一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的底盤主承力結(jié)構(gòu)多采用金屬鑄造或金屬板材經(jīng)過鍛打沖壓焊接成型，或者使用金屬管材焊接成型，采用這種方法制造的底盤重量大、強(qiáng)度小，使用壽命短，而且需要制造大型的沖壓模具和大型的加工設(shè)備來完成，生產(chǎn)成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是為了解決上述不足，提供了一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的上述目的通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)，包括車地板和骨架，所述骨架包括縱梁和橫梁，所述縱梁和橫梁與車地板之間通過環(huán)氧樹脂粘接劑和螺絲/鉚釘連接固定，
[0005]所述橫梁包括前橋梁、中梁和后橋梁；
[0006]所述縱梁包括前段、中段和后段，前段兩端分別與前橋梁、中梁相接，中段兩端分別與中梁與后橋梁相接，后段前端與后橋梁相接；
[0007]所述前橋梁前端、縱梁的后段后端連接有防撞機(jī)構(gòu)連接件，所述前橋梁和后橋梁底部連接有車輪懸掛部件連接件，所述縱梁的前段和后段上安裝有減振器連接件；
[0008]所述車地板底面與縱梁、橫梁的之間設(shè)有內(nèi)纖維增強(qiáng)層；
[0009]所述縱梁和橫梁呈上端開口的半封閉管狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)纖維增強(qiáng)層與縱梁或橫梁構(gòu)成封閉的管狀結(jié)構(gòu)；
[0010]所述縱梁和橫梁均由半封閉管內(nèi)纖維層、中間蜂窩結(jié)構(gòu)芯層和半封閉管外纖維層構(gòu)成。
[0011]所述內(nèi)纖維增強(qiáng)層由一層或數(shù)層碳纖維布或玻璃纖維布與環(huán)氧樹脂制成。
[0012]所述中間蜂窩結(jié)構(gòu)芯層為鋁蜂窩結(jié)構(gòu)件或芳綸蜂窩結(jié)構(gòu)件。
[0013]所述半封閉管內(nèi)纖維層和半封閉管外纖維層由一層或數(shù)層碳纖維布或玻璃纖維布與環(huán)氧樹脂制成。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型全部采用復(fù)合材料制造，主要應(yīng)用粘接、鉚接、螺接工藝，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和焊接鍛造工藝，具有重量輕，強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)，大幅度減少鋼材用量，不需要大型沖鍛模具，既節(jié)省了生產(chǎn)成本，又延長了使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型中骨架與車地板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型中縱梁與車地板的連接結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0018]圖4是本實(shí)用新型中橫梁與車地板的連接結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。
[0020]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)，包括車地板I和骨架，所述骨架包括縱梁2和橫梁3，所述縱梁2和橫梁3與車地板I之間通過環(huán)氧樹脂粘接劑和螺絲/鉚釘4連接固定，
[0021 ]所述橫梁3包括前橋梁3-1、中梁3-2和后橋梁3-3;
[0022]所述縱梁2包括前段2-1、中段2-2和后段2-3，前段2_1兩端分別與前橋梁3_1、中梁3-2相接，中段2-2兩端分別與中梁3-2與后橋梁3-3相接，后段2_3前端與后橋梁3_3相接；
[0023]所述前橋梁3-1前端、縱梁的后段2-3后端連接有防撞機(jī)構(gòu)連接件5，所述前橋梁3-1和后橋梁3-3底部連接有車輪懸掛部件連接件6，所述縱梁的前段2-1和后段2-3上安裝有減振器連接件7;
[0024]所述車地板I底面與縱梁2、橫梁3的之間設(shè)有內(nèi)纖維增強(qiáng)層8;
[0025]所述縱梁2和橫梁3呈上端開口的半封閉管狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)纖維增強(qiáng)層8與縱梁2或橫梁3構(gòu)成封閉的管狀結(jié)構(gòu)；
[0026]所述縱梁2和橫梁3均由半封閉管內(nèi)纖維層9、中間蜂窩結(jié)構(gòu)芯層10和半封閉管外纖維層11構(gòu)成。
[0027]所述內(nèi)纖維增強(qiáng)層8由一層或數(shù)層碳纖維布或玻璃纖維布與環(huán)氧樹脂制成。
[0028]所述中間蜂窩結(jié)構(gòu)芯層10為鋁蜂窩結(jié)構(gòu)件或芳綸蜂窩結(jié)構(gòu)件。
[0029]所述半封閉管內(nèi)纖維層9和半封閉管外纖維層11由一層或數(shù)層碳纖維布或玻璃纖維布與環(huán)氧樹脂制成。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)，包括車地板和骨架，其特征在于:所述骨架包括縱梁和橫梁，所述縱梁和橫梁與車地板之間通過環(huán)氧樹脂粘接劑和螺絲/鉚釘連接固定， 所述橫梁包括前橋梁、中梁和后橋梁； 所述縱梁包括前段、中段和后段，前段兩端分別與前橋梁、中梁相接，中段兩端分別與中梁與后橋梁相接，后段前端與后橋梁相接； 所述前橋梁前端、縱梁的后段后端連接有防撞機(jī)構(gòu)連接件，所述前橋梁和后橋梁底部連接有車輪懸掛部件連接件，所述縱梁的前段和后段上安裝有減振器連接件； 所述車地板底面與縱梁、橫梁的之間設(shè)有內(nèi)纖維增強(qiáng)層； 所述縱梁和橫梁呈上端開口的半封閉管狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)纖維增強(qiáng)層與縱梁或橫梁構(gòu)成封閉的管狀結(jié)構(gòu)； 所述縱梁和橫梁均由半封閉管內(nèi)纖維層、中間蜂窩結(jié)構(gòu)芯層和半封閉管外纖維層構(gòu)成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)纖維增強(qiáng)層由一層或數(shù)層碳纖維布或玻璃纖維布與環(huán)氧樹脂制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間蜂窩結(jié)構(gòu)芯層為鋁蜂窩結(jié)構(gòu)件或芳綸蜂窩結(jié)構(gòu)件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述半封閉管內(nèi)纖維層和半封閉管外纖維層由一層或數(shù)層碳纖維布或玻璃纖維布與環(huán)氧樹脂制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合材料制造的汽車底盤主承力結(jié)構(gòu)，包括車地板和骨架，骨架包括縱梁和橫梁，橫梁包括前橋梁、中梁和后橋梁；縱梁包括前段、中段和后段；前橋梁前端、縱梁的后段后端連接有防撞機(jī)構(gòu)連接件，前橋梁和后橋梁底部連接有車輪懸掛部件連接件，縱梁的前段和后段上安裝有減振器連接件；車地板底面與縱梁、橫梁的之間設(shè)有內(nèi)纖維增強(qiáng)層；縱梁和橫梁呈上端開口的半封閉管狀結(jié)構(gòu)；縱梁和橫梁均由內(nèi)纖維層、中間蜂窩結(jié)構(gòu)芯層和外纖維層構(gòu)成。本實(shí)用新型采用復(fù)合材料制造，主要應(yīng)用粘接、鉚接、螺接工藝，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和焊接鍛造工藝，具有重量輕，強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)，減少鋼材用量，無需大型沖鍛模具，節(jié)省了生產(chǎn)成本，又延長了使用壽命。
【IPC分類】B62D21/09, B62D21/02
【公開號(hào)】CN205292790
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】鄒帆
【申請(qǐng)人】鄒帆
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日