綜采工作面設備列車防跑車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及煤礦開采的設備列車，尤其涉及一種綜采工作面設備列車防跑車
目.0
【背景技術】
[0002]設備列車是煤礦開采的重要運輸設備，隨著綜采工作面的不斷推進，每推進一定距離設備列車也需要不斷向前移動。
[0003]當工作面煤層傾角較大的時候，絞車拉動設備列車前進的過程中，存在發(fā)生跑車現(xiàn)象的安全隱患。巷道平整的狀態(tài)下設備列車容易被拉出，可以如果在有坡度的情況下，因為列車重力增加極易導致列車在拉動行進過程中造成向前或向后跑車，由此導致對人員和設備造成傷害和損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種綜采工作面設備列車防跑車裝置，以解決現(xiàn)有技術中的問題，防止設備列車發(fā)生跑車現(xiàn)象，減少安全隱患。
[0005]本實用新型提供了一種綜采工作面設備列車防跑車裝置，其中，包括:
[0006]列車連接器，所述列車連接器包括第一固定部和用于與設備列車相連的第二固定部，所述第一固定部設置在所述第二固定部的下方；
[0007]逆止桿，所述逆止桿的第一端與所述第一固定部旋轉連接，所述逆止桿的第二端為自由狀態(tài)且放置在所述設備列車的軌道之間。
[0008]如上所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第一固定部包括框架和轉軸，所述框架上設置有第一固定孔，所述轉軸穿設在所述第一固定孔中將所述逆止桿旋轉連接在所述第一固定部上。
[0009]如上所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其中，優(yōu)選的是:所述第二固定部包括倒L形的鋼板架和固定銷，所述鋼板架上設置有第二固定孔，所述固定銷的第一端穿過所述第二固定孔將所述列車連接器與所述設備列車相固定，所述固定銷的第二端與所述框架固定連接。
[0010]如上所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其中，優(yōu)選的是:所述逆止桿為槽鋼。
[0011]如上所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其中，優(yōu)選的是:所述逆止桿上設置有連接孔，所述連接孔中設置有吊環(huán)，所述吊環(huán)上固定設置有鋼絲繩。
[0012]如上所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其中，優(yōu)選的是:所述框架由厚度為30 ± Imm的鋼板焊接而成，所述鋼板架由厚度為30 ± Imm的鋼板焊接而成。
[0013]本實用新型提供的綜采工作面設備列車防跑車裝置通過列車連接器與設備列車相連，設置逆止桿的自由端搭在軌道之間的槽鋼上，當列車正常運行時，逆止桿可以隨著列車前移，當列車發(fā)生反向移動時，逆止桿可以與軌道之間的槽鋼發(fā)生干涉作用，從而阻止跑車現(xiàn)象的發(fā)生，減少了安全隱患。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的綜采工作面設備列車防跑車裝置結構示意圖；
[0015]圖2為第一固定部的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的綜采工作面設備列車防跑車裝置結構示意圖。如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種綜采工作面設備列車防跑車裝置，包括列車連接器I和逆止桿2。
[0018]其中，列車連接器I包括第一固定部3和用于與設備列車相連的第二固定部4，所述第一固定部3設置在所述第二固定部4的下方，逆止桿2的第一端與所述第一固定部3旋轉連接，所述逆止桿2的第二端為自由狀態(tài)且放置在所述設備列車的軌道之間。
[0019]圖2為第一固定部的結構示意圖，如圖2所示，優(yōu)選的是，第一固定部3包括框架8和轉軸5，所述框架8上設置有第一固定孔，具體地，框架8可以包括頂板6和側板7，側板7可以通過焊接的方式固定在頂板6的兩側，也可以通過其他的固定方式進行固定，例如螺栓連接等。第一固定孔設置在側板7上。所述轉軸5穿設在所述第一固定孔中將所述逆止桿2旋轉連接在所述第一固定部3上。逆止桿2的第二端為自由狀態(tài)，當列車前進時，逆止桿隨著列車前進，當列車沿反向發(fā)生移動時，逆止桿在自重的作用下，第二端始終低于第一端，并且與軌道之間的槽鋼發(fā)生干涉，阻止列車發(fā)生跑車。
[0020]如圖1所示，所述第二固定部4包括倒L形的鋼板架9和固定銷10，所述鋼板架9上設置有第二固定孔，所述固定銷10的第一端穿過所述第二固定孔將所述列車連接器I與所述設備列車相固定，所述固定銷10的第二端與所述框架3固定連接。
[0021]進一步，逆止桿2可以采用現(xiàn)有技術中的槽鋼焊接而成，當設備列車沿前進方向上坡時，隨著設備列車移動拖動該防跑車裝置移動。當發(fā)生異常情況設備列車發(fā)生跑車現(xiàn)象，從而向相反方向移動時，逆止桿的自由端則會與軌道之間的槽鋼發(fā)生干涉作用，從而阻止設備列車向相反方向移動。當沒有異常情況發(fā)生時，逆止桿置于軌道之間并隨著設備列車前進。
[0022]優(yōu)選的是，所述逆止桿2上設置有連接孔(未示出)，所述連接孔中設置有吊環(huán)(未示出)，所述吊環(huán)上固定設置有鋼絲繩(未示出)。當設備列車沿前進方向下坡時，將上述鋼絲繩收緊，隨著鋼絲繩的拉緊逆止桿被吊起，使逆止桿不會與軌道之間的槽鋼發(fā)生干涉，設備列車可以正常前移。當異常情況下，設備列車前進移動速度大于鋼絲繩的收繩速度時，逆止桿隨著鋼絲繩的彎曲而下落至與軌道之間的槽鋼發(fā)生干涉作用，從而阻止設備列車發(fā)生跑車。
[0023]本領域技術人員可以理解的是，根據(jù)具體的強度要求可以設計上述框架8和鋼板架9中的鋼板厚度。本實施例中，所述框架8由厚度為30 ± Imm的鋼板焊接而成，所述鋼板架9由厚度為30 ± Imm的鋼板焊接而成。
[0024]本實用新型實施例提供的綜采工作面設備列車防跑車裝置通過列車連接器與設備列車相連，設置逆止桿的自由端搭在軌道之間的槽鋼上，當列車正常運行時，逆止桿可以隨著列車前移，當列車發(fā)生反向移動時，逆止桿可以與軌道之間的槽鋼發(fā)生干涉作用，從而阻止跑車現(xiàn)象的發(fā)生，減少了安全隱患。
[0025]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種綜采工作面設備列車防跑車裝置，其特征在于，包括: 列車連接器，所述列車連接器包括第一固定部和用于與設備列車相連的第二固定部，所述第一固定部設置在所述第二固定部的下方； 逆止桿，所述逆止桿的第一端與所述第一固定部旋轉連接，所述逆止桿的第二端為自由狀態(tài)且放置在所述設備列車的軌道之間。2.根據(jù)權利要求1所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其特征在于:所述第一固定部包括框架和轉軸，所述框架上設置有第一固定孔，所述轉軸穿設在所述第一固定孔中將所述逆止桿旋轉連接在所述第一固定部上。3.根據(jù)權利要求2所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其特征在于:所述第二固定部包括倒L形的鋼板架和固定銷，所述鋼板架上設置有第二固定孔，所述固定銷的第一端穿過所述第二固定孔將所述列車連接器與所述設備列車相固定，所述固定銷的第二端與所述框架固定連接。4.根據(jù)權利要求1-3任一所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其特征在于:所述逆止桿為槽鋼。5.根據(jù)權利要求4所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其特征在于:所述逆止桿上設置有連接孔，所述連接孔中設置有吊環(huán)，所述吊環(huán)上固定設置有鋼絲繩。6.根據(jù)權利要求3所述的綜采工作面設備列車防跑車裝置，其特征在于:所述框架由厚度為30 ± Imm的鋼板焊接而成，所述鋼板架由厚度為30 ± Imm的鋼板焊接而成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種綜采工作面設備列車防跑車裝置，其中，包括：列車連接器，所述列車連接器包括第一固定部和用于與設備列車相連的第二固定部，所述第一固定部設置在所述第二固定部的下方；逆止桿，所述逆止桿的第一端與所述第一固定部旋轉連接，所述逆止桿的第二端為自由狀態(tài)且放置在所述設備列車的軌道之間。本實用新型提供的綜采工作面設備列車防跑車裝置通過列車連接器與設備列車相連，設置逆止桿的自由端搭在軌道之間的槽鋼上，當列車正常運行時，逆止桿可以隨著列車前移，當列車發(fā)生反向移動時，逆止桿可以與軌道之間的槽鋼發(fā)生干涉作用，從而阻止跑車現(xiàn)象的發(fā)生，減少了安全隱患。
【IPC分類】B61H7/00
【公開號】CN205344918
【申請?zhí)枴緾N201521126621
【發(fā)明人】常喜柱
【申請人】中國神華能源股份有限公司, 神華神東煤炭集團有限責任公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月29日