一種全飛行包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全飛行包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)，用于飛機(jī)第二動(dòng)力系統(tǒng)組合動(dòng)力裝置齒輪箱內(nèi)齒輪、軸承及其它部件的潤(rùn)滑和冷卻。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代飛機(jī)上使用的飛機(jī)第二動(dòng)力系統(tǒng)種類多種多樣，有的飛機(jī)上由于功能的需要，安裝了兩種二動(dòng)力系統(tǒng)，如大多數(shù)第三代飛機(jī)，既安裝了輔助動(dòng)力裝置，又安裝了應(yīng)急動(dòng)力裝置，隨著飛機(jī)綜合化設(shè)計(jì)的需要，需要將原先執(zhí)行不同功能的動(dòng)力裝置進(jìn)行綜合集成，形成組合式動(dòng)力裝置。組合動(dòng)力裝置使用一個(gè)共用的齒輪箱綜合原先兩個(gè)動(dòng)力裝置的齒輪箱，上述裝置含有的齒輪箱都具有功率小、高轉(zhuǎn)速、高傳動(dòng)比等特點(diǎn)，而潤(rùn)滑系統(tǒng)是齒輪箱的可靠性及壽命關(guān)鍵因素之一。
[0003]本發(fā)明根據(jù)飛機(jī)第二動(dòng)力系統(tǒng)組合動(dòng)力裝置齒輪箱的需求，設(shè)計(jì)一種全包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)齒輪箱的潤(rùn)滑和冷卻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的:提供一種全飛行包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)，用于飛機(jī)第二動(dòng)力系統(tǒng)組合動(dòng)力裝置齒輪箱的潤(rùn)滑和冷卻。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種全飛行包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括除油電磁閥17、供油泵4、安全閥2、滑油過濾器3、散熱器15、旁路活門16、壓力傳感器14、滑油噴嘴12、滑油壓力調(diào)節(jié)閥13、油位傳感器8、離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)1、高空活門18、溫度傳感器5、磁性肩末檢測(cè)器7、油位觀察窗9、重力加油口 10、壓力加油口 9、油池6，供油泵4由油池6抽取滑油，經(jīng)過滑油過濾器3、散熱器15、壓力傳感器14后，通過滑油壓力調(diào)節(jié)閥11調(diào)節(jié)滑油壓力，使得滑油噴嘴12的壓力滿足潤(rùn)滑和冷卻要求；
[0006]除油電磁閥17用于在啟動(dòng)時(shí)打開，以減小供油泵4起動(dòng)載荷；油位傳感器7、油位觀察窗8用于監(jiān)測(cè)油池6油位；溫度傳感器5、壓力傳感器14用來監(jiān)控潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)；磁性肩末檢測(cè)器7用于檢測(cè)齒輪箱內(nèi)接觸部件磨損情況；
[0007]當(dāng)環(huán)境壓力低于31kPa時(shí)，高空活門18關(guān)閉，給齒輪箱增壓，提高供油泵4進(jìn)口壓力，使得潤(rùn)滑系統(tǒng)在全包線范圍內(nèi)可靠運(yùn)行。
[0008]組合動(dòng)力裝置齒輪箱屬于高轉(zhuǎn)速、大傳動(dòng)比、小功率傳動(dòng)，齒輪潤(rùn)滑和冷卻采用噴濺方式，采用出側(cè)噴濺潤(rùn)滑，便于齒輪的冷卻。
[0009]所述的潤(rùn)滑系統(tǒng)，滑油流量不小于26L/min，滑油壓力為410?480kPa，滑油溫度不大于135°C。提供潤(rùn)滑和冷卻的滑油污染度不低于10級(jí)。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的潤(rùn)滑系統(tǒng)為全包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)，在全包線范圍內(nèi)，可為齒輪箱內(nèi)齒輪、軸承、離合器提供潤(rùn)滑和冷卻，適用性廣，具有較大的應(yīng)用前景。
[0011]本發(fā)明應(yīng)用于飛機(jī)第二動(dòng)力系統(tǒng)組合動(dòng)力裝置齒輪箱，也可用于其它傳動(dòng)類部件，具有一定的通用性和較好的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種全包線、小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成示意圖；
[0013]其中:1-離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)、2-安全閥、3-滑油過濾器、4-供油泵、5-溫度傳感器、6-油池、7-磁性肩末檢測(cè)器、8-油位傳感器、9-觀察窗、10-壓力加油口、11-重力加油口、12-滑油噴嘴、13-滑油壓力調(diào)節(jié)閥、14-壓力傳感器、15-散熱器、16-旁路活門、17-除油電磁閥、18-高空活門。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0015]本潤(rùn)滑系統(tǒng)采用濕式潤(rùn)滑，齒輪箱下側(cè)為油池，采取噴濺潤(rùn)滑、油霧潤(rùn)滑相結(jié)合的方式給齒輪、軸承、離合器等提供潤(rùn)滑和冷卻。
[0016]當(dāng)產(chǎn)品開始工作時(shí)，除油電磁閥17打開，減小供油泵4低溫起動(dòng)載荷，供油泵4穩(wěn)定運(yùn)行后，除油電磁閥17關(guān)閉，供油泵4將滑油從油池6中抽出，滑油進(jìn)入滑油過濾器3，過濾后滑油進(jìn)入散熱器15冷卻，在散熱器旁路上設(shè)置了一個(gè)旁通活門14，當(dāng)散熱器發(fā)生堵塞時(shí)，讓潤(rùn)滑油繞過散熱器；冷卻后的滑油流經(jīng)滑油壓力傳感器14 ;此后，滑油通過滑油噴嘴12進(jìn)入齒輪箱內(nèi)的齒輪、軸承和離合器及其它需潤(rùn)滑和冷卻的部位。在滑油流路上，設(shè)置了一個(gè)滑油壓力調(diào)節(jié)閥13，使得到各潤(rùn)滑區(qū)域的滑油壓力保持在一定范圍內(nèi)；最后，潤(rùn)滑冷卻過的滑油通過重力回油方式回到齒輪箱底部油池6。
[0017]為平衡齒輪箱的腔壓，在潤(rùn)滑系統(tǒng)中設(shè)置了離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)1，將空氣分離出來，通過排氣管將空氣由軸心排出齒輪箱外，排氣管路上設(shè)置倒飛活門。
[0018]當(dāng)環(huán)境壓力低于31kPa時(shí)，高空活門18關(guān)閉，給齒輪箱增壓，提高供油泵4進(jìn)口壓力，使得潤(rùn)滑系統(tǒng)在全包線范圍內(nèi)可靠運(yùn)行。當(dāng)齒輪箱內(nèi)外壓差大于41kPa時(shí)，高空活門18打開，排出多余空氣。
[0019]當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的滑油壓力、滑油溫度超限時(shí)，壓力傳感器14、溫度傳感器5發(fā)出反饋故障信號(hào)，用于潤(rùn)滑系統(tǒng)健康診斷。
[0020]油池6油位低于油位下限時(shí)，油位傳感器8發(fā)出反饋信號(hào)，需添加滑油；也可通過油位觀察窗9進(jìn)行油位確認(rèn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全飛行包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括除油電磁閥(17)、供油泵(4)、安全閥(2)、滑油過濾器(3)、散熱器(15)、旁路活門(16)、壓力傳感器(14)、滑油噴嘴(12)、滑油壓力調(diào)節(jié)閥(13)、油位傳感器(8)、離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)(I)、高空活門(18)、溫度傳感器(5)、磁性肩末檢測(cè)器(7)、油位觀察窗(9)、重力加油口(10)、壓力加油口(9)、油池(6);供油泵(4)由油池(6)抽取滑油，經(jīng)過滑油過濾器(3)、散熱器(15)、壓力傳感器(14)后，通過滑油壓力調(diào)節(jié)閥(11)調(diào)節(jié)滑油壓力，使得滑油噴嘴(12)的壓力滿足潤(rùn)滑和冷卻要求； 除油電磁閥(17)用于在啟動(dòng)時(shí)打開，以減小供油泵(4)起動(dòng)載荷；油位傳感器(7)、油位觀察窗(8)用于監(jiān)測(cè)油池(6)油位；溫度傳感器(5)、壓力傳感器(14)用來監(jiān)控潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)；磁性肩末檢測(cè)器(7)用于檢測(cè)齒輪箱內(nèi)接觸部件磨損情況； 當(dāng)環(huán)境壓力低于31kPa時(shí)，高空活門(18)關(guān)閉，給齒輪箱增壓，提高供油泵⑷進(jìn)口壓力，使得潤(rùn)滑系統(tǒng)在全包線范圍內(nèi)可靠運(yùn)行。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及的全飛行包線工作的小流量潤(rùn)滑系統(tǒng)，是一種用于飛機(jī)第二動(dòng)力系統(tǒng)組合動(dòng)力裝置齒輪箱潤(rùn)滑和冷卻的系統(tǒng)，包括除油電磁閥17、供油泵4、安全閥2、滑油過濾器3、散熱器15、旁路活門16、壓力傳感器14、滑油噴嘴12、滑油壓力調(diào)節(jié)閥13、油位傳感器8、離心通風(fēng)機(jī)構(gòu)1、高空活門18、溫度傳感器5、磁性屑末檢測(cè)器7、油位觀察窗9、重力加油口11、壓力加油口10、油池6。其特征是流量小、壓力高及可全飛行包線工作，主要用于齒輪箱內(nèi)齒輪軸、軸承、離合器及其它零組件的潤(rùn)滑和冷卻。也適用于其它小功率、高轉(zhuǎn)速、大傳動(dòng)比齒輪箱的潤(rùn)滑和冷卻，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【IPC分類】F16H57-04
【公開號(hào)】CN204327936
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420753525
【發(fā)明人】韓德祥, 徐祝政, 于陽
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日