汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，特別是座椅靠背上調(diào)角器的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，汽車座椅的靠背骨架I為封閉式框架結(jié)構(gòu)，帶有兩側(cè)邊板la。兩側(cè)邊板Ia的下部各安裝有一調(diào)角器2，其中左側(cè)的調(diào)角器2帶軸，右側(cè)的調(diào)角器2不帶軸(左右方位依照使用狀態(tài)而定)。右側(cè)調(diào)角器2的安裝孔為正方形孔，在其安裝孔內(nèi)穿插有橫截面為正方形的調(diào)角器連動(dòng)桿3，該調(diào)角器連動(dòng)桿3的左側(cè)端帶有壓扁部，并通過該壓扁部與左側(cè)調(diào)角器2的軸焊接固定。
[0003]壓扁部半包裹在左側(cè)調(diào)角器2的軸上，再通過兩條平行的焊縫焊接在一起，其焊縫的長度為5_左右。兩調(diào)角器2需要焊接固定，增加了工序，且焊接部位空間有限，對(duì)焊接夾具的要求很高，增加了工藝的復(fù)雜度，且容易產(chǎn)生制造誤差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在簡化汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器的安裝結(jié)構(gòu)，并保證制造精度。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器安裝結(jié)構(gòu)，包括帶有兩側(cè)邊板(Ia)的靠背骨架(I)，每個(gè)側(cè)邊板(Ia)的下部各安裝有一調(diào)角器(2)，其特征在于:還包括調(diào)角器連動(dòng)桿(3)，所述調(diào)角器連動(dòng)桿(3)的兩端頭分別穿插在各自對(duì)應(yīng)的調(diào)角器(2)的連動(dòng)桿安裝孔內(nèi)，并通過卡圈(4)卡緊，兩個(gè)連動(dòng)桿(3)的端頭截面均為矩形，相應(yīng)地，所述連動(dòng)桿安裝孔的橫截面也為矩形。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，其中一個(gè)調(diào)角器連動(dòng)桿(3)的端頭截面為正方形，與之對(duì)應(yīng)的連動(dòng)桿安裝孔的橫截面也為正方形；另外一個(gè)調(diào)角器連動(dòng)桿(3)的端頭截面為正方形，且該正方形的每條邊中部朝中心凹陷呈“V”形，“V”形的夾角為α，且170° ^ α<180°。將其中一個(gè)調(diào)角器連動(dòng)桿與對(duì)應(yīng)的連動(dòng)桿安裝孔的每條邊設(shè)置成帶有夾角的“V”形，當(dāng)左右側(cè)調(diào)角器不同步時(shí)，位于“V”形夾角一側(cè)的調(diào)角器可相對(duì)調(diào)角器連動(dòng)桿順或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)O?5°，從而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整以確保兩側(cè)的調(diào)角器同步。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:兩側(cè)的調(diào)角器都不帶軸，通過同一調(diào)角器連動(dòng)桿相連，調(diào)角器連動(dòng)桿的橫截面為矩形，使調(diào)角器連動(dòng)桿隨調(diào)角器一起轉(zhuǎn)動(dòng)，不需要焊接，省去了焊接工序，提尚了制造精度。
【附圖說明】
[0008]圖1是改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是圖2中右側(cè)調(diào)角器的軸測(cè)圖。
[0011]圖4是圖2的正視圖。
[0012]圖5是圖4的A-A剖視圖。
[0013]圖6是圖2中左側(cè)調(diào)角器的軸測(cè)圖。
[0014]圖7是圖6的正視圖。
[0015]圖8是圖7的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖2所示，一種汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器安裝結(jié)構(gòu)，主要由靠背骨架1、兩個(gè)調(diào)角器2和調(diào)角器連動(dòng)桿3組成。
[0018]靠背骨架I是由兩側(cè)邊板la、靠背上管框Ib和靠背泡沫下部支撐筒Ic圍成的封閉框架結(jié)構(gòu)，且整體左右對(duì)稱。側(cè)邊板Ia由鋼板沖壓成型，靠背上管框Ib由鋼管彎形而成，靠背上管框Ib為開口朝下的“U”形管，靠背泡沫下部支撐筒Ic由鋼板彎折而成，為上端開口的半圓筒。兩個(gè)調(diào)角器2分別安裝在兩側(cè)邊板Ia的下部，并通過調(diào)角器連動(dòng)桿3相連，靠背泡沫下部支撐筒Ic由下向上將調(diào)角器連動(dòng)桿3罩住，當(dāng)受外力作用時(shí)，首先與靠背泡沫下部支撐筒Ic接觸，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)角器連動(dòng)桿的有效保護(hù)；并使得支撐的靠背泡沫下部也更加圓滑?？勘彻羌躀的結(jié)構(gòu)不限于此，只要是帶有兩側(cè)邊板Ia的封閉框架結(jié)構(gòu)均可。
[0019]結(jié)合圖2—圖8所示，兩個(gè)調(diào)角器2均不帶軸，但各自設(shè)置有連動(dòng)桿安裝孔。調(diào)角器連動(dòng)桿3的兩端頭分別穿插在各自對(duì)應(yīng)的調(diào)角器2的連動(dòng)桿安裝孔內(nèi)，并通過卡圈4卡緊。兩個(gè)連動(dòng)桿3的端頭截面均為矩形，相應(yīng)地，連動(dòng)桿安裝孔的橫截面也為矩形。
[0020]最好是，其中一個(gè)調(diào)角器連動(dòng)桿3的端頭截面為正方形，與之對(duì)應(yīng)的連動(dòng)桿安裝孔的橫截面也為正方形；另外一個(gè)調(diào)角器連動(dòng)桿3的端頭截面為正方形，且該正方形的每條邊中部朝中心凹陷呈“V”形，“V”形的夾角為α，且170° ( α <180°，α最好是為172。或 174。。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器安裝結(jié)構(gòu)，包括帶有兩側(cè)邊板(Ia)的靠背骨架(1)，每個(gè)側(cè)邊板(Ia)的下部各安裝有一調(diào)角器(2)，其特征在于:還包括調(diào)角器連動(dòng)桿(3)，所述調(diào)角器連動(dòng)桿(3)的兩端頭分別穿插在各自對(duì)應(yīng)的調(diào)角器(2)的連動(dòng)桿安裝孔內(nèi)，并通過卡圈⑷卡緊，兩個(gè)連動(dòng)桿⑶的端頭截面均為矩形，相應(yīng)地，所述連動(dòng)桿安裝孔的橫截面也為矩形。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中一個(gè)調(diào)角器連動(dòng)桿(3)的端頭截面為正方形，與之對(duì)應(yīng)的連動(dòng)桿安裝孔的橫截面也為正方形；另外一個(gè)調(diào)角器連動(dòng)桿(3)的端頭截面為正方形，且該正方形的每條邊中部朝中心凹陷呈“V”形，“V”形的夾角為α，且170° ( α <180°。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)角器連動(dòng)桿⑶每條邊上“V”形夾角α為172°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅兩側(cè)調(diào)角器安裝結(jié)構(gòu)，包括帶有兩側(cè)邊板(1a)的靠背骨架(1)，每個(gè)側(cè)邊板(1a)的下部各安裝有一調(diào)角器(2)，還包括調(diào)角器連動(dòng)桿(3)，所述調(diào)角器連動(dòng)桿(3)的兩端頭分別穿插在各自對(duì)應(yīng)的調(diào)角器(2)的連動(dòng)桿安裝孔內(nèi)，并通過卡圈(4)卡緊，兩個(gè)連動(dòng)桿(3)的端頭截面均為矩形，相應(yīng)地，所述連動(dòng)桿安裝孔的橫截面也為矩形。兩側(cè)的調(diào)角器都不帶軸，通過同一調(diào)角器連動(dòng)桿相連，調(diào)角器連動(dòng)桿的橫截面為矩形，使調(diào)角器連動(dòng)桿隨調(diào)角器一起轉(zhuǎn)動(dòng)，不需要焊接，省去了焊接工序，提高了制造精度。
【IPC分類】B60N2-22
【公開號(hào)】CN204340753
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420785947
【發(fā)明人】范茂國, 陳元定, 曾勇軍
【申請(qǐng)人】重慶宏立至信汽車部件制造有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月12日