封閉式轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車整流技術(shù)，尤其涉及一種封閉式轉(zhuǎn)向架，用于降低列車氣動(dòng)阻力。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著列車運(yùn)行速度的提高，列車的空氣動(dòng)力問題日益突出。對于時(shí)速高于300公里的高速列車，其總阻力的70%以上來源于外部氣動(dòng)阻力，因而要降低高速動(dòng)車組運(yùn)行阻力必須降低其氣動(dòng)阻力；而氣動(dòng)阻力包括壓差阻力、摩擦阻力和干擾阻力。壓差阻力取決于列車頭部和尾部的形狀，摩擦阻力主要取決于列車的長度，干擾阻力主要是由于車輛光滑表面的突出或凹陷，諸如轉(zhuǎn)向架、受電弓、車底及車廂連接處風(fēng)擋等所引起的氣動(dòng)阻力，見圖1。
[0003]根據(jù)調(diào)查研究八輛編組CRH3型動(dòng)車組仿真計(jì)算的氣動(dòng)阻力分布情況可知，頭尾壓差阻力約占11%，車身摩擦阻力約占20%，轉(zhuǎn)向架阻力約占26%，其余干擾阻力占40%以上；由上可知，車輛連接部件、車頂設(shè)備、轉(zhuǎn)向架區(qū)域、車頭部位等區(qū)域是影響氣動(dòng)阻力的主要部位，如圖1所示。
[0004]其中，轉(zhuǎn)向架區(qū)域是影響氣動(dòng)阻力的主要部位之一。目前，降低各種動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架區(qū)域的氣動(dòng)阻力的主要措施是在其側(cè)向區(qū)域兩側(cè)設(shè)置半封閉導(dǎo)流罩。但是，這種在轉(zhuǎn)向架側(cè)向區(qū)域設(shè)置導(dǎo)流罩的方式，導(dǎo)流效果有限，降低轉(zhuǎn)向架區(qū)域氣動(dòng)阻力的效果不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種封閉式轉(zhuǎn)向架，可以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架的完全封閉，有效的降低了氣動(dòng)阻力，從而有利于列車運(yùn)行速度的提高。
[0006]本實(shí)用新型提供一種封閉式轉(zhuǎn)向架，包括:
[0007]轉(zhuǎn)向架本體和套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架本體上的導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置包括框架和導(dǎo)流罩，所述框架上開設(shè)有與轉(zhuǎn)向架輪對相匹配的通孔，所述導(dǎo)流罩安裝于框架上，且不覆蓋所述通孔。
[0008]如上所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，所述框架包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架本體底部的底部框架和位于所述底部框架前端的前端框架。
[0009]如上所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，所述導(dǎo)流罩包括設(shè)置在底部框架上的底部罩板以及設(shè)置在底部框架左右兩側(cè)的側(cè)向罩板。
[0010]如上所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，所述導(dǎo)流罩還包括安裝于所述前端框架內(nèi)的下蓋板。
[0011]如上所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，所述下蓋板與水平面呈固定角度。
[0012]如上所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，所述側(cè)向罩板與車體之間、側(cè)向罩板與底部罩板之間、下蓋板與車體之間、下蓋板與底部罩板和側(cè)向罩板之間均為平滑連接。
[0013]如上所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，所述導(dǎo)流罩由透光材料制成。
[0014]本實(shí)用新型提供的封閉式轉(zhuǎn)向架，通過設(shè)置的所述框架和導(dǎo)流裝置，使得轉(zhuǎn)向架本體被包裹起來，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)向架區(qū)域封閉成一個(gè)相對獨(dú)立的空間，有效保證了列車運(yùn)行時(shí)的導(dǎo)流效果，有利于列車運(yùn)行速度的提高。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型提供的列車氣動(dòng)阻力分布示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的封閉式轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型提供的導(dǎo)流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4所示的導(dǎo)流裝置的俯視圖；
[0020]圖6為圖4所示的導(dǎo)流裝置的主視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、導(dǎo)流裝置；2、框架；3、導(dǎo)流罩；4、通孔；5、轉(zhuǎn)向架輪對；6、下蓋板；7、底部框架；8、前端框架；9、底部罩板；10、側(cè)向罩板。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0025]圖2為封閉式轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；參考附圖2-3，本實(shí)用新型提供一種封閉式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架本體和套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架本體上的導(dǎo)流裝置1，所述導(dǎo)流裝置I包括框架2和導(dǎo)流罩3，所述框架2上開設(shè)有與轉(zhuǎn)向架輪對5相匹配的通孔4，所述導(dǎo)流罩3安裝于框架2上，且不覆蓋所述通孔4。
[0026]所述導(dǎo)流裝置I套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架本體上，使得轉(zhuǎn)向架本體被完全包裹起來，有效的保證了導(dǎo)流效果，另外對于轉(zhuǎn)向架本體的底部而言，由于所述轉(zhuǎn)向架本體的轉(zhuǎn)向架輪對5必須要與軌道相接觸，因此，為了保證轉(zhuǎn)向架本體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將所述導(dǎo)流裝置I的底部設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)向架輪對5相匹配的通孔4，而對于所述導(dǎo)流裝置I底部而言，除了使得所述轉(zhuǎn)向架輪對5通過通孔4直接與軌道接觸，所述導(dǎo)流裝置I的其他部位相對于轉(zhuǎn)向架本體而言為封閉結(jié)構(gòu)，使得所述轉(zhuǎn)向架區(qū)域成為一個(gè)相對獨(dú)立的空間，更新一步的保證了導(dǎo)流效果，有利于列車速度的提高。
[0027]圖4為導(dǎo)流裝置的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5為圖4所不的導(dǎo)流裝置的俯視圖；圖6為圖4所示的導(dǎo)流裝置的主視圖，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖4-6可知，所述框架2包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架本體底部的底部框架7和位于所述底部框架7前端的前端框架8 ;所述導(dǎo)流罩3包括設(shè)置在底部框架7上的底部罩板9以及設(shè)置在底部框架7左右兩側(cè)的側(cè)向罩板10 ;所述導(dǎo)流罩3還包括安裝于所述前端框架8內(nèi)的下蓋板8。
[0028]將所述框架2設(shè)置成包括底部框架7和前端框架8，并且所述底部框架7包括若干個(gè)相同的子框架構(gòu)成，采用這樣的結(jié)構(gòu)，有效的增加了框架的強(qiáng)度和抗壓能力，有效的保證了裝置使用的穩(wěn)定性和可靠性，延長了裝置的使用壽命；通過將導(dǎo)流罩3設(shè)置在所述框架2上，可以有效的保證導(dǎo)流罩3使用的穩(wěn)定性和可靠性，另外，通過底部罩板9和側(cè)向罩板10可以有效的保證導(dǎo)流效果，增加設(shè)置的位于前端下部的下蓋板8更是增加列車在前行時(shí)導(dǎo)流罩3的導(dǎo)流作用，保證了導(dǎo)流效果。
[0029]進(jìn)一步的，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖4-6，所述下蓋板6與水平面呈固定角度，所述固定角度呈銳角角度，具體的角度參數(shù)可以根據(jù)不同的列車數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，根據(jù)列車的氣動(dòng)阻力分布情況，將所述下蓋板6設(shè)置成與水平面呈固定角度，可以有效的增加導(dǎo)流作用，進(jìn)一步提高了導(dǎo)流效果。
[0030]進(jìn)一步的，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述側(cè)向罩板10與車體之間、側(cè)向罩板10與底部罩板9之間、下蓋板6與車體之間、下蓋板6與底部罩板9和側(cè)向罩板10之間均為平滑連接。
[0031]將上述各個(gè)部件之間的連接保持平滑連接可以有效的保證導(dǎo)流裝置I整體的導(dǎo)流效果，并且通過平滑連接，有效的避免裝置整體與車體之間存在凸起或凹陷外形結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向架區(qū)域的橫斷面與其安裝的車體下部的橫斷面基本保持一致，可以更進(jìn)一步的保證導(dǎo)流裝置I整體的導(dǎo)流效果。
[0032]再次的，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述導(dǎo)流罩3由透光材料制成，透光材料由現(xiàn)有技術(shù)的透光材料構(gòu)成，只要能實(shí)現(xiàn)透光效果即可，在此不再贅述。
[0033]將所述導(dǎo)流罩3(即設(shè)置在轉(zhuǎn)向架本體周圍的包裹材料)設(shè)置為透光材料，便于操作/維修人員對轉(zhuǎn)向架內(nèi)部區(qū)域工作情況的觀察，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理轉(zhuǎn)向架區(qū)域的異常情況，便于處理與維修，有效的保證了裝置整體使用的穩(wěn)定性和安全可靠性，有利于市場的推廣與應(yīng)用。
[0034]具體應(yīng)用時(shí)，本裝置相對于現(xiàn)有裝置而言，還具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0035]對于現(xiàn)有技術(shù)的裝置而言，以目前動(dòng)車組每百公里人均能耗為5度電，有75%為空氣阻力，每列動(dòng)車組以每年330天，每天運(yùn)行1000公里，500人額定載客為基準(zhǔn)的情況下，克服氣動(dòng)阻力的電費(fèi)約為:
[0036]330*1000*500*5/100*75% = 6187500 度；
[0037]應(yīng)用本裝置后，可使得列車氣動(dòng)阻力在原來基礎(chǔ)上降低阻力5%，則每列車一年節(jié)省6187500度*5%= 309375度電，約30萬度電。
[0038]按照目前動(dòng)車組保有量1000列計(jì)算，可每年節(jié)省電費(fèi)30*1000 = 30000萬度，約3億度電。
[0039]綜上可知，采用本實(shí)用新型的裝置后，可以有效地節(jié)省電能消耗，進(jìn)而降低了成本，并且有效的節(jié)約了地球資源，有利于市場的推廣與應(yīng)用。
[0040]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型的各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種封閉式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)向架本體和套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架本體上的導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置包括框架和導(dǎo)流罩，所述框架上開設(shè)有與轉(zhuǎn)向架輪對相匹配的通孔，所述導(dǎo)流罩安裝于框架上，并且不覆蓋所述通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述框架包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架本體底部的底部框架和位于所述底部框架前端的前端框架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述導(dǎo)流罩包括設(shè)置在底部框架上的底部罩板以及設(shè)置在底部框架左右兩側(cè)的側(cè)向罩板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述導(dǎo)流罩還包括安裝于所述前端框架內(nèi)的下蓋板。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)向罩板與車體之間、側(cè)向罩板與底部罩板之間、下蓋板與車體之間、下蓋板與底部罩板和側(cè)向罩板之間均為平滑連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的封閉式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述導(dǎo)流罩由透光材料制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種封閉式轉(zhuǎn)向架，包括：轉(zhuǎn)向架本體和套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架本體上的導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置包括框架和導(dǎo)流罩，所述框架上開設(shè)有與轉(zhuǎn)向架輪對相匹配的通孔，所述導(dǎo)流罩安裝于框架上，并且不覆蓋所述通孔。采用本實(shí)用新型提供的封閉式轉(zhuǎn)向架，通過設(shè)置的所述框架和導(dǎo)流裝置，使得轉(zhuǎn)向架本體被包裹起來，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)向架區(qū)域封閉成一個(gè)相對獨(dú)立的空間，有效保證了列車運(yùn)行時(shí)的導(dǎo)流效果，有利于列車運(yùn)行速度的提高。
【IPC分類】B61D17/02, B61F5/50
【公開號】CN204775262
【申請?zhí)枴緾N201520493295
【發(fā)明人】景建輝, 吳會超, 陳鳳艷, 崔濤, 邵楠, 石俊杰
【申請人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月9日