一種用于賽車的差速器殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種賽車零部件，特別指一種用于賽車的差速器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]每輛車的差速器(如型摩擦片式限滑差速器)需要有一個(gè)殼體來傳遞動(dòng)力和支承內(nèi)核，但是現(xiàn)有車輛的原裝差速器殼體重量都比較重，且在支承差速器內(nèi)核的同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)密封潤滑，還需要再設(shè)計(jì)一個(gè)密封殼體，這使得整個(gè)殼體不僅比較笨重，而且體積也比較龐大，因此在使用時(shí)需要布置的空間也比較大，這對于一部方程式賽車或者其他賽車的布置與減重都是極其不利。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種用于賽車的差速器殼體。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種用于賽車的差速器殼體，包括一中間殼體、一左端蓋以及一右端蓋;所述左端蓋的右端部與中間殼體的左端部連接;所述右端蓋的左端部與所述中間殼體的右端部連接;所述中間殼體的內(nèi)部環(huán)設(shè)有均勻分布的鍵槽，所述中間殼體的中部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)注油孔;所述左端蓋的左端設(shè)置有與主減速器相匹配的花鍵軸，該花鍵軸上設(shè)置有一卡環(huán)槽，所述左端蓋的中部設(shè)置有一第一軸承配合面;所述右端蓋的右端部設(shè)置有一第二軸承配合面。
[0005]進(jìn)一步地，所述左端蓋的右端部環(huán)設(shè)置有8個(gè)第一突起，每所述第一突起上均設(shè)置有一第一連接孔;所述中間殼體的左端部環(huán)設(shè)有8個(gè)與第一突起匹配的第二突起，每所述第二突起上均設(shè)置有一第二連接孔;每所述第一連接孔均通過一第一螺栓連接所述第二連接孔;所述中間殼體的右端部環(huán)設(shè)有8個(gè)第三突起，每所述第三突起上均設(shè)置有一第三連接孔;所述右端蓋的左端部環(huán)設(shè)置有8個(gè)與第三突起匹配的第四突起，每所述第四突起上均設(shè)置有一第四連接孔;每所述第三連接孔均通過一第二螺栓連接所述第四連接孔。
[0006]進(jìn)一步地，每所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔以及第四連接孔的孔徑均為6mm ο
[0007]進(jìn)一步地，所述中間殼體的中部設(shè)置有3個(gè)注油孔，每所述注油孔上均設(shè)置有一堵頭。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一軸承配合面的右端設(shè)置有一第一軸肩；所述第二軸承配合面的左端設(shè)置有一第二軸肩。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該差速器殼體集傳動(dòng)與密封于一體，且在滿足其工作要求的條件上，重量和體積都大幅度減小，使用也更為方便;搭載此類型差速器殼體后，可以使賽車的布置更為簡化，也使賽車更加輕量化。
【附圖說明】
[0010]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型賽車的差速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1的橫剖視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型中左端蓋的左視圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型中左端蓋的橫剖視圖。
[0015]圖5是本實(shí)用新型中右端蓋的右視圖。
[0016]圖6是本實(shí)用新型中右端蓋的橫剖視圖。
[0017]圖7是本實(shí)用新型中中間殼體的橫剖視圖。
[0018]圖8是本實(shí)用新型中中間殼體的縱剖視(左視)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]請參閱圖1至圖8所示，一種用于賽車的差速器殼體100，包括一中間殼體1、一左端蓋2以及一右端蓋3;所述左端蓋2的右端部與中間殼體I的左端部連接;所述右端蓋3的左端部與所述中間殼體I的右端部連接;所述中間殼體I的內(nèi)部環(huán)設(shè)有均勻分布的鍵槽U，該鍵槽11是依據(jù)原裝差速器(未圖示)內(nèi)核摩擦片的要求加工出來的，所述中間殼體I的中部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)注油孔12，用于加油潤滑;所述左端蓋2的左端設(shè)置有與主減速器(未圖示)相匹配的花鍵軸21，該花鍵軸21是為了適配四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝布置需求，所述花鍵軸21上設(shè)置有一卡環(huán)槽211，主減速器大鏈輪的軸向定位就是通過在該卡環(huán)槽211裝上軸用擋圈(未圖示)進(jìn)行定位的;所述左端蓋2的中部設(shè)置有一第一軸承配合面22，所述右端蓋3的右端部設(shè)置有一第二軸承配合面32，該第一軸承配合面22和第二軸承配合面32均用于差速器的懸置。所述第一軸承配合面22的右端設(shè)置有一第一軸肩221;所述第二軸承配合面32的左端設(shè)置有一第二軸肩321，該第一軸肩221和第二軸肩321均用于軸承的軸向定位。
[0020]請重點(diǎn)參照圖3和圖4所示，所述左端蓋2的右端部環(huán)設(shè)置有8個(gè)第一突起23，每所述第一突起23上均設(shè)置有一第一連接孔231;請重點(diǎn)參照圖7和圖8所示，所述中間殼體I的左端部環(huán)設(shè)有8個(gè)與第一突起23匹配的第二突起13，每所述第二突起13上均設(shè)置有一第二連接孔131;每所述第一連接孔231均通過一第一螺栓41連接所述第二連接孔131，在具體實(shí)施時(shí)，每所述第一螺栓41上還套設(shè)有墊片411;所述中間殼體I的右端部環(huán)設(shè)有8個(gè)第三突起14，每所述第三突起14上均設(shè)置有一第三連接孔141;請重點(diǎn)參照圖5和圖6所示，所述右端蓋3的左端部環(huán)設(shè)置有8個(gè)與第三突起14匹配的第四突起33，每所述第四突起33上均設(shè)置有一第四連接孔331;每所述第三連接孔141均通過一第二螺栓42連接所述第四連接孔331，在具體實(shí)施時(shí)，每所述第一螺栓42上還套設(shè)有墊片421。每所述第一連接孔231、第二連接孔131、第三連接孔141以及第四連接孔331的孔徑均為6mm，且在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，相鄰兩個(gè)第一連接孔231、第二連接孔131、第三連接孔141以及第四連接孔331之間的夾角均相等，這樣設(shè)計(jì)的目的是:使圓周上的螺栓(包括第一螺栓41和第二螺栓42)分布更密集和均勻，這有利于密封和更好的受力。
[0021]所述中間殼體I的中部設(shè)置有3個(gè)注油孔12，以方便加油，且在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，相鄰兩注油孔12之間的夾角相等，每所述注油孔12上均設(shè)置有一堵頭121，用于實(shí)現(xiàn)密封。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型的差速器殼體可以集傳動(dòng)與密封于一體，且在滿足其工作要求的條件上，重量和體積都大幅度減小，使用也更為方便;搭載此類型差速器殼體后，可以使賽車的布置更為簡化，也使賽車更加輕量化。
[0023]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于賽車的差速器殼體，其特征在于:包括一中間殼體、一左端蓋以及一右端蓋;所述左端蓋的右端部與中間殼體的左端部連接;所述右端蓋的左端部與所述中間殼體的右端部連接;所述中間殼體的內(nèi)部環(huán)設(shè)有均勻分布的鍵槽，所述中間殼體的中部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)注油孔;所述左端蓋的左端設(shè)置有與主減速器相匹配的花鍵軸，該花鍵軸上設(shè)置有一卡環(huán)槽，所述左端蓋的中部設(shè)置有一第一軸承配合面;所述右端蓋的右端部設(shè)置有一第二軸承配合面。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于賽車的差速器殼體，其特征在于:所述左端蓋的右端部環(huán)設(shè)置有8個(gè)第一突起，每所述第一突起上均設(shè)置有一第一連接孔;所述中間殼體的左端部環(huán)設(shè)有8個(gè)與第一突起匹配的第二突起，每所述第二突起上均設(shè)置有一第二連接孔;每所述第一連接孔均通過一第一螺栓連接所述第二連接孔;所述中間殼體的右端部環(huán)設(shè)有8個(gè)第三突起，每所述第三突起上均設(shè)置有一第三連接孔;所述右端蓋的左端部環(huán)設(shè)置有8個(gè)與第三突起匹配的第四突起，每所述第四突起上均設(shè)置有一第四連接孔;每所述第三連接孔均通過一第二螺栓連接所述第四連接孔。3.如權(quán)利要求2所述的一種用于賽車的差速器殼體，其特征在于:每所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔以及第四連接孔的孔徑均為6_。4.如權(quán)利要求1所述的一種用于賽車的差速器殼體，其特征在于:所述中間殼體的中部設(shè)置有3個(gè)注油孔，每所述注油孔上均設(shè)置有一堵頭。5.如權(quán)利要求1所述的一種用于賽車的差速器殼體，其特征在于:所述第一軸承配合面的右端設(shè)置有一第一軸肩;所述第二軸承配合面的左端設(shè)置有一第二軸肩。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于賽車的差速器殼體，包括中間殼體、左端蓋以及右端蓋；所述左端蓋的右端部與中間殼體的左端部連接；所述右端蓋的左端部與所述中間殼體的右端部連接；所述中間殼體的內(nèi)部環(huán)設(shè)有均勻分布的鍵槽，所述中間殼體的中部設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)注油孔；所述左端蓋的左端設(shè)置有與主減速器相匹配的花鍵軸，該花鍵軸上設(shè)置有一卡環(huán)槽，所述左端蓋的中部設(shè)置有一第一軸承配合面；所述右端蓋的右端部設(shè)置有一第二軸承配合面。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：可以集傳動(dòng)與密封于一體，且在滿足其工作要求的條件上，重量和體積都大幅度減小，使用也更為方便；可以使賽車的布置更為簡化，也使賽車更加輕量化。
【IPC分類】F16H48/40
【公開號】CN205244291
【申請?zhí)枴緾N201521074850
【發(fā)明人】查云飛, 李嘯巖, 徐兆鵬, 張利浩, 尹文文
【申請人】福建工程學(xué)院
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月22日