一種后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車裝置配件，尤其涉及一種裝配在機(jī)動車底盤上的后橋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖3及圖4所示，現(xiàn)有后橋結(jié)構(gòu)一般包括后橋體Ia及設(shè)于后橋體Ia兩側(cè)的減震器支架2a和彈簧托盤3a，減震器支架2a在后橋中主要是連接減震器的連接部件，對減震器支架部件的材料要求是有較高的強(qiáng)度和韌性，結(jié)構(gòu)要求是簡單緊湊，能滿足后橋的功能要求?，F(xiàn)有的減震器支架2a，如圖3所示，與彈簧托盤3a連接處應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了結(jié)構(gòu)的整體承載能力和使用壽命。另外，現(xiàn)有的減震器支架2a與彈簧托盤3a之間的連接比較復(fù)雜，不便于焊接施工，且焊接質(zhì)量難于保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提出一種焊接工藝簡單，便于保證焊接質(zhì)量，并且承載能力強(qiáng)使用壽命長的后橋結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述就是問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種后橋結(jié)構(gòu)，包括后橋體及設(shè)于后橋體兩側(cè)的架震器支架和彈簧托盤，所述的減震器支架與彈簧托盤連接的位置位于彈簧托盤的側(cè)邊。
[0006]進(jìn)一步的，所述減震器支架一側(cè)開設(shè)孔洞，所述孔洞邊緣兩點(diǎn)間的最大尺寸不超過60_，孔洞內(nèi)圓弧的最小半徑不小于1.5_。
[0007]進(jìn)一步的，所述減震器支架上開設(shè)孔洞的那個側(cè)面緊挨彈簧托盤。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:將減震器支架與彈簧托盤連接的位置位于彈簧托盤的側(cè)邊，簡化了焊接工藝，更容易確保焊接質(zhì)量，在不增加減震器支架材料的情況下，通過設(shè)置釋放應(yīng)力的孔洞，有效地降低了減震器支架與彈簧托盤連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力和使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1中減震器支架與彈簧托盤的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為現(xiàn)有的后橋結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖4為圖3中減震器支架與彈簧托盤的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0014]如圖1和圖2所示，本實(shí)例中的前副車架結(jié)構(gòu)包括后橋體I及設(shè)于后橋體I兩側(cè)的減震器支架2和彈簧托盤3，減震器支架2與彈簧托盤3連接的位置位于彈簧托盤3的側(cè)邊，本實(shí)施例中的減震器支架2上有釋放應(yīng)力的孔洞21，所述孔洞邊緣兩點(diǎn)間的最大尺寸不超過60_，孔洞內(nèi)圓弧的最小半徑不小于1.5_，通過設(shè)置該孔洞21，能夠有效地減緩減震器支2架連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，所述減震器支架2上的開有孔洞21的側(cè)面緊挨著彈簧托盤3，該設(shè)置不但為增加工藝流程，而且相比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中的減震器支架2焊接工藝簡單，焊縫質(zhì)量易于保證。
[0015]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋結(jié)構(gòu)，包括后橋體及設(shè)于后橋體兩側(cè)的減震器支架和彈簧托盤，其特征在于，所述的減震器支架與彈簧托盤連接的位置位于彈簧托盤的側(cè)邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震器支架一側(cè)開設(shè)孔洞，所述孔洞邊緣兩點(diǎn)間的最大尺寸不超過60_，孔洞內(nèi)圓弧的最小半徑不小于1.5_。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震器支架上開設(shè)孔洞的那個側(cè)面緊挨彈簧托盤。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后橋結(jié)構(gòu)，包括后橋體及設(shè)于后橋體兩側(cè)的架震器支架和彈簧托盤，所述的減震器支架與彈簧托盤連接的位置位于彈簧托盤的側(cè)邊，將減震器支架與彈簧托盤連接的位置位于彈簧托盤的側(cè)邊，簡化了焊接工藝，更容易確保焊接質(zhì)量，在不增加減震器支架材料的情況下，通過設(shè)置釋放應(yīng)力的孔洞，有效地降低了減震器支架與彈簧托盤連接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力和使用壽命。
【IPC分類】B60B35-00
【公開號】CN204415036
【申請?zhí)枴緾N201420865953
【發(fā)明人】汪桀, 彭佳, 周科杰
【申請人】寧波建新底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月26日