客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車加載試驗(yàn)用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國(guó)客車行業(yè)及其零部件技術(shù)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)客車安全性的要求也逐步提高。在客車的前軸及橋殼研發(fā)過(guò)程中，加載試驗(yàn)是保證客車前軸及橋殼應(yīng)用安全性的重要環(huán)節(jié)，要求該加載試驗(yàn)盡可能的模擬客車實(shí)際運(yùn)行時(shí)前軸及橋殼的受力狀態(tài)，盡可能的保證加載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性。
[0005]客車疲勞加載試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)剛性、強(qiáng)度要求非常精確，同時(shí)還需高精度的控制部分和油路供給部分，夾具設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)過(guò)程距離的調(diào)整、平整的試驗(yàn)臺(tái)支撐對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)也存在較大影響，但是目前行業(yè)內(nèi)對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、油路、控制、夾具等部分的要求不一，導(dǎo)致存在因試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度不足而引起的試驗(yàn)系統(tǒng)失穩(wěn)或者傾翻，試驗(yàn)系統(tǒng)距離調(diào)整的不精確而出現(xiàn)的試驗(yàn)件過(guò)早疲勞或過(guò)晚失效，對(duì)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的真實(shí)性產(chǎn)生非真實(shí)的反饋，油路較遠(yuǎn)而使得壓力損失較大導(dǎo)致供油不足或者長(zhǎng)管道泄漏的現(xiàn)象對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)整體形象不利，控制系統(tǒng)的不精確會(huì)出現(xiàn)試驗(yàn)系統(tǒng)的波動(dòng)，這些對(duì)產(chǎn)品驗(yàn)證而言都是不符合實(shí)際的驗(yàn)證。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，它采用高強(qiáng)度四立柱支撐結(jié)構(gòu)，并有橫梁和縱梁與支撐結(jié)構(gòu)連接，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)整體固定于試驗(yàn)臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的足夠剛度和強(qiáng)度，同時(shí)在試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)系統(tǒng)的精確調(diào)整，油路和控制部分采取邊緣布置的形式，既節(jié)省了空間又做到了油路最近，保證了試驗(yàn)系統(tǒng)的可操作性和經(jīng)濟(jì)性。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，其中:包括支撐架、試驗(yàn)臺(tái)、加載作動(dòng)器、調(diào)整裝置、油路蓄能器、管道及夾緊裝置，所述的支撐架為四立柱支撐架，支撐架下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，支撐架上吊裝有加載作動(dòng)器，支撐架內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有夾緊裝置，夾緊裝置夾緊待試驗(yàn)的前軸或橋殼的一端，待試驗(yàn)的前軸或橋殼的另一端與方箱緊固連接，方箱下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，加載作動(dòng)器向待試驗(yàn)的前軸或橋殼施加作用力，支撐架上設(shè)置有調(diào)整裝置，調(diào)整裝置調(diào)整加載作動(dòng)器的位置，所述的試驗(yàn)臺(tái)邊緣上設(shè)置有油路蓄能器，油路蓄能器通過(guò)管道連通加載作動(dòng)器。
[0010]進(jìn)一步，所述的支撐架包括四根立柱、橫梁及縱梁，四根立柱下端均固定在試驗(yàn)臺(tái)上，縱向相鄰的兩根立柱的上部通過(guò)縱梁連接，縱梁之間通過(guò)橫梁連接，橫梁上設(shè)置有連接件，加載作動(dòng)器通過(guò)連接件吊裝在橫梁上，所述的縱向相鄰的兩根立柱的中部通過(guò)連接板連接。
[0011]進(jìn)一步，所述的調(diào)整裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)手柄、垂直換向器、垂直絲杠、水平絲杠及水平換向器，所述的連接板上設(shè)置有垂直換向器及轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄與垂直換向器的輸入端連接，垂直換向器的輸出端與垂直絲杠的下端連接，垂直絲杠的上端與水平換向器的輸入端連接，水平換向器的輸出端與水平絲杠的一端連接，水平絲杠的另一端與連接件連接。
[0012]進(jìn)一步，所述的夾緊裝置包括上夾緊座、下夾緊座及滾軸，下夾緊座下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，下夾緊座上端與上夾緊座通過(guò)滾軸連接，上夾緊座與待試驗(yàn)的前軸或橋殼連接。
[0013]進(jìn)一步，所述的油路蓄能器通過(guò)控制線路連接遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型采用高強(qiáng)度四立柱支撐結(jié)構(gòu)，并有橫梁和縱梁與支撐結(jié)構(gòu)連接，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)整體固定于試驗(yàn)臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的足夠剛度和強(qiáng)度，同時(shí)在試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)系統(tǒng)的精確調(diào)整，油路和控制部分采取邊緣布置的形式，既節(jié)省了空間又做到了油路最近，保證了試驗(yàn)系統(tǒng)的可操作性和經(jīng)濟(jì)性。
[0016]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、加工制作容易，各零部件的配合均不需要高精度保證，同時(shí)由于遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)的使用，可以有效避免試驗(yàn)對(duì)人身安全的影響，減輕了勞動(dòng)力，提高了工作效率。
[0017]【附圖說(shuō)明】:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0021 ]如圖1所示，一種客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，包括支撐架1、試驗(yàn)臺(tái)2、加載作動(dòng)器3、調(diào)整裝置、油路蓄能器4、管道5及夾緊裝置，所述的支撐架I為四立柱8支撐架I，支撐架I下端固定在試驗(yàn)臺(tái)2上，支撐架I包括四根立柱8、橫梁9及縱梁10，四根立柱8下端均固定在試驗(yàn)臺(tái)2上，縱向相鄰的兩根立柱8的上部通過(guò)縱梁10連接，縱梁10之間通過(guò)橫梁9連接，橫梁9上設(shè)置有連接件11，加載作動(dòng)器3通過(guò)連接件11吊裝在橫梁9上，所述的縱向相鄰的兩根立柱8的中部通過(guò)連接板12連接。
[0022]所述的支撐架I的橫梁9上吊裝有加載作動(dòng)器3，支撐架I內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)2上設(shè)置有夾緊裝置，夾緊裝置夾緊待試驗(yàn)的前軸或橋殼的一端，待試驗(yàn)的前軸或橋殼的另一端與方箱7緊固連接，方箱7下端固定在試驗(yàn)臺(tái)2上，加載作動(dòng)器3向待試驗(yàn)的前軸或橋殼施加作用力，支撐架I上設(shè)置有調(diào)整裝置，所述的調(diào)整裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)手柄13、垂直換向器14、垂直絲杠15、水平絲杠16及水平換向器17，所述的連接板12上設(shè)置有垂直換向器14及轉(zhuǎn)動(dòng)手柄13，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄13與垂直換向器14的輸入端連接，垂直換向器14的輸出端與垂直絲杠15的下端連接，垂直絲杠15的上端與水平換向器17的輸入端連接，水平換向器17的輸出端與水平絲杠16的一端連接，水平絲杠16的另一端與連接件11連接。所述的試驗(yàn)臺(tái)2邊緣上設(shè)置有油路蓄能器4，油路蓄能器4通過(guò)管道5連通加載作動(dòng)器3，油路蓄能器4通過(guò)控制線路6連接遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。所述的夾緊裝置包括上夾緊座18、下夾緊座19及滾軸20，下夾緊座19下端固定在試驗(yàn)臺(tái)2上，下夾緊座19上端與上夾緊座18通過(guò)滾軸20連接，上夾緊座18與待試驗(yàn)的前軸或橋殼連接。
[0023]使用時(shí)，先將待試驗(yàn)的橋殼的一端或前軸的一端與方箱7緊固連接，將其另一端與上夾緊座18連接，然后，操作轉(zhuǎn)動(dòng)手柄13，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄13將水平扭矩傳遞給垂直換向器14，經(jīng)垂直換向器14將水平扭矩轉(zhuǎn)換為垂直扭矩，從而使垂直絲杠15轉(zhuǎn)動(dòng)，水平換向器17再將垂直絲杠15的垂直扭矩轉(zhuǎn)換為水平絲杠16的水平扭矩，水平絲杠16的中部通過(guò)水平穩(wěn)定支座與連接件11的頂面連接，水平絲杠16轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連接件11左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)加載作動(dòng)器3移動(dòng)，調(diào)節(jié)加載作動(dòng)器3的位置，加載作動(dòng)器3位置調(diào)整好后，通過(guò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)控制油路蓄能器4啟動(dòng)，油路蓄能器4通過(guò)管道5想加載作動(dòng)器3供油，加載作動(dòng)器3動(dòng)作，持續(xù)向橋殼或前軸施加試驗(yàn)力，對(duì)橋殼或前軸進(jìn)行疲勞加載試驗(yàn)。
[0024]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:包括支撐架(I)、試驗(yàn)臺(tái)(2)、加載作動(dòng)器(3)、調(diào)整裝置、油路蓄能器(4)、管道(5)及夾緊裝置，所述的支撐架(I)為四立柱支撐架，支撐架(I)下端固定在試驗(yàn)臺(tái)(2)上，支撐架(I)上吊裝有加載作動(dòng)器(3)，支撐架(I)內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)(2)上設(shè)置有夾緊裝置，夾緊裝置夾緊待試驗(yàn)的前軸或橋殼的一端，待試驗(yàn)的前軸或橋殼的另一端與方箱(7)緊固連接，方箱(7)下端固定在試驗(yàn)臺(tái)(2)上，加載作動(dòng)器(3)向待試驗(yàn)的前軸或橋殼施加作用力，支撐架(I)上設(shè)置有調(diào)整裝置，調(diào)整裝置調(diào)整加載作動(dòng)器(3)的位置，所述的試驗(yàn)臺(tái)(2)邊緣上設(shè)置有油路蓄能器(4)，油路蓄能器(4)通過(guò)管道(5)連通加載作動(dòng)器(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的支撐架(I)包括四根立柱(8)、橫梁(9)及縱梁(10)，四根立柱(8)下端均固定在試驗(yàn)臺(tái)(2)上，縱向相鄰的兩根立柱(8)的上部通過(guò)縱梁(10)連接，縱梁(10)之間通過(guò)橫梁(9)連接，橫梁(9)上設(shè)置有連接件(U)，加載作動(dòng)器(3)通過(guò)連接件(11)吊裝在橫梁(9)上，所述的縱向相鄰的兩根立柱(8 )的中部通過(guò)連接板(12)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的調(diào)整裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(13)、垂直換向器(14)、垂直絲杠(15)、水平絲杠(16)及水平換向器(17)，所述的連接板(12)上設(shè)置有垂直換向器(14)及轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(13)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(13)與垂直換向器(14)的輸入端連接，垂直換向器(14)的輸出端與垂直絲杠(15)的下端連接，垂直絲杠(15)的上端與水平換向器(17)的輸入端連接，水平換向器(17)的輸出端與水平絲杠(16)的一端連接，水平絲杠(16 )的另一端與連接件(11)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的夾緊裝置包括上夾緊座(18)、下夾緊座(19)及滾軸(20)，下夾緊座(19)下端固定在試驗(yàn)臺(tái)(2)上，下夾緊座(19)上端與上夾緊座(18)通過(guò)滾軸(20)連接，上夾緊座(18)與待試驗(yàn)的前軸或橋殼連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的油路蓄能器(4)通過(guò)控制線路(6)連接遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車前軸及橋殼疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，支撐架為四立柱支撐架，支撐架下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，支撐架上吊裝有加載作動(dòng)器，支撐架內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有夾緊裝置，夾緊裝置夾緊待試驗(yàn)的前軸或橋殼的一端，待試驗(yàn)的前軸或橋殼的另一端與方箱緊固連接，加載作動(dòng)器向待試驗(yàn)的前軸或橋殼施加作用力，支撐架上設(shè)置有調(diào)整裝置，調(diào)整裝置調(diào)整加載作動(dòng)器的位置，試驗(yàn)臺(tái)邊緣上設(shè)置有油路蓄能器，油路蓄能器通過(guò)管道連通加載作動(dòng)器。本實(shí)用新型采用高強(qiáng)度四立柱支撐結(jié)構(gòu)，橫梁和縱梁與支撐結(jié)構(gòu)連接，試驗(yàn)結(jié)構(gòu)整體固定于試驗(yàn)臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的足夠剛度和強(qiáng)度，在試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)系統(tǒng)的精確調(diào)整。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號(hào)】CN205352704
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520947539
【發(fā)明人】龐中華, 武彥杰, 衛(wèi)建偉, 薛聚廣, 楊浩, 李騰, 遲光亮, 鄭笑, 王天玉, 卜天玉
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日