一種動力系統(tǒng)及工程機械的制作方法
【專利說明】_種動力系統(tǒng)及工程機械
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，特別是指一種動力系統(tǒng)及工程機械。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著地球資源的日益緊張，節(jié)能已變得越來越重要，加之工程機械的功率大、油耗高，因此節(jié)能產(chǎn)品更容易受到用戶的青睞。另外，壓路機等工程機械的噪聲主要來源于發(fā)動機，而噪聲大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速息息相關(guān)，轉(zhuǎn)速越高噪聲越大，通過降低轉(zhuǎn)速來降噪可以取得立竿見影的效果。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，為了節(jié)能及降低噪聲，工程機械利用降轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)節(jié)能，其采用的具體結(jié)構(gòu)為:采用符合歐III排放標準的電噴發(fā)動機及電控栗，同時適當增大發(fā)動機額定功率以及栗排量。其工作原理為:當選用節(jié)能模式時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在某一轉(zhuǎn)速(如1600r/min)，并通過增大栗排量來保證流量不減小，因此行駛速度和振動頻率不會降低，從而達到節(jié)能的目的。但是，這套節(jié)能系統(tǒng)要求采用電噴發(fā)動機和電控栗，無法用于機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機，同時要求發(fā)動機功率和栗的最大排量高于理論計算值，并且需選用型號更大的發(fā)動機和栗，大大增加了成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提出一種動力系統(tǒng)及工程機械，以解決現(xiàn)有技術(shù)中機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機無法進行節(jié)能控制的問題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種動力系統(tǒng)，用于工程機械，包括:機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機；直線運動器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為第一預設(shè)閾值；栗，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，由所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機驅(qū)動。
[0007]優(yōu)選的，還包括:分動箱，設(shè)置于所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機和所述栗之間，用于將所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速增大后輸出給所述栗。
[0008]優(yōu)選的，還包括:轉(zhuǎn)速傳感器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于檢測所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號；控制器，與所述轉(zhuǎn)速傳感器和所述直線運動器連接，用于接收所述轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號生成使所述直線運動器控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機油門開度的控制信號。
[0009]優(yōu)選的，所述分動箱的速比為1.22。
[0010]優(yōu)選的，所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機為符合歐II排放標準的機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機。
[0011]本發(fā)明技術(shù)方案采用直線運動器控制機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而可以控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使其工作在節(jié)能模式下；進一步，通過在發(fā)動機和栗之間設(shè)置分動箱，可以保證在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低時也不會降低栗的輸出，從而不需要采用電控栗以及加大栗的排量，能更好的達到節(jié)能降噪的目的，并且降低了成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種動力系統(tǒng)第一實施例的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為本發(fā)明一種動力系統(tǒng)第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參照圖1，為本發(fā)明一種動力系統(tǒng)第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。所述動力系統(tǒng)包括機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機、直線運動器和栗。
[0014]所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機是與電噴發(fā)動機對應(yīng)的，是指機械調(diào)節(jié)油門的發(fā)動機，其與電噴發(fā)動機相比具有成本低的特點，因此在工程機械行業(yè)被廣泛應(yīng)用。
[0015]所述直線運動器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為第一預設(shè)閾值。其中，所述第一預設(shè)閾值可以根據(jù)實際情況和實際需求設(shè)置，如可以設(shè)置為1800r/min、1600r/min或其它的數(shù)值，本發(fā)明對此不進行限制。所述直線運動器內(nèi)有伺服電機，所述直線運動器通過所述伺服電機執(zhí)行對發(fā)動機油門的調(diào)節(jié)。
[0016]栗，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，由所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機驅(qū)動。
[0017]本實施例通過直線運動器控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以使發(fā)動機工作在節(jié)能模式下。
[0018]參照圖2，為本發(fā)明一種動力系統(tǒng)第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。所述動力系統(tǒng)包括機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機、直線運動器、栗和分動箱。
[0019]所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機是與電噴發(fā)動機對應(yīng)的，是指機械調(diào)節(jié)油門的發(fā)動機，其與電噴發(fā)動機相比具有成本低的特點，因此在工程機械行業(yè)被廣泛應(yīng)用。在本實施例中，所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機優(yōu)選采用符合歐II排放標準的機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機。
[0020]所述直線運動器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為第一預設(shè)閾值。其中，所述第一預設(shè)閾值可以根據(jù)實際情況和實際需求設(shè)置，如可以設(shè)置為1800r/min、1600r/min或其它的數(shù)值，本發(fā)明對此不進行限制。所述直線運動器內(nèi)有伺服電機，所述直線運動器通過所述伺服電機執(zhí)行對發(fā)動機油門的調(diào)節(jié)。
[0021]栗，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，由所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機驅(qū)動。
[0022]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述栗包括與行駛馬達連接的行駛栗和與振動馬達連接的振動栗。其中，行駛馬達可以包括前馬達和后馬達。振動栗主要用于壓路機等工程機械，以實現(xiàn)壓實路基的功能，在不需要振動栗的工程機械中，所述栗可以不包括振動栗而只包括行駛栗。
[0023]所述分動箱，設(shè)置于所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機和所述栗之間，用于將所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速增大后輸出給所述栗。
[0024]所述分動箱具有增速功能，從而確保栗流量不會因發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低而減小。
[0025]本發(fā)明所述分動箱的速比大于I即可，如可以采用1.22，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1800r/min時，通過分動箱的增速，其輸出給栗的轉(zhuǎn)速為2200r/min，因此，在同樣的輸出情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以從2200r/min降低至1800r/min，從而達到節(jié)能降噪的目的。
[0026]另外，所述動力系統(tǒng)還包括:
轉(zhuǎn)速傳感器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于檢測所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號。
[0027]控制器，與所述轉(zhuǎn)速傳感器和所述直線運動器連接，用于接收所述轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號生成使所述直線運動器控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機油門開度的控制信號。
[0028]本發(fā)明技術(shù)方案采用直線運動器控制機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而可以控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使其工作在節(jié)能模式下；進一步，通過在發(fā)動機和栗之間設(shè)置分動箱，可以保證在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低時也不會降低栗的輸出，從而不需要采用電控栗以及加大栗的排量，能更好的達到節(jié)能降噪的目的，并且降低了成本。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種動力系統(tǒng)，用于工程機械，其特征在于:包括:機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機；直線運動器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為第一預設(shè)閾值；栗，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，由所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機驅(qū)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系統(tǒng)，其特征在于:還包括:分動箱，設(shè)置于所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機和所述栗之間，用于將所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速增大后輸出給所述栗。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力系統(tǒng)，其特征在于:還包括:轉(zhuǎn)速傳感器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于檢測所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號；控制器，與所述轉(zhuǎn)速傳感器和所述直線運動器連接，用于接收所述轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信號生成使所述直線運動器控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機油門開度的控制信號。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力系統(tǒng)，其特征在于:所述分動箱的速比為1.22。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力系統(tǒng)，其特征在于:所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機為符合歐II排放標準的機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種動力系統(tǒng)及工程機械。所述動力系統(tǒng)包括：機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機；直線運動器，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，用于控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為第一預設(shè)閾值；泵，與所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機連接，由所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機驅(qū)動。本發(fā)明采用直線運動器控制機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的油門開度，從而可以控制所述機械調(diào)節(jié)油門式發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使其工作在節(jié)能模式下。
【IPC分類】F02B63/06, F02D1/04
【公開號】CN105649783
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】陸雪峰
【申請人】陸雪峰
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年11月10日