控制所述信號燈在匝道處于擁堵狀態(tài)時保持亮紅燈的第二控制模塊、用于判斷輔路是否處于擁堵狀態(tài)的第一判斷模塊、用于根據(jù)第一判斷模塊所判斷出來的輔路處于擁堵狀態(tài)時控制所述信號燈保持亮綠燈的第三控制模塊，以及用于根據(jù)第一判斷模塊所半段出來的輔路并未處于擁堵狀態(tài)時控制所述信號燈保持亮紅燈的第四控制模塊，同時還公開了上述快速路匝道口信號燈的裝置的對應于其上述模塊功能的控制方法，這種快速路匝道口信號燈的控制方法及裝置，其通過在得知輔路處于擁堵狀態(tài)的情況下，采用對信號燈延長綠燈的時間的方式，在一定程度上減小輔路上的車輛聚集量；然后又通過在得知匝道處于擁堵狀態(tài)的情況下，采用對信號燈延長綠燈的時間的方式，在一定程度上減小主路的交通壓力；其雖然能夠在一定程度上解決快速路上匝道口處車輛擁堵甚至被完全堵死的問題，從而在一定程度上防止快速路發(fā)生整體擁堵癱瘓的現(xiàn)象，但是因為其通過采用架設紅綠燈的信號指示方式，對于車輛司機來說，需要在匝道口注意觀察紅綠燈的指示情況，從而分散了駕駛人員對路況和鄰近車輛情況的注意力；此外，又因為架設紅綠燈會對匝道口處的場地產(chǎn)生一定的占用，使得本來就有可能產(chǎn)生擁堵的匝道口區(qū)域更為狹窄；另外，又因為匝道口為車輛改變行駛方向、駛入另一路段的岔口，在此處設置紅綠燈也存在車輛對其刮擦的可能性，為交通事故的發(fā)生埋下了一定程度的隱患；最為重要的是，采用這種方式需要在匝道入口和匝道出口處分別設置紅綠信號燈，并且在車輛行駛過程中，會出現(xiàn)有些匝道入口處產(chǎn)生擁堵，而同時匝道出口處無車輛通行，或者是有些匝道出口處產(chǎn)生擁堵，而同時匝道入口處無車輛通行的現(xiàn)象，因此則造成了匝道口和紅綠信號燈資源利用上的浪費，即增加了快速路建設的成本，又降低了快速路交通資源利用的效率，難以可靠并有效地控制及疏導快速路匝道口處的車流。申請?zhí)枮?00810039792.8，申請公開號為CN101299298A，名稱為“一種道路自適應入口匝道匯入控制設備與方法”的中國發(fā)明專利申請公開了一種包括匝道匯入控制器、交通參數(shù)檢測器、匝道匯入信號燈、匝道匯入倒計時器、情報板和通行燈，并且用于調節(jié)高速公路或城市快速道路的入口匝道匯入流量的道路自適應入口匝道匯入控制設備與方法，其通過匝道匯入控制器以一定的周期從交通參數(shù)檢測器讀取流量、速度和占有率等交通參數(shù)，且通過調用EXPAlinea控制算法得到信號配時方案，然后按照信號配時方案控制本地設備匝道匯入信號燈、匝道匯入計時器和匝道口通行燈和情報板；其雖然能夠在一定程度上解決在匝道入口處大流量的斷續(xù)交通流的控制問題，但是因為其同樣是利用在匝道口處架設紅綠燈的信號指示方式，所以其同樣存在上述對駕駛人員注意力產(chǎn)生影響、對匝道口處路況和占地情況的產(chǎn)生影響，以及造成匝道口和紅綠信號燈資源利用上的浪費的缺陷，同樣難以可靠并有效地對快速路匝道口處的車流進行管理、控制及疏導。總體來說，現(xiàn)有的一些封閉道路的道口處，尤其是主路和輔路處于一個水平面的城市封閉道路的道口處， 其信號指示裝置及其控制方法多為采用在道口處架設紅綠燈的信號指示方式，多存在上述對駕駛人員注意力產(chǎn)生影響、對道口處路況和占地情況的產(chǎn)生影響，以及造成匝道口和紅綠信號燈資源利用上的浪費的缺陷，從而導致快速路建設成本的增加和快速路交通資源利用效率的降低，難以可靠并有效地控制及疏導封閉道路的道口處的車流，無法滿足封閉道路的道口處，尤其是城市封閉快速路的道口處交通管理的實際要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置，以解決封閉道路的道口處車流的可靠及有效控制、疏導和管理的問題，尤其是解決城市封閉快速路道口和道口處信號裝置資源利用的浪費的問題，同時也使得快速路建設成本得到降低，也降低了駕駛人員在快速路匝道口處駕車操作的難度，提高了快速路的通行效率和安全系數(shù)，能夠滿足封閉道路的道口處，尤其是主路和輔路處于同一平面的城市封閉快速路的道口處交通管理的實際要求。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置，所述封閉道路包括道路封閉設施，該道路封閉設施在道路駛入或駛出口處斷開，所述車輛引導標識裝置為可變的，即，其可以根據(jù)實時車況呈現(xiàn)駛入口標記或駛出口標記二者之
O這種封閉道路的道口車輛引導標識裝置可以借助于現(xiàn)有技術中多種手段具體化，例如在路面上設置分別形成入口引導標識線和出口引導標識線的燈光，通過根據(jù)實時的具體需要點燃二者之一來實現(xiàn)。也可以通過設置在高處的射燈線，使射燈的光線投射到路面上時形成人口引導標識線或出口引導標識線來實現(xiàn)。然而優(yōu)選的是，所述封閉道路的道口車輛引導標識裝置包括第一判斷模塊、第一控制模塊、第二控制模塊和顯示模塊，所述第一判斷模塊分別與第一控制模塊和第二控制模塊相連接，所述第一控制模塊和第二控制模塊又分別與顯示模塊相連接；所述顯示模塊采用LED顯示元件,所述LED顯示元件包括駛出口標記和駛入口標記兩種顯示工作狀態(tài)；所述第一判斷模塊用于判斷所述主路是否處于擁堵狀態(tài)；所述第一控制模塊用于若所述第一判斷模塊判斷出所述主路處于擁堵狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)；所述第二控制模塊用于若所述第一判斷模塊未判斷出所述主路處于擁堵狀態(tài)時，其控制所述LED顯示元件保持處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。如上所述的道口車輛引導標識裝置，優(yōu)選的是，還包括通過比較器與第一判斷模塊相連接的第二判斷模塊，所述第二判斷模塊還與第二控制模塊相連接；所述第二判斷模塊用于判斷所述輔路是否處于擁堵狀態(tài)，并將其判斷結果通過比較器與第一判斷模塊對主路擁堵程度的結果進行比較；所述第二控制模塊用于若所述比較器判斷出所述輔路處于相比主路更為擁堵的狀態(tài)，且若此時LED顯示元件處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。在上述任一方案中優(yōu)選的是,所述LED顯示元件其駛出口標記的顯示工作狀態(tài)采用輔路向倒三角形標識，所述輔路向倒三角形標識的斜邊沿著由主路指向輔路的方向設置，輔路向倒三角形標識的一條直角邊沿輔路方向設置，另外一條直角邊沿垂直于輔路的方向設置。在上述任一方案中優(yōu)選的是,所述LED顯示元件其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識；所述主路向倒三角形標識的斜邊沿著由輔路指向主路的方向設置，所述主路向倒三角形標識的一條直角邊沿主路方向設置，另外一條直角邊沿垂直于主路的方向設置。更優(yōu)選的是，所述LED顯示元件其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識與主路向平行四邊形標識相組合的結構；所述主路向平行四邊形標識的一條斜邊沿著由輔路指向主路的方向設置，并且與主路向倒三角形標識的斜邊相重合；所述主路向平行四邊形標識的另外一條斜邊與此斜邊相平行設置；所述主路向平行四邊形的一條直邊沿主路方向設置，且與所述主路向倒三角形標識其沿主路方向設置的直角邊相重合；所述主路向平行四邊形標識的另外一條直邊與此直邊相平行。在上述任一方案中優(yōu)選的是,所述LED顯示元件其駛出口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件內(nèi)的LED設置為由輔路指向主路或由主路指向輔路的斜線式排列結構，以形成駛出口標記導流線。更優(yōu)選的是,所述LED顯示元件其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件內(nèi)的LED設置為斜線式排列結構以形成駛入口標記導流線，其方向與所述駛出口標記導流線的方向相反。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述LED顯示元件采用密集型LED小珠式組合結構。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述LED顯示元件采用黃綠光波段的LED發(fā)光二極管或紅光波段的LED發(fā)光二級管。更優(yōu)選的是，所述主路向倒三角形標識和輔路向倒三角標識采用黃綠光波段的LED發(fā)光二極管，而所述主路向平行四邊形標識采用紅光波段的LED發(fā)光二級管；或所述主路向倒三角形標識和輔路向倒三角標識采用紅光波段的LED發(fā)光二極管，而所述主路向平行四邊形標識采用黃綠光波段的LED發(fā)光二級管。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述LED顯示元件采用閃爍模式的LED發(fā)光二級管。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述LED顯示元件在面向行駛車輛的方向傾斜設置。更優(yōu)選的是，所述LED顯示元件在面向行駛車輛的方向傾斜30° -60°角設置。更優(yōu)選的是，所述LED顯示元件在面向行駛車輛的方向傾斜45°角設置。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述LED顯示元件采用嵌入式設置于道口處的快速路面上。更優(yōu)選的是，所述輔路向倒三角形標識其沿垂直于輔路的方向設置的直角邊、主路向倒三角形標識其沿垂直于主路的方向設置的直角邊，均與道口處構筑物端面同快速路面的交線相重合。更優(yōu)選的是，所述LED顯示元件的表面設有與快速路路面處于同一平面位置的透明抗壓防護罩。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第一判斷模塊設有交通參數(shù)檢測器，用于若其檢測到的時間占有率超過所設置的第一預設值時，通過第一控制模塊啟動LED顯示元件的駛出口標記顯示工作狀態(tài)。在上述任意方案中優(yōu)選的是，所述第二判斷模塊設有交通參數(shù)檢測器，用于若其檢測到的時間占有率超過所設置的第二預設值時，通過第二控制模塊啟動LED顯示元件的駛入口標記顯示工作狀態(tài)。在上述任意方案中，優(yōu)選的是，所述第一判斷模塊上還設有定時器，其定時通過第一控制模塊啟動LED顯示元件的駛出口標記顯示工作狀態(tài)。在上述任意方案中，優(yōu)選的是，所述道口車輛引導標識裝置還設有監(jiān)控模塊，用于實時監(jiān)控道口處的車輛通行情況以及道口車輛引導標識裝置的工作情況。在上述任意方案中，優(yōu)選的是，所述道口車輛引導標識裝置還設有紅外報警模塊或雷達報警模塊，用于警示道口處有無車輛通行情況或有無路況變化情況。在上述任意方案中，優(yōu)選的是，所述道口車輛引導標識裝置還設有倒計時器，用于顯示預計的信號變換時限。在上述任意方案中，優(yōu)選的是，所述道口車輛引導標識裝置還設有太陽能模塊，用于LED顯示元件的斷電應急儲能預備。本發(fā)明的另一個目的在于，提供一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置的控制方法，由此方法通過控制快速路道口處可變標識裝置，以解決快速路道口處車流的可靠及有效控制、疏導和管理的問題，尤其是解決城市封閉快速路道口和道口處信號裝置資源利用的浪費的問題，同時提高快速路的通行效率和安全系數(shù)，以滿足封閉道路的道口處，尤其是主路和輔路處于同一平面的城市封閉快速路道口處交通管理的實際要求。本發(fā)明的第二個方面涉及一種采用如上所述的道口車輛引導標識裝置的控制方法，包括以下步驟:
所述第一判斷模塊判斷所述主路是否處于擁堵狀態(tài)；
若所述第一判斷模塊判斷出所述主路處于擁堵狀態(tài)時，則所述第一控制模塊控制開啟所述LED顯示元件處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)；若所述第一判斷模塊未判斷出所述主路處于擁堵狀態(tài)時，則所述第二控制模塊控制所述LED顯示元件保持處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。如上所述的道口車輛引導標識裝置的控制方法，還可以包括以下步驟:
所述第二判斷模塊判斷所述輔路是否處于擁堵狀態(tài)，并將其判斷結果通過比較器與第一判斷模塊對主路擁堵程度的結果進行比較；
若所述比較器判斷出所述輔路處于相比主路更為擁堵的狀態(tài)，且若此時LED顯示元件處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)時，則所述第二控制模塊控制開啟所述LED顯示元件處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。本發(fā)明的再一個方面涉及封閉道路的道口車輛引導標識裝置的應用，以解決快速路道口處車流的可靠及有效控制、疏導和管理的問題，尤其是解決城市封閉快速路道口和道口處信號裝置資源利用的浪費的問題，提高快速路的通行效率和安全系數(shù)，滿足快速路道口處，尤其是主路和輔路處于同一平面的城市封閉快速路道口處交通管理的實際要求。如上所述的可變道口標識裝置可以用于快速路道口處。優(yōu)選的是，所述可變道口標識裝置在主路與輔路處于同一平面的城市封閉快速路道口處的應用。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
本發(fā)明提供了一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置，其顯示模塊采用LED顯示元件，所述LED顯示元件包括駛出口標記和駛入口標記兩種顯示工作狀態(tài)，并通過第一判斷模塊對主路的擁堵狀態(tài)的判斷或第二判斷模塊對輔路的擁堵狀態(tài)的判斷，以及第一控制模塊或第二控制模塊的控制，實現(xiàn)城市封閉快速路道口處的駛入口標記和駛出口標記的智能有序轉換，以解決封閉道路的道口處車流的可靠及有效控制、疏導和管理的問題，尤其是解決城市封閉快速路道口和道口處信號裝置資源利用的浪費的問題。本發(fā)明提供的道口車輛引導標識裝置，所述LED顯示元件采用密集型LED小珠式組合結構，以及優(yōu)選的采用黃綠光波段或紅光波段的LED發(fā)光二極管，或優(yōu)選的采用閃爍模式的LED發(fā)光二級管，或優(yōu)選的將所述LED顯示元件在面向行駛車輛的方向傾斜設置，能夠有效地提示行駛車輛注意道口處信號狀態(tài)和變換情況，即使是在天氣狀況不夠良好，甚至是在夜晚的情況下，也能足夠地引起行駛車輛的注意并方便駕車人員的信號觀察和準確判斷。本發(fā)明提供的道口車輛引導標識裝置，所述LED顯示元件的駛出口標記的顯示工作狀態(tài)采用輔路向倒三角形標識，所述駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識或主路向倒三角形標識與主路向平行四邊形標識相組合的結構；以及優(yōu)選的所述主路向倒三角形標識、輔路向倒三角標識采用與主路向平行四邊形標識不同顏色光波段的LED發(fā)光二級管，能夠有效地提醒行駛車輛準確區(qū)分辨別駛出口標記和駛入口標記的信號狀態(tài)，提高行駛安全和快速路的管理效率。本發(fā)明提供的道口車輛引導標識裝置，所述LED顯示元件采用嵌入式設置于道口處的快速路面上，并且表面設有與快速路路面處于同一平面位置的透明抗壓防護罩，能夠有效節(jié)約快速路道口處的空間資源，并且方便駕駛人員觀察相關駛入口標記和駛出口標記信號，同時最大程度的保護信號標識裝置的安全和可靠性。本發(fā)明提供的道口車輛引導標識裝置，還可以設置交通參數(shù)檢測器或定時器，以及監(jiān)控模塊和紅外報警模塊或雷達報警模塊，還有倒計時器和太陽能模塊，從而能夠使得快速路道口處的標識裝置其功能更為豐富全面多樣化，增添了其監(jiān)測功能、報警功能、預示功能和儲能應急功能，更為理想的滿足快速路上道口處交通管理和車輛通行的需要。本發(fā)明還提供了一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置的控制方法，其從控制模式方面出發(fā)，通過合理設置控制步驟，從而提高快速路道口處駛入口標記和駛出口標記信號標識變換的穩(wěn)定性和聞效性。本發(fā)明還提供了 一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置在快速路道口處的應用，尤其是在主路與輔路處于同一平面的城市封閉快速路道口處的應用，能夠解決封閉道路的道口處車流的可靠及有效控制、疏導和管理的問題。總體來說，本發(fā)明提供了一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置及其控制方法和應用，其能夠解決封閉道路的道口處車流的可靠及有效控制、疏導和管理的問題，尤其是解決城市封閉快速路道口和道口處信號裝置資源利用的浪費的問題，同時也使得快速路建設成本得到降低，也降低了駕駛人員在封閉道路的道口處駕車操作的難度，提高了快速路的通行效率和安全系數(shù)，能夠滿足封閉道路的道口處，尤其是主路和輔路處于同一平面的城市封閉快速路道口處交通管理的實際要求。


下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步說明:
圖1是按照本發(fā)明的封閉道路的道口車輛引導標識裝置的一實施例中LED顯示元件處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)示意 圖2是按照本發(fā)明的封閉道路的道口車輛引導標識裝置的一實施例中LED顯示元件處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)示意 圖3是本發(fā)明的封閉道路的道口車輛引導標識裝置其模塊結構示意圖。圖中，I為第一判斷模塊，2為第一控制模塊，3為第二控制模塊，4為LED顯示元件，5為比較器，6為第二判斷模塊，7為輔路向倒三角形標識，8為主路向倒三角形標識，9為主路向平行四邊形標識，10為駛出口標記導流線，11為駛入口標記導流線，12為主路，13為輔路，14為構筑物。
具體實施例方式為了更好地理解本發(fā)明，下面結合具體實施例對本發(fā)明作了詳細說明。但是，顯然可對本發(fā)明進行不同的變型和改型而不超出后附權利要求限定的本發(fā)明更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。實施例1:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，包括第一判斷模塊1、第一控制模塊2、第二控制模塊3和顯示模塊，所述第一判斷模塊I分別與第一控制模塊2和第二控制模塊3相連接，所述第一控制模塊2和第二控制模塊3又分別與顯示模塊相連接；所述顯示模塊采用LED顯示元件4，所述LED顯示元件4包括駛出口標記和駛入口標記兩種顯示工作狀態(tài)；所述第一判斷模塊I用于判斷所述主路12是否處于擁堵狀態(tài)；所述第一控制模塊2用于若所述第一判斷模塊I判斷出所述主路12處于擁堵狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件4處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)；所述第二控制模塊3用于若所述第一判斷模塊I未判斷出所述主路12處于擁堵狀態(tài)時，其控制所述LED顯示元件4保持處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。實施例2:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，如圖3所示，所述道口車輛引導標識裝置還包括通過比較器5與第一判斷模塊I相連接的第二判斷模塊6，所述第二判斷模塊6還與第二控制模塊3相連接；所述第二判斷模塊6用于判斷所述輔路13是否處于擁堵狀態(tài)，并將其判斷結果通過比較器5與第一判斷模塊I對主路12擁堵程度的結果進行比較；所述第二控制模塊3用于若所述比較器5判斷出所述輔路13處于相比主路12更為擁堵的狀態(tài)，且若此時LED顯示元件4處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件4處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。實施例3:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4其駛出口標記的顯示工作狀態(tài)采用輔路向倒三角形標識7，所述輔路向倒三角形標識7的斜邊沿著由主路12指向輔路13的方向設置，輔路向倒三角形標識7的一條直角邊沿輔路13方向設置，另外一條直角邊沿垂直于輔路13的方向設置。實施例4:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識8 ;所述主路向倒三角形標識8的斜邊沿著由輔路13指向主路12的方向設置，所述主路向倒三角形標識8的一條直角邊沿主路12方向設置，另外一條直角邊沿垂直于主路12的方向設置。實施例5:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例4，所不同的是，所述LED顯示元件4其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識8與主路向平行四邊形標識9相組合的結構；所述主路向平行四邊形標識9的一條斜邊由輔路13指向主路12設置，并且與主路向倒三角形標識8的斜邊相重合；所述主路向平行四邊形標識9的另外一條斜邊與此斜邊相平行設置；所述主路向平行四邊形的一條直邊沿主路12方向設置，且與所述主路向倒三角形標識8其沿主路12方向設置的直角邊相重合；所述主路向平行四邊形標識9的另外一條直邊與此直邊相平行。實施例6:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4其駛出口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件4內(nèi)的LED設置為由輔路13指向主路12的斜線式排列結構，以形成駛出口標記導流線10。實施例7:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4其駛出口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件4內(nèi)的LED設置為由主路12指向輔路13的斜線式排列結構，以形成駛出口標記導流線10。實施例8:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例6，所不同的是，所述LED顯示元件4其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件4內(nèi)的LED設置為斜線式排列結構以形成駛入口標記導流線11，其方向與所述駛出口標記導流線10的方向相反。實施例9:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4采用密集型LED小珠式組合結構。實施例10:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4采用黃綠光波段的LED發(fā)光二極管。實施例11:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4采用紅光波段的LED發(fā)光二極管。實施例12:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述主路向倒三角形標識8和輔路向倒三角標識采用黃綠光波段的LED發(fā)光二極管，而所述主路向平行四邊形標識9采用紅光波段的LED發(fā)光二級管。實施例13:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，或所述主路向倒三角形標識8和輔路向倒三角標識采用紅光波段的LED發(fā)光二極管，而所述主路向平行四邊形標識9采用黃綠光波段的LED發(fā)光二級管。實施例14:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4采用閃爍模式的LED發(fā)光二級管。實施例15:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4在面向行駛車輛的方向傾斜設置。實施例16:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例15，所不同的是，所述LED顯示元件4在面向行駛車輛的方向傾斜30°角設置。實施例17:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例15，所不同的是，所述LED顯示元件4在面向行駛車輛的方向傾斜45°角設置。實施例18:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例15，所不同的是，所述LED顯示元件4在面向行駛車輛的方向傾斜60°角設置。實施例19: 封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例1，所不同的是，所述LED顯示元件4采用嵌入式設置于道口處的快速路面上。實施例20:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例19，所不同的是，所述輔路向倒三角形標識7其沿垂直于輔路13的方向設置的直角邊、主路向倒三角形標識8其沿垂直于主路12的方向設置的直角邊，均與道口處構筑物14端面同快速路面的交線相重合。實施例21:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例19，所不同的是，所述LED顯示元件4的表面設有與快速路路面處于同一平面位置的透明抗壓防護罩。實施例22:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，如圖1和圖2所示，包括第一判斷模塊1、第一控制模塊2、第二控制模塊3和顯示模塊，所述第一判斷模塊I分別與第一控制模塊2和第二控制模塊3相連接，所述第一控制模塊2和第二控制模塊3又分別與顯示模塊相連接；所述顯示模塊采用LED顯示元件4,所述LED顯示元件4包括駛出口標記和駛入口標記兩種顯示工作狀態(tài)；所述第一判斷模塊I用于判斷所述主路12是否處于擁堵狀態(tài)；所述第一控制模塊2用于若所述第一判斷模塊I判斷出所述主路12處于擁堵狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件4處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)；所述第二控制模塊3用于若所述第一判斷模塊I未判斷出所述主路12處于擁堵狀態(tài)時，其控制所述LED顯示元件4保持處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)；所述LED顯示元件4其駛出口標記的顯示工作狀態(tài)采用輔路向倒三角形標識7，所述輔路向倒三角形標識7的斜邊沿著由主路12指向輔路13的方向設置，輔路向倒三角形標識7的一條直角邊沿輔路13方向設置，另外一條直角邊沿垂直于輔路13的方向設置；所述LED顯示元件4其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識8與主路向平行四邊形標識9相組合的結構；所述主路向平行四邊形標識9的一條斜邊由輔路13指向主路12設置，并且與主路向倒三角形標識8的斜邊相重合；所述主路向平行四邊形標識9的另外一條斜邊與此斜邊相平行設置；所述主路向平行四邊形的一條直邊沿主路12方向設置，且與所述主路向倒三角形標識8其沿主路12方向設置的直角邊相重合；所述主路向平行四邊形標識9的另外一條直邊與此直邊相平行；所述LED顯示元件4其駛出口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件4內(nèi)的LED設置為由輔路13指向主路12的斜線式排列結構，以形成駛出口標記導流線10 ;所述LED顯示元件4其駛入口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件4內(nèi)的LED設置為斜線式排列結構以形成駛入口標記導流線11，其方向與所述駛出口標記導流線10的方向相反；所述LED顯示元件4采用密集型LED小珠式組合結構；所述主路向倒三角形標識8和輔路向倒三角標識采用黃綠光波段的LED發(fā)光二極管，而所述主路向平行四邊形標識9采用紅光波段的LED發(fā)光二級管；所述LED顯示元件4采用閃爍模式的LED發(fā)光二級管；所述LED顯示元件4在面向行駛車輛的方向傾斜45°角設置；所述LED顯示元件4采用嵌入式設置于道口處的快速路面上；所述輔路向倒三角形標識7其沿垂直于輔路13的方向設置的直角邊、主路向倒三角形標識8其沿垂直于主路12的方向設置的直角邊，與道口處構筑物14端面與快速路面的交線相重合；所述LED顯示元件4的表面設有與快速路路面處于同一平面位置的透明抗壓防護罩。實施例23: 封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例22，所不同的是，所述第一判斷模塊I設有交通參數(shù)檢測器，用于若其檢測到的時間占有率超過所設置的第一預設值時，通過第一控制模塊2啟動LED顯示元件4的駛出口標記顯示工作狀態(tài)；所述第一判斷模塊I上還設有定時器，其定時通過第一控制模塊2啟動LED顯示元件4的駛出口標記顯示工作狀態(tài)；所述道口車輛引導標識裝置還設有監(jiān)控模塊，用于實時監(jiān)控道口處的車輛通行情況以及道口車輛引導標識裝置的工作情況；所述道口車輛引導標識裝置還設有紅外報警模塊或雷達報警模塊，用于警示道口處有無車輛通行情況或有無路況變化情況；所述道口車輛引導標識裝置還設有倒計時器，用于顯示預計的信號變換時限；所述道口車輛引導標識裝置還設有太陽能模塊，用于LED顯示元件4的斷電應急儲能預備。實施例24:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例22，所不同的是，所述的道口車輛引導標識裝置，還包括通過比較器5與第一判斷模塊I相連接的第二判斷模塊6，所述第二判斷模塊6還與第二控制模塊3相連接；所述第二判斷模塊6用于判斷所述輔路13是否處于擁堵狀態(tài)，并將其判斷結果通過比較器5與第一判斷模塊I對主路12擁堵程度的結果進行比較；所述第二控制模塊3用于若所述比較器5判斷出所述輔路13處于相比主路12更為擁堵的狀態(tài)，且若此時LED顯示元件4處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件4處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)；所述第二判斷模塊6設有交通參數(shù)檢測器，用于若其檢測到的時間占有率超過所設置的第二預設值時，通過第二控制模塊3啟動LED顯示元件4的駛入口標記顯示工作狀態(tài)。實施例25:
封閉道路的道口車輛引導標識裝置，同實施例24，所不同的是，所述第一判斷模塊I設有交通參數(shù)檢測器，用于若其檢測到的時間占有率超過所設置的第一預設值時，通過第一控制模塊2啟動LED顯示元件4的駛出口標記顯示工作狀態(tài)；所述第一判斷模塊I上還設有定時器，其定時通過第一控制模塊2啟動LED顯示元件4的駛出口標記顯示工作狀態(tài)；所述道口車輛引導標識裝置還設有監(jiān)控模塊，用于實時監(jiān)控道口處的車輛通行情況以及道口車輛引導標識裝置的工作情況；所述道口車輛引導標識裝置還設有紅外報警模塊或雷達報警模塊，用于警示道口處有無車輛通行情況或有無路況變化情況；所述道口車輛引導標識裝置還設有倒計時器，用于顯示預計的信號變換時限；所述道口車輛引導標識裝置還設有太陽能模塊，用于LED顯示元件4的斷電應急儲能預備。實施例26:
所述的封閉道路的道口車輛引導標識裝置的控制方法，包括以下步驟:
所述第一判斷模塊I判斷所述主路12是否處于擁堵狀態(tài)；
若所述第一判斷模塊I判斷出所述主路12處于擁堵狀態(tài)時，則所述第一控制模塊2控制開啟所述LED顯示元件4處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)；若所述第一判斷模塊I未判斷出所述主路12處于擁堵狀態(tài)時，則所述第二控制模塊3控制所述LED顯示元件4保持處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。實施例27:
所述的封閉道路的道口車輛引導標識裝置的控制方法，包括以下步驟:
所述第二判斷模塊6判斷所述輔路13是否處于擁堵狀態(tài)，并將其判斷結果通過比較器5與第一判斷模塊I對主路12擁堵程度的結果進行比較；
若所述比較器5判斷出所述輔路13處于相比主路12更為擁堵的狀態(tài)，且若此時LED顯示元件4處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)時，則所述第二控制模塊3控制開啟所述LED顯示元件4處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。實施例28:
所述的封閉道路的道口車輛引導標識裝置在快速路道口處的應用。實施例29:
所述的封閉道路的道口車輛引導標識裝置在快速路道口處的應用，本實施例為在主路12與輔路13處于同一平面的城市封閉快速路道口處的應用。
權利要求
1.封閉道路的道口車輛引導標識裝置，所述封閉道路包括道路封閉設施，該道路封閉設施在道路駛入或駛出口處斷開，其特征在于:所述車輛引導標識裝置為可變的，即，其可以根據(jù)實時車況呈現(xiàn)駛入口標記或駛出口標記二者之一。
2.如權利要求1的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:包括第一判斷模塊(I)、第一控制模塊(2)、第二控制模塊(3)和顯示模塊，所述第一判斷模塊(I)分別與第一控制模塊(2)和第二控制模塊(3)相連接，所述第一控制模塊(2)和第二控制模塊(3)又分別與顯示模塊相連接；其特征在于:所述顯示模塊采用LED顯示元件(4),所述LED顯示元件(4)包括駛出口標記和駛入口標記兩種顯示工作狀態(tài)；所述第一判斷模塊(I)用于判斷所述主路(12)是否處于擁堵狀態(tài)； 所述第一控制模塊(2)用于若所述第一判斷模塊(I)判斷出所述主路(12)處于擁堵狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件(4)處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)；所述第二控制模塊(3)用于若所述第一判斷模塊(I)未判斷出所述主路(12)處于擁堵狀態(tài)時，其控制所述LED顯示元件(4)保持處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。
3.如權利要求2所述的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:還包括通過比較器(5)與第一判斷模塊(I)相連接的第二判斷模塊(6)，所述第二判斷模塊(6)還與第二控制模塊(3)相連接；所述第二判斷模塊(6)用于判斷所述輔路(13)是否處于擁堵狀態(tài)，并將其判斷結果通過比較器(5)與第一判斷模塊(I)對主路(12)擁堵程度的結果進行比較；所述第二控制模塊(3)用于若所述比較器(5)判斷出所述輔路(13)處于相比主路(12)更為擁堵的狀態(tài)，且若此時LED顯示元件(4)處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)時，其控制開啟所述LED顯示元件(4)處于駛入口標記的顯示工作狀態(tài)。
4.如權利要求2所述的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:所述LED顯示元件(4)的駛出口標記的顯示工作狀態(tài)采用輔路向倒三角形標識(7)，所述輔路向倒三角形標識(7)的斜邊沿著由主路(12)指向輔路(13)的方向設置，輔路向倒三角形標識(7)的一條直角邊沿輔路(13)方向設置，另外一條直角邊沿垂直于輔路(13)的方向設置。
5.如權利要求2所述的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:所述LED顯示元件(4)的駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識(8);所述主路向倒三角形標識(8)的斜邊沿著由輔路(13)指向主路(12)的方向設置，所述主路向倒三角形標識(8)的一條直角邊沿主路(12)方向設置，另外一條直角邊沿垂直于主路(12)的方向設置。
6.如權利要求5所述的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:所述LED顯示元件(4)的駛入口標記的顯示工作狀態(tài)采用主路向倒三角形標識(8)與主路向平行四邊形標識(9)相組合的結構；所述主路向平行四邊形標識(9)的一條斜邊沿著由輔路(13)指向主路(12)的方向設置，并且與主路向倒三角形標識(8)的斜邊相重合；所述主路向平行四邊形標識(9)的另外一條斜邊與此斜邊相平行設置；所述主路向平行四邊形的一條直邊沿主路(12)方向設置，且與所述主路向倒三角形標識(8)其沿主路(12)方向設置的直角邊相重合；所述主路向平行四邊形標識(9)的另外一條直邊與此直邊相平行。
7.如權利要求2所述的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:所述LED顯示元件(4)的駛出口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件(4)內(nèi)的LED設置為由輔路(13)指向主路(12 )或由主路(12 )指向輔路(13)的斜線式排列結構，以形成駛出口標記導流線(10 )。
8.如權利要求3所述的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:所述LED顯示元件(4)的駛入口標記的顯示工作狀態(tài)中，其LED顯示元件(4)內(nèi)的LED設置為斜線式排列結構以形成駛入口標記導流線(11)，其方向與所述駛出口標記導流線(10)的方向相反。
9.如權利要求2所述的道口車輛引導標識裝置，其特征在于:所述LED顯示元件(4)采用密集型LED小珠式組合結構。
10.封閉道路的道口車輛引導標識裝置的控制方法，其采用如權利要求1-9中任一項所述的裝置實現(xiàn)，包括以下步驟: 所述第一判斷模塊(I)判斷所述主路(12)是否處于擁堵狀態(tài)； 若所述第一判斷模塊(I)判斷出所述主路(12)處于擁堵狀態(tài)時，則所述第一控制模塊(2)控制開啟所述LED顯示元件(4)處于駛出口標記的顯示工作狀態(tài)；若所述第一判斷模塊(I)未判斷出所述主路(12)處于擁堵狀態(tài)時，則所述第二控制模塊(3)控制所述LED顯示元件(4)保持處于駛入口標 記的顯示工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種封閉道路的道口車輛引導標識裝置及其控制方法和應用，包括第一判斷模塊、第一控制模塊、第二控制模塊和顯示模塊，所述第一判斷模塊分別與第一控制模塊和第二控制模塊相連接，所述第一控制模塊和第二控制模塊又分別與顯示模塊相連接；所述顯示模塊采用LED顯示元件，所述LED顯示元件包括駛出口標記和駛入口標記兩種顯示工作狀態(tài)；并通過其控制方法控制快速路道口處可變標識裝置的變化狀態(tài)，本發(fā)明能解決快速路道口處車流的可靠及有效控制、疏導和管理的問題，以及城市封閉快速路道口和道口處信號裝置資源利用的浪費的問題，降低快速路建設成本，降低駕駛人員在快速路道口處駕車操作的難度，提高快速路的通行效率和安全系數(shù)。
文檔編號G08G1/09GK103208198SQ20131011742
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月7日 優(yōu)先權日2013年2月26日
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