一種具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車架總成，尤其是一種具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，商用車用戶對車型的要求越來越高，要求車型既能與在普通道路上行駛拉貨又要求車型能夠爬坡上山行駛拉貨，這一需求致使輕卡四驅(qū)車型的研發(fā)成為一種趨勢，同時也成為企業(yè)在市場競爭中的亮點(diǎn)。通常的輕卡四驅(qū)車型采用的是普通輕卡兩驅(qū)車型使用的直通縱梁的車架總成，由于四驅(qū)車型的前驅(qū)橋較兩驅(qū)車型的前橋懸架安裝面更高，為保證整車的角度就得墊高后橋，這樣就加高了整車的重心，減小了整車的行駛穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種可在不改變整車承載能力的條件下降低整車重心的具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，包括左縱梁、右縱梁和前懸掛后支架，所述左縱梁和右縱梁均包括第一等截面段、第二等截面段和變截面段，所述第一等截面段、變截面段和第二等截面段沿左縱梁或右縱梁的長度方向依次連接，所述第一等截面段、變截面段和第二等截面段的上端平齊，所述第一等截面段的高度小于第二等截面段高度，所述第一等截面段的下端與第二等截面段的下端通過變截面段的下端平滑連接，所述前懸掛后支架安裝在變截面段。
[0005]進(jìn)一步的，所述變截面段的斷面形狀呈槽型。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一等截面段、第二等截面段和變截面段為整體一次沖壓成型。
[0007]進(jìn)一步的，還包括橫梁，所述橫梁的兩端分別與左縱梁、右縱梁連接形成框架結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:車架總成的左縱梁和右縱梁在整車前懸掛處開始變截面，前懸掛后支架位于變截面段的斜面上，使得左縱梁和右縱梁受力更好以增加左縱梁和右縱梁的承載能力，可在不改變整車承載能力的條件下有效降低整車的重心，提高整車行駛的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成的立體圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成的俯視圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成的主視圖。
[0012]標(biāo)號說明:
[0013]1、左縱梁；11、第一等截面段；12、變截面段；13、第二等截面段；2、右縱梁；3、前懸掛后支架；4、橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。
[0015]本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:第一等截面段和第二等截面段通過變截面段過渡連接，前懸掛后支架安裝在變截面段，可在不改變整車承載能力的條件下降低整車重心。
[0016]請參照圖1至圖3，一種具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，包括左縱梁1、右縱梁2和前懸掛后支架3，所述左縱梁I和右縱梁2均包括第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12，所述第一等截面段11、變截面段12和第二等截面段13沿左縱梁I或右縱梁2的長度方向依次連接，所述第一等截面段11、變截面段12和第二等截面段13的上端平齊，所述第一等截面段11的高度小于第二等截面段13高度，所述第一等截面段11的下端與第二等截面段13的下端通過變截面段12的下端平滑連接，所述前懸掛后支架3安裝在變截面段12。
[0017]從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于:車架總成的左縱梁I和右縱梁2在整車前懸掛處開始變截面，前懸掛后支架3位于變截面段12的斜面上，使得左縱梁I和右縱梁2受力更好以增加左縱梁I和右縱梁2的承載能力，可在不改變整車承載能力的條件下有效降低整車的重心，提高整車行駛的穩(wěn)定性。
[0018]進(jìn)一步的，所述變截面段12的斷面形狀呈槽形。
[0019]由上述描述可知，變截面段12的斷面形狀呈槽形，容易成型，抗彎抗扭性能好。
[0020]進(jìn)一步的，所述第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12為整體一次沖壓成型。
[0021]由上述描述可知，縱梁為整體一次沖壓成型，第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12之間無需焊接結(jié)構(gòu)，可大幅降低生產(chǎn)成本。
[0022]進(jìn)一步的，還包括橫梁4，所述橫梁4的兩端分別與左縱梁1、右縱梁2連接形成框架結(jié)構(gòu)。
[0023]由上述描述可知，多個橫梁4連接左縱梁I和右縱梁2構(gòu)成一完整的框架，可保證車架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，橫梁4同時為安裝主要總成、前后懸架和各種附件提供懸置點(diǎn)。
[0024]請參照圖1至圖3，本實(shí)用新型的實(shí)施例為:一種具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，包括橫梁4、左縱梁1、右縱梁2和前懸掛后支架3，所述橫梁4的兩端分別與左縱梁1、右縱梁2連接形成框架結(jié)構(gòu)，所述左縱梁I和右縱梁2均包括第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12，所述第一等截面段11、變截面段12和第二等截面段13沿左縱梁I或右縱梁2的長度方向依次連接，所述第一等截面段11、變截面段12和第二等截面段13的上端平齊，所述第一等截面段11的高度小于第二等截面段13高度，所述第一等截面段11的下端與第二等截面段13的下端通過變截面段12的下端平滑連接，所述前懸掛后支架3安裝在變截面段12。所述變截面段12的斷面形狀呈槽型。所述第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12為整體一次沖壓成型。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型提供的具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成的有益效果在于:車架總成的左縱梁和右縱梁在整車前懸掛處開始變截面，前懸掛后支架位于變截面段的斜面上，避免位于變截面與第一等截面段或第二等截面段的過渡處，使得縱梁受力更好以增加左縱梁和右縱梁的承載能力，縱梁斷面形狀呈槽形，整體一次沖壓成型，可在不改變整車承載能力的條件下有效降低了整車的重心，提高了整車行駛穩(wěn)定性。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，其特征在于:包括左縱梁、右縱梁和前懸掛后支架，所述左縱梁和右縱梁均包括第一等截面段、第二等截面段和變截面段，所述第一等截面段、變截面段和第二等截面段沿左縱梁或右縱梁的長度方向依次連接，所述第一等截面段、變截面段和第二等截面段的上端平齊，所述第一等截面段的高度小于第二等截面段高度，所述第一等截面段的下端與第二等截面段的下端通過變截面段的下端平滑連接，所述前懸掛后支架安裝在變截面段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，其特征在于:所述變截面段的斷面形狀呈槽型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，其特征在于:所述第一等截面段、第二等截面段和變截面段為整體一次沖壓成型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，其特征在于:還包括橫梁，所述橫梁的兩端分別與左縱梁、右縱梁連接形成框架結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種具有變截面縱梁結(jié)構(gòu)的車架總成，包括左縱梁、右縱梁和前懸掛后支架，左縱梁和右縱梁均包括第一等截面段、第二等截面段和變截面段，第一等截面段、變截面段和第二等截面段沿左縱梁或右縱梁的長度方向依次連接，第一等截面段、變截面段和第二等截面段的上端平齊，第一等截面段的高度小于第二等截面段高度，第一等截面段的下端與第二等截面段的下端通過變截面段的下端平滑連接，前懸掛后支架安裝在變截面段。本實(shí)用新型的有益效果在于：前懸掛后支架位于變截面段的斜面上，使得左縱梁和右縱梁受力更好以增加其承載能力，可在不改變整車承載能力的條件下有效降低整車的重心，提高整車行駛的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204775473
【申請?zhí)枴緾N201520510411
【發(fā)明人】鄭開淼, 陳德昌, 葉厚斌
【申請人】中國重汽集團(tuán)福建海西汽車有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月15日