穩(wěn)定桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種穩(wěn)定桿(1)，其主要適于利用由實(shí)質(zhì)上彈性材料制成的襯套(14)來抵消包括的懸掛裝置(9)的車輛駕駛室(10)中的俯仰移動(dòng)，橫向止動(dòng)件(16a、b)設(shè)置在所述襯套的每一側(cè)上，軸承(17a、b)設(shè)置在所述橫向止動(dòng)件的外側(cè)。本發(fā)明得以實(shí)現(xiàn)是由于：墊圈形單元(23a、b)設(shè)置在軸承(17a、b)和橫向止動(dòng)件(16a、b)之間并且配置成具有實(shí)質(zhì)上等于橫向止動(dòng)件直徑的直徑，墊圈形單元(23a、b)設(shè)置成沿軸向方向支撐橫向止動(dòng)件(16a、b)并且吸收由橫向止動(dòng)件施加的任何軸向力并且在穩(wěn)定桿支撐面(22a、b)和墊圈形單元(23a、b)之間形成氣隙(24a、b)，以這種方式消除穩(wěn)定桿支撐面(22a、b)和橫向止動(dòng)件(16a、b)之間的直接接觸。
【專利說明】穩(wěn)定桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明總體上涉及一種穩(wěn)定桿，其配置有襯套裝置，以降低車輛中的俯仰移動(dòng)。本 發(fā)明具體涉及一種穩(wěn)定桿，其用于安裝和應(yīng)用到在車輛框架中懸置駕駛室的裝置，并且具 體適用于商用重型車輛（諸如卡車）。本發(fā)明還涉及一種配備有這樣的穩(wěn)定桿的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 重型車輛一般配備有從車輛的框架懸掛的駕駛室，以增強(qiáng)對于駕駛員和其乘客而 言的舒適度。駕駛室通常是可傾斜的，以允許方便地訪問車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并且有助于維護(hù)和 保養(yǎng)，并且通常相對于車輛縱向方向經(jīng)由設(shè)置在前面的鉸接點(diǎn)來向前傾斜。駕駛室通常經(jīng) 由這些鉸接點(diǎn)優(yōu)選地利用一些已知類型的懸掛裝置（諸如螺旋彈簧、空氣彈簧、或類似物） 的協(xié)助來彈性懸掛在車輛框架中。
[0003] 穩(wěn)定桿通常設(shè)置在駕駛室的兩個(gè)前鉸接點(diǎn)之間，以便盡可能衰減俯仰移動(dòng)。為此 目的，穩(wěn)定桿在其端部區(qū)段處配置有安裝在駕駛室的鉸接點(diǎn)處的連桿臂。穩(wěn)定桿以下述方 式起作用，使得垂直移動(dòng)（例如在駕駛室的一個(gè)接附點(diǎn)中的垂直移動(dòng)，即在駕駛室的一側(cè) 上的垂直移動(dòng)）利用穩(wěn)定桿的橫向樞轉(zhuǎn)桿的協(xié)助來以被衰減的形式傳遞到駕駛室第二側(cè) 上的駕駛室第二鉸接點(diǎn)。由車輛一側(cè)的垂直移動(dòng)引起的駕駛室中任何俯仰移動(dòng)從而被抵 消。
[0004] 駕駛室因此經(jīng)由設(shè)置成縱向于車輛的連桿臂來以常規(guī)方式安裝在穩(wěn)定桿上并且 利用彈簧裝置的協(xié)助來相對于框架懸掛。彈簧通常在其上端處間接或直接地安裝在車輛駕 駛室的框架上并且在其下端處間接或直接地安裝在車輛的底盤或框架中。連桿臂主要在一 端處支撐在駕駛室中并且在其第二端處支撐在框架/底盤中。
[0005] 在機(jī)械地連接到車輛的框架或底盤的鉸接點(diǎn)處，通常使用軸承，所述軸承可以是 球軸承、滑動(dòng)軸承、滾子軸承、或類似類型的軸承。因?yàn)榇嬖谙率鲲L(fēng)險(xiǎn)：軸承由于其剛性結(jié)構(gòu) 而可能將不期望的震動(dòng)從車輛的基部傳輸?shù)今{駛室，以及所述震動(dòng)可能打擾駕駛員，因此 彈性材料的襯套（例如橡膠襯套）用于鉸接點(diǎn)中。同樣由彈性材料制造的橫向支撐件或橫 向止動(dòng)件設(shè)置在襯套側(cè)面。襯套和橫向止動(dòng)件可以優(yōu)選地由具有適當(dāng)彈性的聚氨酯、橡膠、 或類似材料制造，從而降低震動(dòng)，否則的話在駕駛室中存在震動(dòng)傳播的風(fēng)險(xiǎn)。為了不降低鉸 接點(diǎn)中的橫向剛度從而增加駕駛室中的橫向移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，橫向止動(dòng)件被壓縮在穩(wěn)定桿的連 桿臂元件中的支撐面和襯套/底盤固定件中的支撐面之間。當(dāng)駕駛室的懸掛移動(dòng)時(shí)，相對 移動(dòng)在橫向止動(dòng)件和所述支撐面之間出現(xiàn)。
[0006] 專利文獻(xiàn)SE530551例如描繪一種駕駛室懸掛，其中橫向止動(dòng)件定位成被壓縮/被 楔入底盤固定件和穩(wěn)定桿之間，以便實(shí)現(xiàn)鉸接點(diǎn)中的所需橫向剛度。穩(wěn)定桿在車輛/駕駛 室中的懸掛發(fā)生移動(dòng)的情況下并且在駕駛室傾斜時(shí)旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)，以提供對發(fā)動(dòng)機(jī)的訪問， 并且所述旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)產(chǎn)生橫向止動(dòng)件和穩(wěn)定桿的鄰接支撐面之間的相對移動(dòng)，因?yàn)闄M向止 動(dòng)件實(shí)質(zhì)上與底盤固定件一同旋轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致這些表面中的不期望的摩擦。這還導(dǎo)致鉸接點(diǎn) 中的旋轉(zhuǎn)剛度和摩擦，所述旋轉(zhuǎn)剛度和摩擦損害駕駛室的懸掛。其他缺點(diǎn)也與已知解決方 案相關(guān)。例如，彼此相對旋轉(zhuǎn)/樞轉(zhuǎn)或研磨的各部分之間出現(xiàn)磨損，所述磨損繼而隨后將部 件表面磨損殆盡，這隨時(shí)間經(jīng)過可能導(dǎo)致產(chǎn)生腐蝕。這繼而在駕駛室的懸掛發(fā)生移動(dòng)的情 況下導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中傳播的劇烈震動(dòng)。
[0007] 因此存在對于嶄新并且改進(jìn)的解決方案的需求，所述解決方案包括具有襯套裝置 的穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿解決所述問題并且結(jié)構(gòu)簡單并且因此安裝便宜，但仍消除與現(xiàn)有技 術(shù)相關(guān)的缺點(diǎn)。
[0008] 還優(yōu)選的是，結(jié)構(gòu)占用車輛中盡可能小的空間，但仍可靠并且提供免于維護(hù)并且 1?效的功能。
[0009] 這能通過消除橫向止動(dòng)件和穩(wěn)定桿支撐面之間的直接接觸的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。
[0010] 現(xiàn)有技術(shù)并未描繪容易并且經(jīng)濟(jì)高效地消除橫向止動(dòng)件和穩(wěn)定桿之間的直接接 觸的任何穩(wěn)定桿。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明的一個(gè)目的是解決在前問題并且提出一種穩(wěn)定桿，其中氣隙配置在橫向止 動(dòng)件和定位成與襯套裝置相對的穩(wěn)定桿支撐面之間，所述各部分彼此不直接接觸，即彼此 不相對滑動(dòng)從而不彼此磨損。
[0012] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是結(jié)構(gòu)應(yīng)表現(xiàn)出較小旋轉(zhuǎn)剛度，以便實(shí)現(xiàn)駕駛室中的更平順 并且更舒適的懸掛，并且還消除穩(wěn)定桿和橫向止動(dòng)件之間的摩擦。
[0013] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)維持襯套裝置中的橫向剛度。
[0014] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在懸掛發(fā)生移動(dòng)的情況下最小化鉸接點(diǎn)中腐蝕 的風(fēng)險(xiǎn)。
[0015] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在懸掛發(fā)生移動(dòng)的情況下最小化鉸接點(diǎn)中劇烈 震動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0016] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是應(yīng)當(dāng)可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)而不對已知的部件進(jìn)行顯著改型。
[0017] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是應(yīng)當(dāng)可以彼此分離和獨(dú)立地對各部件進(jìn)行制造和質(zhì)量保 證。
[0018] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是本發(fā)明應(yīng)當(dāng)包括盡可能少的部件并且從而制造和安裝便 且。
[0019] 這些和其他的目的和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分中指示出 的裝置來實(shí)現(xiàn)。
[0020] 本發(fā)明從而總體上涉及一種穩(wěn)定桿，其配置有襯套裝置，以降低車輛中的俯仰傾 向。本發(fā)明具體涉及一種穩(wěn)定桿，用于懸掛商用重型車輛（諸如卡車）中的車輛框架中的 駕駛室。
[0021] 本發(fā)明包括墊圈形單元，所述墊圈形單元以下述方式配置，使得其將間隔套筒和 軸承保護(hù)墊圈的功能相結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明的墊圈形單元利用比通常使用的軸承保護(hù)墊圈稍 大的直徑來制造，以使得所述墊圈形單元實(shí)質(zhì)上覆蓋整個(gè)橫向止動(dòng)件。墊圈形單元被定位 在橫向止動(dòng)件和穩(wěn)定桿之間，并且消除橫向止動(dòng)件和穩(wěn)定桿之間的直接接觸。這防止橫向 止動(dòng)件與穩(wěn)定桿接合，并且降低或消除在懸掛發(fā)生移動(dòng)的情況下在各部件之間以其他方式 發(fā)生的摩擦，而仍保持裝置中的橫向剛度。
[0022] 將墊圈和間隔元件集成在墊圈形單元中降低結(jié)構(gòu)中所需的獨(dú)特部件的數(shù)量/部 件數(shù)，這使得存儲(chǔ)成本降低并且使得將穩(wěn)定桿安裝在車輛中更簡單和便宜。在駕駛室的四 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接附點(diǎn)處使用墊圈形單元將必須安裝在車輛中用于這種功能的部件的數(shù)量從八個(gè) 降低到四個(gè)。盡管如此，現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)被消除，以及更可靠并且免于維護(hù)的功能被實(shí)現(xiàn)。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的解決方案能夠通過下述方式在現(xiàn)有穩(wěn)定桿中容易地實(shí)施：根據(jù)實(shí)施 例，從例如穩(wěn)定桿和/或底盤固定件/底盤襯套的每一側(cè)研磨或洗削下大致3mm的材料，以 便為墊圈形單元騰出空間。
[0024] 因此，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是其導(dǎo)致更小旋轉(zhuǎn)剛度，所述更小旋轉(zhuǎn)剛度提供 沿垂直方向的或多或少無摩擦并且從而更平順的懸掛并且增強(qiáng)駕駛員/乘客的舒適度。所 述解決方案導(dǎo)致各部件之間的更少磨損，所述更少磨損降低發(fā)生腐蝕和相關(guān)的劇烈震動(dòng)的 風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)提供軸承點(diǎn)中的高程度橫向剛度，所述高程度橫向剛度抵消車輛的駕駛室 中的橫向移動(dòng)。
[0025] 本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)通過在下文中載列的本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】和附圖以 及其他權(quán)利要求來指示出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 本發(fā)明以優(yōu)選實(shí)施例形式并參照附圖在下文中更詳細(xì)地描述。
[0027] 圖1描繪已知類型的穩(wěn)定桿的立體圖。
[0028] 圖2描繪配備有彈簧的適用于車輛駕駛室的前懸掛裝置的立體圖，其中駕駛室和 車輛的底盤利用虛線示意性地展示。
[0029] 圖3更詳細(xì)地并且以剖視圖的方式描繪已知穩(wěn)定桿的一個(gè)端部區(qū)段，并且展示橫 向止動(dòng)件如何被壓縮在底盤固定件/襯套的支撐面和穩(wěn)定桿之間。
[0030] 圖4描繪通過根據(jù)本發(fā)明的穩(wěn)定桿的一個(gè)端部區(qū)段的剖視圖，其類似于圖3中描 繪的那樣，并且展示墊圈形單元如何設(shè)置使得橫向止動(dòng)件和穩(wěn)定桿支撐面之間存在氣隙。
[0031] 圖5描繪根據(jù)本發(fā)明的墊圈形單元的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 本發(fā)明從而涉及一種用于降低彈性懸掛式車輛駕駛室中的俯仰移動(dòng)的穩(wěn)定桿。穩(wěn) 定桿可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在駕駛室中的兩個(gè)鉸接點(diǎn)之間，橫向于車輛的縱向方向，并且補(bǔ)償車輛 在不平表面上移動(dòng)時(shí)發(fā)生的垂直移動(dòng)，目的在于增強(qiáng)駕駛員舒適度。
[0033] 圖1描繪從常見的穩(wěn)定桿1前方斜向所見的立體圖，所述穩(wěn)定桿具有設(shè)置在兩個(gè) 端部區(qū)段3a、b之間的可樞轉(zhuǎn)車軸2,每個(gè)端部區(qū)段配備有連桿臂4a、b?？蓸修D(zhuǎn)車軸2的兩 個(gè)端部區(qū)段3a、b通過底盤固定件6a、b (僅利用虛線示意性地展示）的協(xié)助來以常規(guī)方式 可旋轉(zhuǎn)地支撐在車輛的底盤5中。連桿臂4a、b的外側(cè)后區(qū)段或腿部7a、b經(jīng)由鉸接件8a、 b (僅利用虛線展示）來鉸接地接附到車輛駕駛室的框架（未描繪）。
[0034] 圖2更加示意性地描繪已知的懸掛裝置9的立體圖，所述懸掛裝置包括具有可樞 轉(zhuǎn)車軸2的穩(wěn)定桿1，所述可樞轉(zhuǎn)車軸經(jīng)由底盤固定件6b來鉸接地安裝在車輛的框架5中， 并且所述可樞轉(zhuǎn)車軸的一個(gè)連桿臂3b通過駕駛室固定件11的協(xié)助來鉸接地設(shè)置在車輛駕 駛室的框架10中?？諝鈴椈?2在這種情況下被設(shè)置在駕駛室固定件11和底盤固定件6b 之間，所述空氣彈簧可以配備有集成的減震器（未描繪）?？諝鈴椈?2支承駕駛室的重量。 懸掛裝置9允許車輛駕駛室10沿垂直方向13移動(dòng)，但應(yīng)當(dāng)盡可能限制沿其他方向的移動(dòng)。
[0035] 圖3更加詳細(xì)地描繪通過已知的穩(wěn)定桿1和其到底盤固定件6b的接附件的軸向 剖視圖。穩(wěn)定桿的可樞轉(zhuǎn)車軸2與被配置在穩(wěn)定桿的端部區(qū)段3b中的連桿臂4b模制成 一體。連桿臂4b適于安裝在車輛的底盤固定件6b中并且經(jīng)由由彈性材料（例如聚氨酯 (TOR)、橡膠、或類似物）制成的襯套14來鉸接地設(shè)置在底盤固定件6b中。套筒15被設(shè)置 成穿過襯套14,以吸收沿橫向方向作用的夾持力。連桿臂4b在此還配置成具有在圖中向下 指向的后腿部7b，駕駛室經(jīng)由鉸接件8b來接附到所述后腿部。
[0036] 橫向止動(dòng)件16a、b設(shè)置在襯套14和呈適當(dāng)厚度的更大墊圈形式的底盤固定件6b 的每一側(cè)上，所述底盤固定件也由彈性材料（諸如聚氨酯（PUR)、橡膠、或類似物）制成。 軸承17a、b在每一側(cè)設(shè)置在橫向止動(dòng)件16a、b外部，所述軸承優(yōu)選地是球軸承。保護(hù)墊圈 18a、b設(shè)置在軸承17a、b和橫向止動(dòng)件16a、b之間。螺紋接頭19將襯套14、軸承17a、b、 以及橫向止動(dòng)件16a、b在底盤固定件6a中保持在位，設(shè)置在襯套14的每一側(cè)上的間隔套 筒20a、b作用在保護(hù)墊圈18a、b上，減輕作用在軸承17a、b上的任何壓縮力。橫向止動(dòng)件 16a、b沿橫向方向支撐襯套14和底盤固定件6a，從而增加懸掛裝置9中的軸向橫向剛度。 [0037] 橡膠襯套14和橫向止動(dòng)件16a、b的主要目的是降低震動(dòng)從車輛的底盤5傳播到 車輛的駕駛室10并且從而用作增強(qiáng)駕駛舒適度的隔震構(gòu)件。橡膠襯套14主要隔離沿垂直 方向和沿車輛縱向方向的震動(dòng)，而橫向止動(dòng)件16a、b主要隔離沿車輛橫向方向的震動(dòng)。
[0038] 襯套14在裝配到底盤固定件6a中期間被壓縮，橫向止動(dòng)件16a、b利用裝配在襯 套的和底盤固定件的支撐面21和定位成與襯套/底盤固定件相對的穩(wěn)定桿支撐面22之間 的夾持件來安裝，從而實(shí)現(xiàn)懸掛裝置9中的所需剛度。當(dāng)懸掛裝置9在車輛的操作期間受到 懸掛移動(dòng)影響時(shí)，相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在底盤固定件16b和穩(wěn)定桿1之間產(chǎn)生，導(dǎo)致其支撐面21a、 b和22a、b中的摩擦和磨損。這些支撐面21a、b和22a、b上的任何外側(cè)涂層隨時(shí)間而磨損 殆盡，導(dǎo)致當(dāng)水分穿透支撐面21a、b和22a、b時(shí)發(fā)生腐蝕。所述腐蝕繼而導(dǎo)致鉸接中的摩 擦進(jìn)一步增加，并且作為結(jié)果，增加磨損和劇烈震動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0039] 圖4描繪穿過根據(jù)本發(fā)明穩(wěn)定桿1的一個(gè)端部區(qū)段3b的剖視圖，其與圖3中描繪 的類似，但在這種情況下展示墊圈形單元23a、b如何代替圖3中描繪的已知的懸掛裝置9 中的保護(hù)墊圈18a、b和間隔套筒20a、b。
[0040] 墊圈形單元23a、b實(shí)質(zhì)上包括作為單一零件制造的集成式墊圈和間隔套筒，所述 集成式墊圈和間隔套筒例如可以由金屬模制。墊圈形單元23a、b的外徑實(shí)質(zhì)上等于橫向止 動(dòng)件16a、b的當(dāng)前直徑，以使得所述墊圈形單元沿橫向止動(dòng)件的軸向方向完全或至少實(shí)質(zhì) 上地支撐橫向止動(dòng)件16a、b。墊圈形單元23a、b以如下方式來設(shè)置在懸掛裝置9中，使得 在墊圈形單兀23a、b和穩(wěn)定桿支撐面22a、b之間存在氣隙24a、b。
[0041] 將墊圈與間隔套筒在墊圈形單元23a、b中集成實(shí)現(xiàn)足夠剛性的結(jié)構(gòu)，以便給予由 彈性材料制成的橫向止動(dòng)件16a、b必需的剛度，而無需使得橫向止動(dòng)件16a、b由定位成與 襯套/底盤固定件相對的穩(wěn)定桿支撐面22a、b直接支撐。從而以這種方式，在鉸接件中實(shí)現(xiàn) 降低的摩擦力和更小的旋轉(zhuǎn)剛度，這提供更平順的垂直懸掛而仍維持橫向剛度。懸掛裝置 中各部分之間的磨損顯著降低，同樣地，劇烈震動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)構(gòu)中部件的數(shù)量也顯著降低。
[0042] 圖5描繪通過根據(jù)本發(fā)明的墊圈形單元23a的剖視圖。墊圈形單元23a的尺寸設(shè) 定為具有比標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)墊圈18a、b更大的直徑，并且包括集成到所述墊圈形單元的中心區(qū)段 中的間隔元件30。間隔元件的軸向長度實(shí)質(zhì)上等于軸承17a的厚度。墊圈形單元23a的板 形部分25配備有緊鄰中心孔26的提高區(qū)段27,所述墊圈形單元由稍厚的材料制成。提高 區(qū)段優(yōu)選地高達(dá)大致1_，但根據(jù)實(shí)施例為大致〇. 6_。提高區(qū)段27設(shè)置成在安裝位置抵 靠并且支撐球軸承的內(nèi)環(huán)區(qū)段28。這防止墊圈形單元23a與球軸承的外環(huán)區(qū)段29直接接 觸，從而防止磨損。
[〇〇43] 上文中的描述主要適于促進(jìn)對本發(fā)明的理解。因此，本發(fā)明當(dāng)然不限于上文中指 示出的實(shí)施方式，因?yàn)楸景l(fā)明的在本發(fā)明的概念范圍內(nèi)和在下文中載列的權(quán)利要求的保護(hù) 范圍內(nèi)的其他變體也是可能的并且是可理解的。
【權(quán)利要求】
1. 一種穩(wěn)定桿（1)，其主要適于利用由實(shí)質(zhì)上彈性材料制成的襯套（14)來抵消包括懸 掛裝置（9)的車輛駕駛室（10)中的俯仰移動(dòng)，橫向止動(dòng)件（16a、b)設(shè)置在所述襯套的每一 側(cè)上，軸承（17a、b)設(shè)置在所述橫向止動(dòng)件的外側(cè)， 其特征在于： -墊圈形單元（23a、b)設(shè)置在軸承（17a、b)和橫向止動(dòng)件（16a、b)之間并且配置成具 有實(shí)質(zhì)上等于橫向止動(dòng)件直徑的直徑，以及 -墊圈形單元（23a、b)設(shè)置成沿軸向方向支撐橫向止動(dòng)件（16a、b)并且吸收由橫向止 動(dòng)件施加的任何軸向力并且在穩(wěn)定桿支撐面（22a、b)和墊圈形單元（23a、b)之間形成氣隙 (24a、b)，以這種方式消除穩(wěn)定桿支撐面（22a、b)和橫向止動(dòng)件（16a、b)之間的直接接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定桿（1)， 其特征在于： -墊圈形單元（23a、b)配備有緊鄰中心孔（26)的提高區(qū)段（27)，所述提高區(qū)段與軸承 (17a、b)的內(nèi)環(huán)區(qū)段（28)接合，目的在于消除相對于軸承（17a、b)的不可旋轉(zhuǎn)地固定的外 環(huán)區(qū)段（29)的任何摩擦。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的穩(wěn)定桿（1)， 其特征在于： -提高區(qū)段優(yōu)選地為高達(dá)大致1mm，但優(yōu)選地為大致〇. 6mm。
4. 根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的穩(wěn)定桿（1)， 其特征在于： -墊圈形單元（23a、b)由金屬制成。
5. 根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的穩(wěn)定桿（1)， 其特征在于： -墊圈形單元（23a、b)包括實(shí)質(zhì)上平坦的圓板形區(qū)段（25)和集成置中的間隔元件 (30)。
6. 根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的穩(wěn)定桿（1)， 其特征在于： -軸承（17a、b)包括球軸承。
7. 根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的穩(wěn)定桿（1)， 其特征在于： -軸承（17a、b)包括滑動(dòng)軸承。
8. -種車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的穩(wěn)定桿。
【文檔編號(hào)】F16B43/00GK104067022SQ201380005599
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月28日
【發(fā)明者】S·耶恩斯特倫 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司