電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動車領(lǐng)域，尤其涉及電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路。
【背景技術(shù)】
[0002]“蓄電池不是用壞的，而是充壞的”這一說法絕非危言聳聽，從目前電動車動力蓄電池(VRLA)的短壽這一點(diǎn)上亦可以證明這一說法。
[0003]電動車用蓄電池大多采用閥控式密封動力蓄電池(VRLA)。目前，各廠家說明給出的浮充電壓值都是指環(huán)境溫度為25°C的值。當(dāng)溫度高于25°C時(shí)，會加劇蓄電池的化學(xué)反應(yīng)，造成蓄電池中的水分子大量電解，電解液不斷干涸，蓄電池容量減少，從而縮短蓄電池的壽命；當(dāng)溫度低于25°C時(shí)，蓄電池內(nèi)阻增大，不能有效地向負(fù)載釋放能量，同樣也會縮短蓄電池的使用壽命。因此，在不同的環(huán)境溫度下，應(yīng)使用溫度補(bǔ)償充電器?？茖W(xué)研究得知，如選配溫度補(bǔ)償功能充電器的，則可以使蓄電池的使用壽命延長30%?50%。
[0004]最接近的現(xiàn)有技術(shù)是:純硬件構(gòu)成的老式溫度補(bǔ)償電路，該電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能耗高，靈敏度低，不能實(shí)時(shí)響應(yīng)外界變化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)溫度補(bǔ)償電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響蓄電池壽命的問題。
[0006]—方面，提供一種電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路，所述電路包括:溫度檢測模塊、中央處理器模塊、輸出電壓設(shè)置模塊和占空比設(shè)置模塊；
[0007]其中，溫度檢測模塊與中央處理器模塊電連接，中央處理器模塊與輸出電壓設(shè)置模塊電連接，占空比設(shè)置模塊與輸出電壓設(shè)置模塊電連接；所述補(bǔ)償電路具體為:溫度檢測芯片RT構(gòu)成溫度控制模塊，RT下端和U2的10腳連接，上端和U2的11腳連接；
[0008]單片機(jī)程序控制芯片U2構(gòu)成中央處理器模塊，I腳和電阻RlA右端連接，2腳和電阻R2右端連接，3腳和電阻R3右端連接，4腳和電阻R4右端連接，5腳和電阻R5右端連接，6腳和電阻R6右端連接，7腳和電阻R7右端連接，8腳和電阻R8右端連接，9腳和電阻R9右端連接，10腳接電路參考地，11腳接+5VDC工作電壓；
[0009]電阻 R1A、RIB、R2A、R2B、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R1、Rll、R12，NPN 三極管 Ql、Q2構(gòu)成輸出電壓設(shè)置電路，電阻R12和Rll串聯(lián)，Rll和RlO串聯(lián)，三極管Ql的B極接電阻RlA, C極接電阻R1B，E極和Q2的E極短路后接到RlO與Rll連接公共點(diǎn)，Q2的B極接電阻R2A，C極接電阻R2B，RlB與R2B連接公共點(diǎn)和Rll與R12連接公共點(diǎn)連接，R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9左端連接公共點(diǎn)和RlO與Rll連接公共點(diǎn)連接，RlO下端接電路參考地，R12上端接充電電壓母線；
[0010]電阻R13、R14，運(yùn)算放大器Ul構(gòu)成占空比設(shè)置模塊，R13與R14串聯(lián)且連接公共點(diǎn)和Ul的同相輸入端連接，R14左端與Ul地端連接后接電路參考地，R13右端與Ul電源端連接后接+5V工作電壓，Ul的反向輸入端接輸出電壓設(shè)置模塊中RlO與Rll連接公共點(diǎn)；
[0011]所述U2具體為:EM78P153芯片。
[0012]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有在一45°C?45°C環(huán)境溫度范圍內(nèi)，它的各種轉(zhuǎn)換電壓和動力蓄電池所需充電參數(shù)相匹配，使電池剛充飽充好，可以極大地延長蓄電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型提供的電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路模塊圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型提供的電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0016]本實(shí)用新型提供一種電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路，如圖1所示，包括:溫度檢測模塊101、中央處理器模塊102、輸出電壓設(shè)置模塊103和占空比設(shè)置模塊104 ；
[0017]其中，溫度檢測模塊101與中央處理器模塊102電連接，中央處理器模塊102與輸出電壓設(shè)置模塊103電連接，占空比設(shè)置模塊104與輸出電壓設(shè)置模塊103電連接。
[0018]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案在一45°C?45°C環(huán)境溫度范圍內(nèi)，它的各種轉(zhuǎn)換電壓和動力蓄電池所需充電參數(shù)相匹配，使電池剛充飽充好，可以極大地延長蓄電池的使用壽命O
[0019]可選的，上述補(bǔ)償電路具體為:溫度檢測芯片RT構(gòu)成溫度控制模塊，RT下端和U2的1(GND)腳連接，上端和U2的Il(TS)腳連接；RT作用是檢測環(huán)境溫度并將溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺魉徒oU2。
[0020]單片機(jī)程序控制芯片U2構(gòu)成中央處理器模塊，I (+45°C )腳和電阻RlA右端連接，2 (+350C )腳和電阻R2右端連接，3(+15°C )腳和電阻R3右端連接，4(+5°C )腳和電阻R4右端連接，5(-5°C )腳和電阻R5右端連接，6(-15°C )腳和電阻R6右端連接，7(_25°C )腳和電阻R7右端連接，8 (-350C )腳和電阻R8右端連接，9 (-45°C )腳和電阻R9右端連接，10 (GND)腳接電路參考地，11 (VCC)腳接+5VDC工作電壓；作用是以25°C為基準(zhǔn)，采集5秒鐘所有溫度-電信號求平均值，然后根據(jù)求出的平均值發(fā)命令控制1-9腳的對應(yīng)電阻動作。
[0021]電阻 R1A、RIB、R2A、R2B、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R1、Rll、R12，NPN 三極管 Ql、Q2構(gòu)成輸出電壓設(shè)置電路，電阻R12和Rll串聯(lián)，Rll和RlO串聯(lián)，三極管Ql的B極接電阻RlA, C極接電阻R1B，E極和Q2的E極短路后接到RlO與Rll連接公共點(diǎn)，Q2的B極接電阻R2A，C極接電阻R2B，RlB與R2B連接公共點(diǎn)和Rll與R12連接公共點(diǎn)連接，R3-R9左端連接公共點(diǎn)和RlO與Rll連接公共點(diǎn)連接，R3-R9右端分別接到U2的3、4、5、6、7、8、9號引腳對應(yīng)連接，RlO下端接電路參考地，R12上端接充電電壓母線；作用是根據(jù)中央處理器U2發(fā)來的命令，動作相應(yīng)電阻使R10、RlU R12構(gòu)成的分壓回路分壓比發(fā)生改變。
[0022]電阻R13、R14，運(yùn)算放大器Ul構(gòu)成占空比設(shè)置模塊，R13與R14串聯(lián)且連接公共點(diǎn)和Ul的同相輸入端連接，R14左端與Ul地端連接后接電路參考地，R13右端與Ul電源端連接后接+5V工作電壓，Ul的反向輸入端接輸出電壓設(shè)置模塊中RlO與Rll連接公共點(diǎn)；作用是采集輸出電壓設(shè)置模塊分壓比進(jìn)行內(nèi)部比較，然后調(diào)節(jié)電路占空比使充電器輸出的充電電壓穩(wěn)定在當(dāng)前溫度所需，溫度降低電壓上升，溫度上升電壓下降。
[0023]上述U2的型號具體可以為:臺灣義隆EM78P153芯片。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路，其特征在于，所述電路包括:溫度檢測模塊、中央處理器模塊、輸出電壓設(shè)置模塊和占空比設(shè)置模塊； 其中，溫度檢測模塊與中央處理器模塊電連接，中央處理器模塊與輸出電壓設(shè)置模塊電連接，占空比設(shè)置模塊與輸出電壓設(shè)置模塊電連接； 所述補(bǔ)償電路具體為:溫度檢測芯片RT構(gòu)成溫度控制模塊，RT下端和U2的10腳連接，上端和U2的11腳連接； 單片機(jī)程序控制芯片U2構(gòu)成中央處理器模塊，I腳和電阻RlA右端連接，2腳和電阻R2右端連接，3腳和電阻R3右端連接，4腳和電阻R4右端連接，5腳和電阻R5右端連接，6腳和電阻R6右端連接，7腳和電阻R7右端連接，8腳和電阻R8右端連接，9腳和電阻R9右端連接，10腳接電路參考地，11腳接+5VDC工作電壓； 電阻 R1A、RIB、R2A、R2B、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R1、Rll、R12，NPN 三極管 Ql、Q2 構(gòu)成輸出電壓設(shè)置電路，電阻R12和Rll串聯(lián)，Rll和RlO串聯(lián)，三極管Ql的B極接電阻R1A，C極接電阻R1B，E極和Q2的E極短路后接到RlO與Rl I連接公共點(diǎn)，Q2的B極接電阻R2A，C極接電阻R2B，RlB與R2B連接公共點(diǎn)和Rll與R12連接公共點(diǎn)連接，R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9左端連接公共點(diǎn)和RlO與Rll連接公共點(diǎn)連接，RlO下端接電路參考地，R12上端接充電電壓母線； 電阻R13、R14，運(yùn)算放大器Ul構(gòu)成占空比設(shè)置模塊，R13與R14串聯(lián)且連接公共點(diǎn)和Ul的同相輸入端連接，R14左端與Ul地端連接后接電路參考地，R13右端與Ul電源端連接后接+5V工作電壓，Ul的反向輸入端接輸出電壓設(shè)置模塊中RlO與Rll連接公共點(diǎn)； 所述U2具體為:EM78P153芯片。
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于新能源電動車領(lǐng)域，本實(shí)用新型提供一種電動車動力電池充電器動態(tài)溫度補(bǔ)償電路，所述電路包括：溫度檢測模塊、中央處理器模塊、輸出電壓設(shè)置模塊和占空比設(shè)置模塊；其中，溫度檢測模塊與中央處理器模塊電連接，中央處理器模塊與輸出電壓設(shè)置模塊電連接，占空比設(shè)置模塊與輸出電壓設(shè)置模塊電連接。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有電池使用壽命高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN204761057
【申請?zhí)枴緾N201520338296
【發(fā)明人】蔡鶴鳴
【申請人】惠州市英盟科技有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月21日