車輛骨架構(gòu)件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛骨架構(gòu)件，特別是由多個構(gòu)件接合而成的車輛骨架構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，作為車輛骨架構(gòu)件，已知有構(gòu)成車架的左右兩個側(cè)部的側(cè)梁。通常，側(cè)梁由外側(cè)構(gòu)件與內(nèi)側(cè)構(gòu)件接合而成，并且，側(cè)梁的內(nèi)面上接合有加固用的加固構(gòu)件。
[0003]例如，專利文獻I中公開了一種由外側(cè)構(gòu)件與內(nèi)側(cè)構(gòu)件接合而成的側(cè)梁，該側(cè)梁的外側(cè)構(gòu)件的內(nèi)面上接合有加固構(gòu)件，該加固構(gòu)件上形成有沿其長度方向交替排列的低凸緣和高凸緣，內(nèi)側(cè)構(gòu)件的凸緣部與該加固構(gòu)件的高凸緣相抵接。
[0004]圖4示出專利文獻I所公開的側(cè)梁100的截面(側(cè)梁100的上半側(cè)的截面)。如圖4所示，側(cè)梁100由外側(cè)構(gòu)件110與內(nèi)側(cè)構(gòu)件120接合而成。并且，在內(nèi)側(cè)構(gòu)件120的內(nèi)面上還接合有加固構(gòu)件130，該加固構(gòu)件130的高凸緣131與外側(cè)構(gòu)件110的凸緣部111相抵接。從而，由外側(cè)構(gòu)件110與內(nèi)側(cè)構(gòu)件120接合而成的側(cè)梁100的幅寬t的尺寸被固定。
[0005]然而，如圖5所示，有時因外側(cè)構(gòu)件110及內(nèi)側(cè)構(gòu)件120的尺寸誤差值(高度尺寸、凸緣部的彎曲角度等的誤差)大于加固構(gòu)件130的板厚尺寸，高凸緣131無法與外側(cè)構(gòu)件110的凸緣部111相抵接。在此情況下，外側(cè)構(gòu)件110的凸緣部111的外表面會與加固構(gòu)件130的高凸緣131的內(nèi)面重疊，從而導(dǎo)致側(cè)梁100的幅寬小于規(guī)定的幅寬尺寸。
[0006]【專利文獻I】:日本特開昭61— 57468號公報【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠確保幅寬尺寸精度的車輛骨架構(gòu)件。
[0008]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實用新型提供一種車輛骨架構(gòu)件。該車輛骨架構(gòu)件具備，第一框架構(gòu)件、與該第一框架構(gòu)件接合而構(gòu)成閉環(huán)狀截面的第二框架構(gòu)件、及接合在該第二框架構(gòu)件的內(nèi)面上的加固構(gòu)件，其特征在于:所述第一框架構(gòu)件的向所述第二框架構(gòu)件延伸的凸緣部的外表面與所述第二框架構(gòu)件的向所述第一框架構(gòu)件延伸的凸緣部的內(nèi)面相疊合地接合在一起，所述加固構(gòu)件具有與所述第一框架構(gòu)件的所述凸緣部的前端緣相抵接的定位部，該定位部與所述第二框架構(gòu)件的所述凸緣部的內(nèi)面之間存在間隔。
[0009]具有上述結(jié)構(gòu)的本實用新型的車輛骨架構(gòu)件的優(yōu)點在于，能夠確保由第一框架構(gòu)件與第二框架構(gòu)件接合而成的車輛骨架構(gòu)件的幅寬尺寸為規(guī)定尺寸。詳細而言，由于加固構(gòu)件的定位部與第二框架構(gòu)件的凸緣部的內(nèi)面之間存在間隔，所以，即便是第一框架構(gòu)件及第二框架構(gòu)件的尺寸誤差值大于加固構(gòu)件的板厚尺寸，也能夠避免第一框架構(gòu)件的凸緣部的外表面與加固構(gòu)件的內(nèi)面重疊的情況發(fā)生。換言之，第一框架構(gòu)件的凸緣部的前端緣能與加固構(gòu)件的定位部相抵接，從而能夠確保將第一框架構(gòu)件與第二框架構(gòu)件接合后的車輛骨架構(gòu)件的幅寬尺寸精度。
[0010]在上述本實用新型的車輛骨架構(gòu)件中，較佳為，所述加固構(gòu)件具有與所述第二框架構(gòu)件的所述凸緣部的內(nèi)面接合的接合部，該接合部與所述定位部之間存在高低差。采用該結(jié)構(gòu)，由于加固構(gòu)件的接合部與第二框架構(gòu)件的凸緣部的內(nèi)面接合，所以，加固構(gòu)件的接合強度得到提高。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是表示采用了實施方式的車輛骨架構(gòu)件的車架的立體圖。
[0012]圖2是表示圖1中的側(cè)梁的II一 II截面的截面圖。
[0013]圖3是表示圖2中的加固構(gòu)件的立體圖。
[0014]圖4是現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)梁的截面圖。
[0015]圖5是用于說明現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題的側(cè)梁截面圖。
【具體實施方式】
[0016]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。
[0017]本實施方式中，對于將本實用新型的結(jié)構(gòu)用于圖1所示的車架I的例子進行說明。圖1中，箭頭FR指向車體前方，箭頭UP指向車體上方。
[0018]如圖1所示，本實施方式中的車架I由梯形骨架構(gòu)成。該車架I具有分別在車體的左右兩側(cè)沿車長方向延伸的兩個側(cè)梁(2、3)，以及在側(cè)梁2和側(cè)梁3之間架設(shè)的多個橫向構(gòu)件41?47。該側(cè)梁2和側(cè)梁3即為本實用新型的車輛骨架構(gòu)件的一例。本實施方式中，側(cè)梁2和側(cè)梁3具有相同結(jié)構(gòu)。下面，以側(cè)梁2為代表，對本實用新型的車輛骨架構(gòu)件的結(jié)構(gòu)進行詳細說明。
[0019]圖2示出圖1中的側(cè)梁2(車體右側(cè)的側(cè)梁2)的II—II截面。如圖2所示，側(cè)梁2由外側(cè)構(gòu)件(第一框架構(gòu)件)5、內(nèi)側(cè)構(gòu)件(第二框架構(gòu)件)6、及多個加固構(gòu)件71?74接合組裝而成。
[0020]外側(cè)構(gòu)件5具有朝著車體內(nèi)側(cè)(圖2中的右側(cè))敞開的截面形狀。詳細而言，該外側(cè)構(gòu)件5具有沿上下方向延伸的基體部51、及分別從該基體部51的上端、下端向車體內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部52、凸緣部53。
[0021]另外，該外側(cè)構(gòu)件5的內(nèi)面上接合有加固構(gòu)件71和加固構(gòu)件72。具體而言，從外側(cè)構(gòu)件5的基體部51的上部至上側(cè)的凸緣部52為止的內(nèi)面上，接合有上側(cè)的加固構(gòu)件71;從外側(cè)構(gòu)件5的基體部51的下部至下側(cè)的凸緣部53為止的內(nèi)面上，接合有下側(cè)的加固構(gòu)件72。
[0022]內(nèi)側(cè)構(gòu)件6具有朝著車體外側(cè)(圖2中的左側(cè))敞開的截面形狀。即，該內(nèi)側(cè)構(gòu)件6具有沿上下方向延伸的基體部61、及分別從該基體部61的上端、下端向車體外側(cè)延伸的凸緣部62、凸緣部63。
[0023]另外，該內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的內(nèi)面上接合有加固構(gòu)件73和加固構(gòu)件74。具體而言，從內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的基體部61的上部至上側(cè)的凸緣部62為止的內(nèi)面上，接合有上側(cè)的加固構(gòu)件73;從內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的基體部61的下部至下側(cè)的凸緣部63為止的內(nèi)面上，接合有下側(cè)的加固構(gòu)件74。
[0024]另外，如圖2所示，外側(cè)構(gòu)件5的向內(nèi)側(cè)構(gòu)件6延伸的凸緣部52和凸緣部53的各自的外表面分別與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的向外側(cè)構(gòu)件5延伸的凸緣部62和凸緣部63的各自的內(nèi)面相疊合地接合在一起。而且，上側(cè)的加固構(gòu)件73、下側(cè)的加固構(gòu)件74的前端緣分別與外側(cè)構(gòu)件5的凸緣部52、凸緣部53的前端緣相抵接。從而，由外側(cè)構(gòu)件5與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6接合而成的側(cè)梁2的幅寬T被固定。
[0025]在本實施方式中，接合在內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的內(nèi)面上的加固構(gòu)件73和加固構(gòu)件74具有相互對稱的形狀。因而，在此僅以加固構(gòu)件73為代表進行說明。
[0026]如圖3所示，加固構(gòu)件73具有豎直部75和水平部76。豎直部75與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的基體部61的內(nèi)面相疊合，成為與該基體部61的內(nèi)面接合(焊接)的部分。水平部76是從豎直部75的上端向水平方向延伸的部分。該水平部76具有接合部77和定位部78。
[0027]接合部77與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的上側(cè)的凸緣部62的內(nèi)面相疊合，成為與該凸緣部62的內(nèi)面接合(焊接)的部分。
[0028]在接合部77的大致中間部位，設(shè)有定位部78。該定位部78通過兩個臺階部79而與兩側(cè)的接合部77相連。即，定位部78被構(gòu)成為，其長度方向(加固構(gòu)件73的長度方向，車長方向)的中間部分向下彎曲得低于其兩側(cè)部分(加固構(gòu)件73的長度方向的兩側(cè)部分)，從而在高度方向上比接合部77低規(guī)定尺寸(例如3mm左右)。另外，該定位部78在水平方向上的長度(圖3中的Tl)比接合部77的長度(圖3中的T2)更長。該定位部78的長度Tl被設(shè)定為，在該定位部78的前端緣與外側(cè)構(gòu)件5的上側(cè)的凸緣部52的前端緣相抵接的狀態(tài)下，由外側(cè)構(gòu)件5與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6接合組裝而成的側(cè)梁2的幅寬T為規(guī)定幅寬尺寸。換言之，加固構(gòu)件73具有與外側(cè)構(gòu)件5的凸緣部52的前端緣相抵接的定位部78，該定位部78與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的凸緣部62的內(nèi)面之間存在間隔。
[0029]如上所述那樣，下側(cè)的加固構(gòu)件74與上側(cè)的加固構(gòu)件73結(jié)構(gòu)相同，因而，在此省略其說明。圖2中，下側(cè)的加固構(gòu)件74的各個部分的標(biāo)記與上側(cè)的加固構(gòu)件73的對應(yīng)部分的標(biāo)記(豎直部75、水平部76、定位部78)相同。
[0030]采用上述結(jié)構(gòu)，即便是在外側(cè)構(gòu)件5及內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的尺寸誤差值大于加固構(gòu)件73、74的板厚尺寸的情況下，也可以避免外側(cè)構(gòu)件5的凸緣部52的外表面與加固構(gòu)件73、74的內(nèi)面相重疊的情況發(fā)生。即，能夠避免圖5所示的情況發(fā)生。其結(jié)果，能夠確保由外側(cè)構(gòu)件5與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6接合組裝而成的側(cè)梁2的幅寬T為規(guī)定尺寸。
[0031 ] g卩，由于定位部78在其寬度方向的中間部分向下方彎曲，因而，即便是在上述尺寸誤差值比較大的情況下，加固構(gòu)件73的定位部78也能夠與外側(cè)構(gòu)件5的凸緣部52的前端緣相抵接。因而，能夠確保由外側(cè)構(gòu)件5與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6組裝而成的側(cè)梁2的幅寬T的尺寸精度。
[0032]同時，由于加固構(gòu)件73具有與內(nèi)側(cè)構(gòu)件6的凸緣部62的內(nèi)面接合的接合部77，所以，能夠提高內(nèi)側(cè)構(gòu)件6與加固構(gòu)件73之間的接合強度。
[0033]此外，本實用新型不局限于上述實施方式，可以進行適宜的變更。例如，也可將加固構(gòu)件73、加固構(gòu)件74構(gòu)成為，水平部76整體為定位部78。
【主權(quán)項】
1.一種車輛骨架構(gòu)件，具備第一框架構(gòu)件、與該第一框架構(gòu)件接合而構(gòu)成閉環(huán)狀截面的第二框架構(gòu)件、及接合在該第二框架構(gòu)件的內(nèi)面上的加固構(gòu)件，其特征在于: 所述第一框架構(gòu)件的向所述第二框架構(gòu)件延伸的凸緣部的外表面與所述第二框架構(gòu)件的向所述第一框架構(gòu)件延伸的凸緣部的內(nèi)面相疊合地接合在一起， 所述加固構(gòu)件具有與所述第一框架構(gòu)件的所述凸緣部的前端緣相抵接的定位部，該定位部與所述第二框架構(gòu)件的所述凸緣部的內(nèi)面之間存在間隔。2.如權(quán)利要求1所述的車輛骨架構(gòu)件，其特征在于: 所述加固構(gòu)件具有與所述第二框架構(gòu)件的所述凸緣部的內(nèi)面接合的接合部，該接合部與所述定位部之間存在高低差。
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛骨架構(gòu)件。該車輛骨架構(gòu)件(2、3)具備第一框架構(gòu)件(5)、與該第一框架構(gòu)件(5)接合的第二框架構(gòu)件(6)、及接合在該第二框架構(gòu)件(6)的內(nèi)面上的加固構(gòu)件(73、74)，第一框架構(gòu)件的凸緣部(52、53)的外表面與第二框架構(gòu)件的凸緣部(62、63)的內(nèi)面相疊合地接合在一起，加固構(gòu)件(73、74)具有與第一框架構(gòu)件的凸緣部(52、53)的前端緣相抵接的定位部(78)，該定位部(78)與第二框架構(gòu)件的凸緣部(62、63)的內(nèi)面之間存在間隔?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，能夠確保由第一框架構(gòu)件(5)和第二框架構(gòu)件(6)接合而成的車輛骨架構(gòu)件(2)的幅寬的尺寸精度。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN205345037
【申請?zhí)枴緾N201620009682
【發(fā)明人】奧本隆一
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月4日