一種地下綜合管廊襯砌臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及建筑領域，具體是一種地下綜合管廊襯砌臺車。
【背景技術】
[0002]由于管廊是新興工程，此前對于這一領域缺少一定了解，傳統(tǒng)的木模、鋼模對于管廊施工過程中拆裝時間約占廊體施工時間的三分之一，此外由于趕工期、天氣等因素，模板拆裝頻繁導致整體質(zhì)量不容易控制，受到隧道臺車啟發(fā)，實用新型人經(jīng)過改進，研究出一種組裝簡易的襯砌臺車，以解決現(xiàn)有技術存在的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種地下綜合管廊襯砌臺車，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下端通過連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置;所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調(diào)節(jié)螺母，所述頂托焊接在鋼管的一端，所述絲桿的兩端分別安裝在頂托和鋼管內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺母安裝在絲桿上;該臺車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管，且呈“八”字形的鋼管與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述鋼管采用Φ48 X 3.5的Q235B焊接鋼管。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述呈“八”字形的鋼管以及橫向鋼管之間的縱向距離為600mm。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型臺車通過絲桿和頂托來控制臺車的高度和寬度以及移動，通過卷揚機將電能轉(zhuǎn)化為動能，拉動整個襯砌臺車前進，平均速度可達到5m/min，過程中臺車定位、臺車固定、臺車行走均方便易行，人工數(shù)量大大降低。
【附圖說明】
[0009]圖1為地下綜合管廊襯砌臺車的整體結(jié)構示意圖。
[0010]圖2為圖1中A處的放大示意圖。
[0011]圖3為地下綜合管廊襯砌臺車中滑輪的結(jié)構示意圖。
[0012]圖4為地下綜合管廊襯砌臺車中頂托裝置的結(jié)構示意圖。
[0013]圖中:1-豎向鋼管；2-橫向鋼管；3-頂托裝置;4-呈“八”字形的鋼管；5-滑輪;6_頂托;7-槽鋼;8-連接板;9-加固板;I O-絲杠;11 -調(diào)節(jié)螺母。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1?4，本實用新型實施例中，一種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼7和鋼管組成多層方形骨架，鋼管采用Φ 48 X 3.5的Q235B焊接鋼管，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼7之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼7與鋼管、連接板8之間采用焊接連接，且槽鋼7中間設置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置3，臺車底部的槽鋼7下端通過連接板8焊接有定向滑輪5，且定向滑輪5與槽鋼7之間還焊接有加固板9，豎向鋼管I上每隔80cm設置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置3;頂托裝置3包括頂托6、絲桿10和調(diào)節(jié)螺母11，頂托6焊接在鋼管的一端，絲桿1的兩端分別安裝在頂托6和鋼管內(nèi)，調(diào)節(jié)螺母11安裝在絲桿1上;該臺車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管4，且呈“八”字形的鋼管4與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接，呈“八”字形的鋼管4以及橫向鋼管2之間的縱向距離為600mm。
[0016]臺車定位以后，通過調(diào)節(jié)頂托裝置中的調(diào)節(jié)螺母，從而調(diào)節(jié)頂托裝置的長度，控制臺車高度和寬度;然后安裝在外墻模上，通過對拉螺栓與內(nèi)模臺車相連接?；炷翝仓戤叄龔姸壬蟻硪院?，先拆除外墻模，內(nèi)模臺車通過縮短頂托長度完成脫模，待完成脫模以后，用卷揚機牽引臺車前進，達到下一個澆筑位置進行定位。
[0017]本實用新型臺車的具體尺寸可根據(jù)實際結(jié)構尺寸適當調(diào)整。人員安裝模板時，只需少量人員控制頂托即可，行走過程中注意控制方向，避免對結(jié)構的碰撞。
[0018]本實用新型臺車，可以免于大規(guī)模拆裝模板，只需通過調(diào)節(jié)絲桿、頂托達到模板拆裝目的，從而通過減少模板拆裝達到節(jié)省工期的目的，臺車高度都是3.6m，為了適應不同段落長度，每節(jié)臺車長度控制在6m，通過幾個臺車連接可以達到不同長度要求，這樣做還有利于折線段管廊臺車轉(zhuǎn)彎。臺車行走通過滑輪由卷揚機牽引行走，相對軌道系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)節(jié)省一大筆開支。
[0019]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
【主權項】
1.一種地下綜合管廊襯砌臺車，其特征在于，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下端通過連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置;所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調(diào)節(jié)螺母，所述頂托焊接在鋼管的一端，所述絲桿的兩端分別安裝在頂托和鋼管內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺母安裝在絲桿上;該臺車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管，且呈“八”字形的鋼管與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接。2.根據(jù)權利要求1所述的地下綜合管廊襯砌臺車，其特征在于，所述鋼管采用Φ48X3.5的02358焊接鋼管。3.根據(jù)權利要求1所述的地下綜合管廊襯砌臺車，其特征在于，所述呈“八”字形的鋼管以及橫向鋼管之間的縱向距離為600mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下端通過連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置；頂托裝置的頂托焊接在鋼管的一端，頂托和鋼管之間安裝有帶調(diào)節(jié)螺母的絲杠。本實用新型臺車通過絲桿和頂托來控制臺車的高度和寬度以及移動，通過卷揚機將電能轉(zhuǎn)化為動能，拉動整個襯砌臺車前進，過程中臺車定位、臺車固定、臺車行走均方便易行，人工數(shù)量大大降低。
【IPC分類】E02D29/045
【公開號】CN205296213
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】賈樹林, 王碩, 田從學, 胡浩方, 黃春明, 薛江, 劉任, 盧曉偉, 崔哲洪
【申請人】中交四公局第一工程有限公司, 中交第四公路工程局有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月8日