具有緩沖結構的汽車背門撐桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車背面撐桿結構，特指一種具有緩沖結構的汽車背門撐桿。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的飛速發(fā)展及社會生活水平的不斷提高，人們對汽車的舒適性、可靠性及安全性的要求也越來越高。汽車可自動開啟的背門，為乘員提供極大便捷，同時提高了極端情況下乘員安全性。因此，電動背門技術在汽車上得到了越來越廣泛的應用。
[0003]在電動背門系統(tǒng)中，背門內外鈑金及附件，背門鉸鏈，背門撐桿及緩沖裝置共同保證背門系統(tǒng)正常工作。通常情況下，背門需要在較短時間內開啟一定角度，以完成乘員裝載貨物的過程，這需要背門開啟或關閉過程具有一定的速度；當速度過快時，背門彈起力過大，易造成人員傷害；當速度過慢時，背門開啟或關閉時間過長，造成乘員等待時間也相應較長，影響使用舒適度。所以將速度控制在合理的范圍內，成為該系統(tǒng)的一個重要組成部分。通常在設計該速度曲線時，先加速后減速，加速可以通過背門撐桿中的電機輸入做功完成，而減速可通過機械摩擦或碰撞完成。其中在背門關閉時，安裝在車門上，或側圍上的緩沖塊可起到減速，吸收背門多余能量的作用，同時避免了車門與側圍硬接觸，避免了噪音、異響問題。
[0004]但是，安裝在車門上或者側圍上的緩沖塊增加了電動背門系統(tǒng)的安裝工序，增加了安裝人員的勞動強度，進而增加了成本。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種具有緩沖結構的汽車背門撐桿，解決現(xiàn)有電動背門系統(tǒng)中單獨在車門或者側圍安裝緩沖塊增加安裝工序、增加安裝人員勞動強度、進而增加成本的問題。
[0006]實現(xiàn)上述目的的技術方案是:
[0007]本實用新型一種具有緩沖結構的汽車背門撐桿，包括:
[0008]內套管；
[0009]插設于所述內套管內的絲桿導向；
[0010]裝設于所述內套管端部的調節(jié)端蓋結構；以及
[0011]插設于所述內套筒內且夾設于所述調節(jié)端蓋結構和所述絲桿導向之間的緩沖結構。
[0012]在汽車背門撐桿內設置緩沖結構，可有效緩沖背門關閉時的撞擊，減震消音，取消了在背門或者側圍上安裝緩沖塊，節(jié)省了安裝工序，降低安裝人員的勞動強度，進而節(jié)省了成本。且緩沖結構內置于汽車背門撐桿內，緩沖結構的工況環(huán)境良好，有效提高其耐久性會K。
[0013]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述調節(jié)端蓋結構包括套裝于所述內套管端部的鎖緊蓋、與所述鎖緊蓋卡合連接的連接端套、以及插設于所述連接端套并封堵所述內套管端部的調整塊，所述調整塊與所述內套管螺合連接。
[0014]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述調整塊插入所述內套管的一端形成具有外螺紋的套筒，所述套筒內具有容置所述緩沖結構的插入槽。
[0015]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述內套管的端部設有與所述套筒上外螺紋相適配的內螺紋。
[0016]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述調整塊上與所述內套管相對的一端設有連接球頭安裝座的連接端。
[0017]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述球頭安裝座卡套有緊固彈簧片。
[0018]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述緩沖結構為柱狀體。
[0019]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述緩沖結構為橡膠結構。
[0020]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的進一步改進在于，所述絲桿導向與所述緩沖結構相接的端部套設有導向端頭。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的分解示意圖。
[0022]圖2為本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0024]本實用新型提供了一種具有緩沖結構的汽車背門撐桿，在汽車背門撐桿與側圍連接的一端內置緩沖結構，用于在汽車背門關閉時，吸收背門關閉時剩余動能，能夠有效緩沖背門關閉的撞擊，減震消音。省略了在汽車背門和側圍上單獨安裝緩沖塊，節(jié)省安裝工序，降低勞動強度，節(jié)省成本。且緩沖結構內置在汽車背門撐桿內，工況環(huán)境良好，有效提高緩沖結構的耐久性能。下面結合附圖對本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿進行說明。
[0025]參閱圖1，顯示了本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的分解示意圖。參閱圖2，顯示了本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的剖視圖。下面結合圖1和圖2，對本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿進行說明。
[0026]如圖1和圖2所示，本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿包括內套管11、絲桿導向12、調節(jié)端蓋結構13、以及緩沖結構14，該絲桿導向12插設于內套管11內，調節(jié)端蓋結構13裝設在內套管11的端部，并封蓋住內套管11，緩沖結構14插設于內套管11內且夾設在調節(jié)端蓋結構13和絲桿導向12之間。本實用新型的具有緩沖結構的汽車背門撐桿還包括套設在內套管11外側的外套管和與絲桿導向12連接的絲桿，在安裝時，調節(jié)端蓋結構13這一端安裝在側圍上，另一端安裝在背門上，在背門打開時，絲桿伸出以支撐柱背門，在背門關閉時，絲桿縮回至外套管內。由于本實用新型的改進在于汽車背門撐桿與側圍連接的一端，其與背門連接的一端與現(xiàn)有的汽車背門撐桿結構相同，故在此不作贅述。
[0027]調節(jié)端蓋結構13包括套裝在內套管11端部的鎖緊蓋131、與鎖緊蓋131卡合連接的連接端套132、以及插設于連接端套132內并封堵內套管11端部的調整塊133，該調整塊133與內套管11螺合連接。該調整塊133的一端形成有具有外螺紋的套筒1331，另一端形成連接端1332，調整塊133在套筒1331和連接端1332的連接處形成有蓋板，用于封蓋內套管11的端部，內套管11的端部設有與套筒1331的外螺紋相適配的內螺紋，套筒1331與內套管11螺合連接，該套筒1331內具有容置緩沖結構14的插入槽，插入槽與緩沖結構14相適配，使得緩沖結構14插設固定在套筒1331內，且緩沖結構14的另一端與絲桿導向12相緊靠。
[0028]調整塊133的連接端1332包括與蓋板連接的豎向柱和與豎向柱連接的限位板。通過連接端1332連接球頭安裝座16，在球頭安裝座16的端部設有安裝套，在安裝套的內壁上對應連接端1332的限位板設有卡槽，連接端1332插設于安裝套內，且通過限位板卡嵌入卡槽內，使得球頭安裝座16與調整塊133連接緊固。在球頭安裝座16上卡套有緊固彈簧片17，用于安裝球頭銷。
[0029]緩沖結構14較佳為橡膠結構，具有彈性，能有擠壓變形，在壓縮變形時起到緩沖的作用，能夠較好的吸收背門關閉時的剩余動能，起到減震消音的效果。該緩沖結構14較佳為柱狀體。
[0030]在絲桿導向12與緩沖結構14相接的端部套設有導向端頭15，在絲桿導向12靠近端部處設有環(huán)形卡槽，導向端頭15的內壁上設有對應卡槽的環(huán)形凸臺，將導向端頭15套入絲桿導向12上后，導向端頭15內的環(huán)形凸臺嵌入到絲桿導向12的環(huán)形卡槽內，使得導向端頭15與絲桿導向12固定連接。導向端頭15與絲桿導向12的端部平齊，緩沖結構14的端部與絲桿導向12的端部相抵靠，且緩沖結構14的外徑與導向端頭15的外徑相等。
[0031]本實用新型具有緩沖結構的汽車背門撐桿的有益效果為:
[0032]提供了內置緩沖結構的汽車背門撐桿，以取消在背門或者側圍上安裝緩沖塊，進一步節(jié)省了安裝工序，降低了安裝人員的勞動強度，節(jié)省了成本。
[0033]內置緩沖結構受到壓力時可壓縮變形，吸收背門關閉時的剩余動能，可有效緩沖背門關閉時的撞擊，減震消音。
[0034]內置緩沖結構的工況環(huán)境良好，有效提高緩沖結構的耐久性能。
[0035]以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，包括: 內套管； 插設于所述套管內的絲桿導向； 裝設于所述內套管端部的調節(jié)端蓋結構；以及 插設于所述內套管內且夾設于所述調節(jié)端蓋結構和所述絲桿導向之間的緩沖結構。2.如權利要求1所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述調節(jié)端蓋結構包括套裝于所述內套管端部的鎖緊蓋、與所述鎖緊蓋卡合連接的連接端套、以及插設于所述連接端套并封堵所述內套管端部的調整塊，所述調整塊與所述內套管螺合連接。3.如權利要求2所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述調整塊插入所述內套管的一端形成具有外螺紋的套筒，所述套筒內具有容置所述緩沖結構的插入槽。4.如權利要求3所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述內套管的端部設有與所述套筒上外螺紋相適配的內螺紋。5.如權利要求3所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述調整塊上與所述內套管相對的一端設有連接球頭安裝座的連接端。6.如權利要求5所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述球頭安裝座卡套有緊固彈簧片。7.如權利要求3所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述緩沖結構為柱狀體。8.如權利要求1所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述緩沖結構為橡膠結構。9.如權利要求1所述的具有緩沖結構的汽車背門撐桿，其特征在于，所述絲桿導向與所述緩沖結構相接的端部套設有導向端頭。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有緩沖結構的汽車背門撐桿，包括：內套管；插設于所述內套管內的絲桿導向；裝設于所述內套管端部的調節(jié)端蓋結構；以及插設于所述內套管內且夾設于所述調節(jié)端蓋結構和所述絲桿導向之間的緩沖結構。在汽車背門撐桿內設置緩沖結構，可有效緩沖背門關閉時的撞擊，減震消音，取消了在背門或者側圍上安裝緩沖塊，節(jié)省了安裝工序，降低安裝人員的勞動強度，進而節(jié)省了成本。且緩沖結構內置于汽車背門撐桿內，緩沖結構的工況環(huán)境良好，有效提高其耐久性能。
【IPC分類】E05C17/30, E05F5/02
【公開號】CN205297093
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】廖紅根
【申請人】博澤（上海）汽車零部件制造有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月25日