專利名稱：電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)國家新能源政策，電動(dòng)汽車行業(yè)在近幾年取得了長足的發(fā)展，因此今后電動(dòng)汽車產(chǎn)品將會(huì)越來越普及。而電動(dòng)汽車作為一種需長時(shí)間工作且工作環(huán)境復(fù)雜多變的產(chǎn)品，必將對(duì)其動(dòng)力心臟即電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器的可靠性提出很高的要求。目前國內(nèi)在此項(xiàng)性能此時(shí)方面沒有成熟的測(cè)試技術(shù)、測(cè)試儀器，極大的制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展
發(fā)明內(nèi)容
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本發(fā)明目的在于提供一種能夠?qū)﹄姍C(jī)及控制器可靠性測(cè)試的電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，包括被測(cè)裝置，所述被測(cè)裝置由被測(cè)電機(jī)和電機(jī)控制器構(gòu)成；所述被測(cè)電機(jī)與測(cè)功機(jī)對(duì)托連接，所述電機(jī)控制器的電源輸入端通過第一接觸器與直流電源模塊的電源輸出端電連接，所述測(cè)功機(jī)的電源輸入端通過第二接觸器與外接電源的電源輸入端電連接；所述第一接觸器、直流電源模塊、第二接觸器和測(cè)功機(jī)的信號(hào)輸入端均與終控機(jī)的信號(hào)輸出端電連接。所述直流電源模塊、被測(cè)裝置和測(cè)功機(jī)的冷卻水出水口分別通過第一管道、第二管道和第三管道與第一冷卻水系統(tǒng)、第二冷卻水系統(tǒng)和第三冷卻水系統(tǒng)相連通，在所述冷卻水系統(tǒng)的出水口分別設(shè)置有第一溫度流量傳感器、第二溫度流量傳感器和第三溫度流量傳感器，所述第一溫度流量傳感器、第二溫度流量傳感器和第三溫度流量傳感器的信號(hào)輸出端均與所述終控機(jī)的信號(hào)輸入端電連接。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器的可靠性的自動(dòng)測(cè)量，提高測(cè)試效率，降低了測(cè)試的人力成本。同時(shí)，通過測(cè)試時(shí)對(duì)溫度和流量的實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)控，能夠及時(shí)的進(jìn)行停機(jī)，大大的提升了測(cè)試的安全性。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)原理框圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，包括被測(cè)裝置，所述被測(cè)裝置由被測(cè)電機(jī)和電機(jī)控制器構(gòu)成；所述被測(cè)電機(jī)與測(cè)功機(jī)I對(duì)托連接，所述電機(jī)控制器的電源輸入端通過第一接觸器與直流電源模塊的電源輸出端電連接，所述測(cè)功機(jī)I的電源輸入端通過第二接觸器與外接電源的電源輸入端電連接；所述第一接觸器、直流電源模塊、第二接觸器和測(cè)功機(jī)I的信號(hào)輸入端均與終控機(jī)的信號(hào)輸出端電連接；所述直流電源模塊、被測(cè)裝置和測(cè)功機(jī)I的冷卻水出水口分別通過第一管道、第二管道和第三管道2、3、4與第一冷卻水系統(tǒng)、第二冷卻水系統(tǒng)和第三冷卻水系統(tǒng)5、6、7相連通，在所述冷卻水系統(tǒng)5、6、7的出水口分別設(shè)置有第一溫度流量傳感器、第二溫度流量傳感器和第三溫度流量傳感器，所述第一溫度流量傳感器、第二溫度流量傳感器和第三溫度流量傳感器的信號(hào)輸出端均與所述終控機(jī)的信號(hào)輸入端電連接。其工作原理為終控機(jī)控制直流電源模塊輸出測(cè)試需求的電壓；終控機(jī)向被測(cè)裝置發(fā)送模擬油門、模擬剎車信號(hào)，控制被測(cè)裝置輸出測(cè)試所需求的轉(zhuǎn)矩；通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集被測(cè)裝置的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、被測(cè)裝置輸入電壓等反饋信號(hào)，在對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)記錄的同時(shí)，與終控機(jī)預(yù)設(shè)的目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比修正，自動(dòng)完成測(cè)試，若無法完成輸出修正，則判斷為測(cè)試失控，終控機(jī)通過安裝于測(cè)功機(jī)I電源輸入端以及被測(cè)裝置電源輸入端的第一、第二接觸器切斷電源輸入，進(jìn)行停機(jī)，提升測(cè)試的安全性。同時(shí)，終控機(jī)控制程序內(nèi)置冷卻水溫度流量監(jiān)控程序、自動(dòng)停車程序，通過安裝于直流電源模塊、被測(cè)裝置和測(cè)功機(jī)I冷卻水出水口的第一、第二和第三溫度流量傳感器監(jiān)控冷卻水溫度以及流量，當(dāng)反饋的溫度或流量值與 預(yù)設(shè)值不相符，則終控機(jī)啟動(dòng)自動(dòng)停車程序進(jìn)行緊急停車，提升測(cè)試的安全性。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，包括被測(cè)裝置，所述被測(cè)裝置由被測(cè)電機(jī)和電機(jī)控制器構(gòu)成；其特征在于所述被測(cè)電機(jī)與測(cè)功機(jī)(I)對(duì)托連接，所述電機(jī)控制器的電源輸入端通過第一接觸器與直流電源模塊的電源輸出端電連接，所述測(cè)功機(jī)(I)的電源輸入端通過第二接觸器與外接電源的電源輸入端電連接；所述第一接觸器、直流電源模塊、第二接觸器和測(cè)功機(jī)(I)的信號(hào)輸入端均與終控機(jī)的信號(hào)輸出端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述直流電源模塊、被測(cè)裝置和測(cè)功機(jī)(I)的冷卻水出水口分別通過第一管道、第二管道和第三管道(2、3、4)與第一冷卻水系統(tǒng)、第二冷卻水系統(tǒng)和第三冷卻水系統(tǒng)(5、6、7)相連通，在所述冷卻水系統(tǒng)(5、6、7)的出水口分別設(shè)置有第一溫度流量傳感器、第二溫度流量傳感器和第三溫度流量傳感器，所述第一溫度流量傳感器、第二溫度流量傳感器和第三溫度流量傳感器的信號(hào)輸出端均與所述終控機(jī)的信號(hào)輸入端電連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，包括被測(cè)裝置，所述被測(cè)裝置由被測(cè)電機(jī)和電機(jī)控制器構(gòu)成；所述被測(cè)電機(jī)與測(cè)功機(jī)對(duì)托連接，所述電機(jī)控制器的電源輸入端通過第一接觸器與直流電源模塊的電源輸出端電連接，所述測(cè)功機(jī)的電源輸入端通過第二接觸器與外接電源的電源輸入端電連接；所述第一接觸器、直流電源模塊、第二接觸器和測(cè)功機(jī)的信號(hào)輸入端均與終控機(jī)的信號(hào)輸出端電連接。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器的可靠性的自動(dòng)測(cè)量，提高測(cè)試效率，降低了測(cè)試的人力成本。同時(shí)，通過測(cè)試時(shí)對(duì)溫度和流量的實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)控，能夠及時(shí)的進(jìn)行停機(jī)，大大的提升了測(cè)試的安全性。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102944840SQ201210409618
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者譚淳洲, 曾升 申請(qǐng)人:鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司