專利名稱：能量積累加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力機(jī)器的變速，具體的是一種能量積累加速器，應(yīng)用于汽車等動(dòng)力運(yùn)輸機(jī)械的調(diào)速。
在現(xiàn)有技術(shù)中，改變汽車的行駛速度需要用調(diào)速器換檔來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，該調(diào)速器不足處是牽引力大小與速度大小有關(guān)，需要大的牽引力，速度就必需減少，需要大的速度，就必需減小牽引力才能達(dá)到這一行駛過(guò)程，同時(shí)，換檔變速要同時(shí)完成一連串的幾個(gè)動(dòng)作，包括離合器分離、換檔、加油，這不僅對(duì)新學(xué)開(kāi)車的人有困難，就連老司機(jī)在一定場(chǎng)合下也不得不手忙腳亂。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能量積累加速器，它在某時(shí)刻積累的能量等于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功，在汽車速度加大時(shí)，該能量用于加速而使?fàn)恳Σ粶p小。
本實(shí)用新型又一目的是簡(jiǎn)化汽車變速換檔的操作。
所用技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種汽車變速用能量積累加速器，由若干定軸齒輪，動(dòng)軸齒輪和調(diào)速控制機(jī)構(gòu)組成，其特征在于a.安裝于機(jī)架的輸入軸經(jīng)過(guò)齒輪付傳動(dòng)活套于定軸上的內(nèi)齒輪，該內(nèi)齒輪傳動(dòng)外齒輪，該外齒輪的輪軸安裝在活套于定軸的速差調(diào)速齒輪的輻板上，該輪軸的另端外齒輪傳動(dòng)活套于定軸上的雙連齒輪，該齒輪傳動(dòng)動(dòng)軸外齒輪，該外齒輪活套于輪軸，經(jīng)內(nèi)齒輪圈傳動(dòng)固定于同軸的外齒輪，該外齒輪繞定輪公轉(zhuǎn)，并同時(shí)傳動(dòng)內(nèi)齒圈，該內(nèi)齒圈連接于動(dòng)力臂，經(jīng)活套于定軸的齒輪付而將動(dòng)力傳給輸出軸。
b.調(diào)速控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)力控制齒輪與速差調(diào)速輪嚙合，動(dòng)力控制齒輪固接于支承在機(jī)架的軸承座中的輪軸，該輪軸另端與內(nèi)八邊形的輪套固接，在其內(nèi)八邊形內(nèi)裝有四個(gè)滑滾，每個(gè)滑滾支承于徑向滑動(dòng)的滑套，滑套套接于滑柱，四個(gè)滑柱固接于定軸，該定軸固定安裝于付機(jī)架，在滑套的外圓鉸接有連桿，該連桿的另端鉸接于活套于定軸上的軸套，該軸套間隔著活套于定軸上的彈簧及墊圈，與推桿相接觸，推桿穿過(guò)付機(jī)架的壁孔，另端鉸接于付機(jī)架的搖桿的長(zhǎng)槽，搖桿長(zhǎng)槽上端與鉸接于機(jī)架的調(diào)速控制桿的斜桿鉸接該控制桿與定位桿連動(dòng)，定位桿下端有定位銷與扇形板的定位槽為可伸縮連接。
所述繞定轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪有單面凸出的輪緣。
所述繞定輪轉(zhuǎn)動(dòng)的外齒輪及與輸入軸傳動(dòng)連系的內(nèi)齒輪嚙合的外齒輪均為相同的四組。
本實(shí)用新型有以下有益效果1，實(shí)現(xiàn)能量積累儲(chǔ)存本實(shí)用新型由四個(gè)聯(lián)系輸出軸的動(dòng)輪(行星輪)繞定輪(太陽(yáng)輪)公轉(zhuǎn)，同時(shí)也繞動(dòng)力輸入的齒輪公轉(zhuǎn)，并且這四個(gè)動(dòng)輪繞定輪公轉(zhuǎn)的速度方向和動(dòng)力輸入的速度方向相反，從而形成一個(gè)射線性能量積累加速器，它在某時(shí)刻積累的能量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功，它做功后的能量并沒(méi)有損失掉，而是以一種運(yùn)動(dòng)形式儲(chǔ)存起來(lái)，從而它具有加速的性能，這時(shí)機(jī)車可以看成是一個(gè)開(kāi)放式的儲(chǔ)能器，因而能夠節(jié)約能源消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
2，變速過(guò)程中牽引力不變。本實(shí)用新型只配備有一個(gè)動(dòng)力最大的前進(jìn)檔和一個(gè)動(dòng)力最大的倒擋，前進(jìn)或后退只需要換到相應(yīng)的檔位上，踩動(dòng)調(diào)速桿就可以達(dá)到想要的速度，且在變速過(guò)程中其牽引力始終不變。
3，調(diào)速操作簡(jiǎn)單本實(shí)用新型以調(diào)速控制桿代替了調(diào)速器的換檔過(guò)程，同時(shí)也替代了離合器，調(diào)速控制桿控制著有內(nèi)八邊形的輪套，由于輪套的轉(zhuǎn)動(dòng)，使四個(gè)滑輪徑向移動(dòng)產(chǎn)生切向應(yīng)力，這個(gè)力越大，輪套的定位能力就越強(qiáng)，使速差調(diào)速輪成為定輪。調(diào)速控制桿壓下的角度越大，切應(yīng)力就越大，定位能力就越強(qiáng)。當(dāng)調(diào)速控制桿壓下的角度為零時(shí)，切應(yīng)力亦為零，輪套能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，使速差調(diào)速輪成為動(dòng)輪，因而調(diào)速桿起離合器的作用，切應(yīng)力的大小影響速差調(diào)速輪的轉(zhuǎn)速因而起到調(diào)速作用。
現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明，


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是
圖1的A-A剖視圖3是
圖1的B-B剖視圖4是
圖1的外觀圖本實(shí)用新型的汽車變速用能量積累加速器，由若干定軸齒輪，動(dòng)軸齒輪等和調(diào)速控制機(jī)構(gòu)組成，安裝于機(jī)架1的輸入軸2經(jīng)過(guò)齒輪付3傳動(dòng)活套于定軸4上的內(nèi)齒輪5，該內(nèi)齒輪傳動(dòng)齒輪6，齒輪6的輪軸7安裝在活套于定軸4的速差調(diào)速輪8的輻板上，輪軸7的另端齒輪9傳動(dòng)活套于定軸4上的雙連齒輪10，該齒輪傳動(dòng)動(dòng)軸齒輪11，齒輪11活套于輪軸1 2，經(jīng)內(nèi)齒輪圈13傳動(dòng)固定于輪軸12的齒輪13和14，齒輪14繞定輪15公轉(zhuǎn)，并同時(shí)傳動(dòng)內(nèi)齒圈16，內(nèi)齒圈17連接于動(dòng)力臂18，經(jīng)活套于定軸4的齒輪付19而將動(dòng)力傳給輸出軸20。
調(diào)速控制機(jī)構(gòu)21的動(dòng)力控制齒輪22與速差調(diào)速輪8嚙合，齒輪22固接于支承在機(jī)架1的軸承中的輪軸23，輪軸23另端與內(nèi)八邊形的輪套24固接，在其內(nèi)八邊形內(nèi)裝有四個(gè)滑滾25，每個(gè)滑滾支承于徑向滑動(dòng)的滑套26，滑套26套接于滑柱27，四個(gè)滑柱27固接于定軸28，定軸28固定安裝于付機(jī)架29，在滑套26的外圓鉸接有連桿30，連桿30的另端鉸接于活套于定軸28上的軸套31，軸套31間隔著活套于定軸28上的碟簧32及墊圈33，與推桿34相接觸，推桿34穿過(guò)付機(jī)架29的壁孔，另端鉸接于付機(jī)架的控桿38的長(zhǎng)槽35，搖桿長(zhǎng)槽35上端與鉸接于機(jī)架的調(diào)速控制桿36的斜桿鉸接控制桿36與定位桿37連動(dòng)，定位桿37下端有定位銷與扇形板39的定位槽為可伸縮連接。
在較佳實(shí)施例中，所述齒輪11、17和14有單面凸出的輪緣。
所述齒輪6、9、11、17、14均為相同的四組。
實(shí)施時(shí)機(jī)架1可制成由中部分開(kāi)的上、下兩半構(gòu)造，用螺釘連接，設(shè)定位止口或定位銷定位見(jiàn)圖4，付機(jī)架29單另設(shè)置，用螺釘連接于機(jī)架1的外側(cè)，這種設(shè)計(jì)是為了便于加工和安裝，其它關(guān)于定軸的固定，動(dòng)軸的支承軸承及扇形板的定位銷等結(jié)構(gòu)為一般機(jī)械設(shè)計(jì)知識(shí)，此處不詳述。
權(quán)利要求1，一種汽車變速用能量積累加速器，由若干定軸齒輪，動(dòng)軸齒輪和調(diào)速控制機(jī)構(gòu)組成，其特征在于a.安裝于機(jī)架(1)的輸入軸(2)經(jīng)過(guò)齒輪付(3)傳動(dòng)活套于定軸(4)上的內(nèi)齒輪(5)，該內(nèi)齒輪傳動(dòng)齒輪(6)，齒輪(6)的輪軸(7)安裝在活套于定軸(4)的速差調(diào)速輪(8)的輻板上，輪軸(7)的另端齒輪(9)傳動(dòng)活套于定軸(4)上的雙連齒輪(10)，該齒輪傳動(dòng)動(dòng)軸齒輪(11)，齒輪(11)活套于輪軸(12)，經(jīng)內(nèi)齒輪圈(13)傳動(dòng)固定于輪軸(12)的齒輪(17)和(14)，齒輪(14)繞定輪(15)公轉(zhuǎn)，并同時(shí)傳動(dòng)內(nèi)齒圈(16)，內(nèi)齒圈(17)連接于動(dòng)力臂(18)，經(jīng)活套于定軸(4)的齒輪付(19)而將動(dòng)力傳給輸出軸(20)；b.調(diào)速控制機(jī)構(gòu)(21)的動(dòng)力控制齒輪(22)與速差調(diào)速輪(8)嚙合，齒輪(22)固接于支承在機(jī)架(1)的軸承座中的輪軸(23)，輪軸(23)另端與內(nèi)八邊形的輪套(24)固接，在其內(nèi)八邊形內(nèi)裝有四個(gè)滑滾(25)，每個(gè)滑滾支承于徑向滑動(dòng)的滑套(26)，滑套(26)套接于滑柱(27)，四個(gè)滑柱(27)固接于定軸(28)，定軸(28)固定安裝于付機(jī)架(29)，在滑套(26)的外圓鉸接有連桿(30)，連桿(30)的另端鉸接于活套于定軸(28)上的軸套(31)，軸套(31)間隔著活套于定軸(28)上的碟簧(32)及墊圈(33)，與推桿(34)相接觸，推桿(34)穿過(guò)付機(jī)架(29)的壁孔，另端鉸接于付機(jī)架的搖桿(38)的長(zhǎng)槽(35)，搖桿長(zhǎng)槽(35)上端與鉸接于機(jī)架的調(diào)速控制桿(36)的斜桿鉸接控制桿(36)與定位桿(37)連動(dòng)，定位桿(37)下端有定位銷與扇形板(39)的定位槽為可伸縮連接。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量積累加速器，其特征在于所述齒輪(11)、(17)和(14)有單面凸出的輪緣。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量積累加速器，其特征在于所述齒輪(6)、(9)、(11)、(17)、(14)均為相同的四組。
專利摘要一種汽車變速用能量積累加速器，由四個(gè)連系輸出軸的動(dòng)輪繞定輪公轉(zhuǎn)，同時(shí)也繞動(dòng)力輸入的齒輪公轉(zhuǎn)，且其繞定輪公轉(zhuǎn)的速度方向和動(dòng)力輸入輪速度方向相反，形成一個(gè)射線性能量積累加速器，它在某一時(shí)刻積累的能量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功。其調(diào)速控制機(jī)構(gòu)以內(nèi)八邊形輪套與滑輪的壓力接觸替代了已有技術(shù)調(diào)速器的換擋過(guò)程，同時(shí)也替代了離合器。本實(shí)用新型具有變速過(guò)程中牽引力不變，調(diào)速操作簡(jiǎn)化，節(jié)約能源消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H3/44GK2233006SQ9522095
公開(kāi)日1996年8月14日 申請(qǐng)日期1995年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月11日
發(fā)明者屈文軍 申請(qǐng)人:屈文軍