一種縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機是汽車的核心結(jié)構(gòu)，縱置發(fā)動機可以使變速器的位置盡量向后伸，使動力總成的重心位于前橋之后，這樣可以使車身前后重量更加平均。
[0003]氣缸體是發(fā)動機的骨架和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)強度是汽車安全性的重要部分，縱置發(fā)動機的氣缸體承擔(dān)著支持進、出氣側(cè)懸置系統(tǒng)的關(guān)鍵作用。一方面要求盡可能布置合理，另一方面也要有足夠的剛度和強度。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)及汽車，可以支撐進、出氣側(cè)的懸置支架，保證行車安全。
[0005]本實用新型實施例提供一種縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]位于發(fā)動機進氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第一安裝凸臺，所述第一安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，每一所述第一安裝凸臺的外圍均設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第一加強筋，至少部分相鄰所述第一安裝凸臺之間設(shè)置有第二加強筋；
[0007]位于發(fā)動機出氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第二安裝凸臺，所述第二安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，至少部分所述第二安裝凸臺的外圍設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第三加強筋，至少部分相鄰所述第二安裝凸臺之間設(shè)置有第四加強筋。
[0008]可選的，所述第一安裝凸臺和所述第二安裝凸臺的橫截面形狀為圓形，所述螺紋孔位于圓心位置。
[0009]可選的，所述第一安裝凸臺、所述第二安裝凸臺、所述第一加強筋、所述第二加強筋、所述第三加強筋和所述第四加強筋采用鑄造一體制成。
[0010]可選的，所述第一加強筋、所述第二加強筋、所述第三加強筋以及所述第四加強筋的厚度均大于等于6mm。
[0011]可選的，所述第一加強筋和所述第三加強筋為表面光滑的三角形加強筋，寬度由靠近缸體向遠離缸體的方向逐漸減小。
[0012]本實用新型實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]通過在發(fā)動機的進氣側(cè)和出氣側(cè)分別設(shè)置第一安裝凸臺和第二安裝凸臺，且在安裝凸臺上設(shè)置螺紋孔，可以固定住位于發(fā)動機缸體上的懸置支架，且部分安裝凸臺的外圍設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的加強筋、部分相鄰安裝凸臺之間同樣設(shè)置加強筋，進一步保證了發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)的強度。
【附圖說明】
[0015]圖1表不本實用新型實施例縱置發(fā)動機缸體進氣側(cè)不意圖一；
[0016]圖2表不本實用新型實施例縱置發(fā)動機缸體出氣側(cè)不意圖一；
[0017]圖3表示本實用新型實施例縱置發(fā)動機缸體進氣側(cè)示意圖二 ；
[0018]圖4表示本實用新型實施例縱置發(fā)動機缸體出氣側(cè)示意圖二 ；
[0019]圖5表示本實用新型實施例縱置發(fā)動機缸體進氣側(cè)示意圖三；
[0020]圖6表示本實用新型實施例縱置發(fā)動機缸體出氣側(cè)示意圖三。
[0021]其中圖中:
[0022]A、B、C、D，第一安裝凸臺；
[0023]E、F、G、H，第二安裝凸臺；
[0024]1、J，第三安裝凸臺；
[0025]1、第一加強筋；
[0026]2、第二加強筋；
[0027]3、第三加強筋；
[0028]4、第四加強筋；
[0029]5、螺紋孔。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0031]本實用新型實施例提供一種縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，包括:
[0032]位于發(fā)動機進氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第一安裝凸臺，第一安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，每一第一安裝凸臺的外圍均設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第一加強筋，至少部分相鄰第一安裝凸臺之間設(shè)置有第二加強筋；
[0033]位于發(fā)動機出氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第二安裝凸臺，第二安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，至少部分第二安裝凸臺的外圍設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第三加強筋，至少部分相鄰第二安裝凸臺之間設(shè)置有第四加強筋。
[0034]具體的，如圖1和圖3所示，發(fā)動機進氣側(cè)設(shè)置有位于同一平面的且高度相同的4個第一安裝凸臺A、B、C和D，且第一安裝凸臺A的外圍向右上方和左上方延伸的方向分別設(shè)置有一第一加強筋1，第一安裝凸臺B的外圍水平向右的延伸方向上設(shè)置有一第一加強筋1，第一安裝凸臺C的外圍向左上方和右上方延伸的方向分別設(shè)置有一第一加強筋1，第一安裝凸臺D的外圍水平向左的延伸方向上設(shè)置有一第一加強筋I(lǐng)。且第一安裝凸臺A和第一安裝凸臺B、第一安裝凸臺B和第一安裝凸臺D以及第一安裝凸臺D和第一安裝凸臺C之間設(shè)置有第二加強筋2。
[0035]如圖2和圖4所示，發(fā)動機出氣側(cè)設(shè)置有位于同一平面的且高度相同的4個第二安裝凸臺E、F、G和H，且第二安裝凸臺E的外圍向右上方、左上方和水平向右延伸的方向分別設(shè)置有一第三加強筋3，第二安裝凸臺F的外圍水平向右的延伸方向上設(shè)置有一第三加強筋3，第二安裝凸臺H的外圍豎直向上的延伸方向上設(shè)置有一第三加強筋3。且第二安裝凸臺E和第二安裝凸臺F、第二安裝凸臺F和第二安裝凸臺G、第二安裝凸臺G和第二安裝凸臺H之間設(shè)置有第四加強筋4。且出氣側(cè)還設(shè)置有第三安裝凸臺I和J，第二安裝凸臺H和第三安裝凸臺1、第三安裝凸臺I和第三安裝凸臺J以及第三安裝凸臺J和第二安裝凸臺G之間設(shè)置有第四加強筋4。在第三安裝凸臺I和J之間、第三安裝凸臺I和第二安裝凸臺H之間以及第三安裝凸臺J和第二安裝凸臺G之間設(shè)置加強筋，可保證發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)的強度。需要說明的是，本實施例所描述的方位均是以俯視的角度觀測圖1?圖4進行闡述的。
[0036]在本實用新型上述實施例中，第一安裝凸臺和第二安裝凸臺上均設(shè)置有螺紋孔，且部分安裝凸臺的外圍設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的加強筋、部分相鄰安裝凸臺之間同樣設(shè)置加強筋，進一步保證了發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)的強度。
[0037]具體的，如圖3和圖4所示，第一安裝凸臺A、B、C和D上均設(shè)置有螺紋孔5，第二安裝凸臺E、F、G和H上均設(shè)置有螺紋孔5，通過螺紋孔5與懸置支架的配合將懸置支架固定在缸體上。使得縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)可以支撐進、出氣側(cè)的懸置支架，保證行車安全。
[0038]需要說明的是，第一安裝凸臺和第二安裝凸臺的數(shù)量并不局限于本實施例所列舉的數(shù)量，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需要自行設(shè)定第一安裝凸臺和第二安裝凸臺的數(shù)量，僅需保證懸置支架與缸體結(jié)構(gòu)連接的牢固性即可。
[0039]在本實用新型上述實施例中，第一安裝凸臺和第二安裝凸臺的橫截面形狀為圓形，螺紋孔位于圓心位置。
[0040]具體的，如圖1?圖4所示，第一安裝凸臺A、B、C、D和第二安裝凸臺E、F、G、H的橫截面形狀均為圓形，且螺紋孔5位于圓形結(jié)構(gòu)的中心位置，將螺紋孔5設(shè)置在圓心位置，可進一步保證懸置支架與缸體結(jié)構(gòu)連接的牢固性。
[0041]在本實用新型上述實施例中，第一安裝凸臺、第二安裝凸臺、第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋和第四加強筋采用鑄造一體制成。
[0042]具體的，如圖1所示，第一安裝凸臺A、B、C、D和第一加強筋I(lǐng)以及第二加強筋2通過一體鑄造的方式設(shè)置于發(fā)動機缸體上，與發(fā)動機缸體一體成型。如圖2所示，第二安裝凸臺E、F、G、H和第三加強筋3以及第四加強筋4通過一體鑄造的方式設(shè)置于發(fā)動機缸體上，與發(fā)動機缸體一體成型。且第一安裝凸臺A、B、C、D、第一加強筋1、第二加強筋2、第二安裝凸臺E、F、G、H、第三加強筋3以及第四加強筋4均采用鑄鐵材料，可進一步保證縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)的強度。
[0043]在本實用新型上述實施例中，第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋以及第四加強筋的厚度均大于等于6_。設(shè)置第一加強筋、第二加強筋、第三加強筋以及第四加強筋的厚度大于等于6mm，可進一步保證安裝凸臺之間連接的牢固性，進而保證縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)的強度。
[0044]在本實用新型上述實施例中，第一加強筋和第三加強筋為表面光滑的三角形加強筋，寬度由靠近缸體向遠離缸體的方向逐漸減小。
[0045]具體的，如圖1、圖2、圖5和圖6所示，第一加強筋I(lǐng)和第三加強筋3的寬度由靠近缸體向遠離缸體的方向逐漸減小，此結(jié)構(gòu)可減小缸體結(jié)構(gòu)體積，使其受力分配合理、強度高且使用壽命長。
[0046]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)。
[0047]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 位于發(fā)動機進氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第一安裝凸臺，所述第一安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，每一所述第一安裝凸臺的外圍均設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第一加強筋，至少部分相鄰所述第一安裝凸臺之間設(shè)置有第二加強筋； 位于發(fā)動機出氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第二安裝凸臺，所述第二安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，至少部分所述第二安裝凸臺的外圍設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第三加強筋，至少部分相鄰所述第二安裝凸臺之間設(shè)置有第四加強筋。2.如權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝凸臺和所述第二安裝凸臺的橫截面形狀為圓形，所述螺紋孔位于圓心位置。3.如權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝凸臺、所述第二安裝凸臺、所述第一加強筋、所述第二加強筋、所述第三加強筋和所述第四加強筋采用鑄造一體制成。4.如權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強筋、所述第二加強筋、所述第三加強筋以及所述第四加強筋的厚度均大于等于6_。5.如權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強筋和所述第三加強筋為表面光滑的三角形加強筋，寬度由靠近缸體向遠離缸體的方向逐漸減小。6.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-5任一項所述的縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)及汽車，包括：位于發(fā)動機進氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第一安裝凸臺，第一安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，每一第一安裝凸臺的外圍均設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第一加強筋，至少部分相鄰第一安裝凸臺之間設(shè)置有第二加強筋；位于發(fā)動機出氣側(cè)、且處于同一平面內(nèi)的至少三個第二安裝凸臺，第二安裝凸臺上均設(shè)置有安裝懸置支架的螺紋孔，至少部分第二安裝凸臺的外圍設(shè)置有朝預(yù)設(shè)方向延伸的第三加強筋，至少部分相鄰第二安裝凸臺之間設(shè)置有第四加強筋。本實用新型縱置發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)可以支撐進、出氣側(cè)的懸置支架，保證行車安全，且加強筋的設(shè)置可進一步保證缸體結(jié)構(gòu)的強度。
【IPC分類】F02F1/00, B60K5/02
【公開號】CN204774580
【申請?zhí)枴緾N201520531695
【發(fā)明人】張刊, 劉強, 白常勛, 蘭燕杰, 梁立峰, 賀燕銘, 田安民, 馬童立, 李紅強, 周啟順
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月21日