通過電召信息優(yōu)化司機(jī)載客區(qū)域的系統(tǒng)及方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及出租車領(lǐng)域，特別是涉及一種可降低出租車空駛率及出行成本的通過電召信息優(yōu)化司機(jī)載客區(qū)域的系統(tǒng)及方法。
【【背景技術(shù)】】
[0002]出租車、約租車等營運(yùn)車輛是人們熟知的交通工具，其在城市交通中發(fā)揮著重要的作用。在當(dāng)前的出租車及約租車等營運(yùn)車輛行業(yè)中，司機(jī)通常憑經(jīng)驗(yàn)選擇載客區(qū)域。然而，這種憑經(jīng)驗(yàn)選擇載客區(qū)域的方式往往由于目的性不強(qiáng)，若選擇的載客區(qū)域乘車需求的乘客較少則導(dǎo)致空駛率高，出行效率低且運(yùn)營成本高，而且汽車排出的尾氣對(duì)環(huán)境造成較大的污染，還造成一定程度的交通壓力。相反，許多區(qū)域存在乘車需求較大，而乘客無法快速打到車的問題，這給乘客出行帶來極大的不便。因而，如何有效改善出租車等營運(yùn)車輛的空駛率及出行成本高的問題就成為一種客觀需求。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本發(fā)明旨在解決上述問題，而提供一種可降低出租車等營運(yùn)車輛的空駛率及出行成本的通過電召信息優(yōu)化司機(jī)載客區(qū)域的系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明還提供了一種實(shí)現(xiàn)通過電召信息優(yōu)化司機(jī)載客區(qū)域系統(tǒng)的方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供了一種通過電召信息優(yōu)化司機(jī)載客區(qū)域的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0006]管理平臺(tái)，其設(shè)于營運(yùn)車輛管理部門內(nèi)，該管理平臺(tái)包括處理單元、用于接收乘客電召請求的電召單元及信息收發(fā)單元，所述電召單元及信息收發(fā)單元分別與處理單元連接；
[0007]智能車載設(shè)備，其設(shè)于營運(yùn)車輛內(nèi)，該智能車載設(shè)備與管理平臺(tái)無線連接，其包括控制單元、定位單元、顯示界面及收發(fā)單元，所述定位單元、顯示界面及收發(fā)單元分別與控制單元連接；
[0008]所述管理平臺(tái)的處理單元根據(jù)智能車載設(shè)備的定位單元上傳的位置信息和電召單元接收的電召信息獲取出車輛所在位置附近區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送到智能車載設(shè)備，司機(jī)通過智能車載設(shè)備的顯示界面查看數(shù)據(jù)以選擇載客區(qū)域。
[0009]所述處理單元獲取的車輛所在位置的電召數(shù)據(jù)包括車輛所在位置附近區(qū)域的當(dāng)日乘客總電召數(shù)量，當(dāng)日司機(jī)總接單數(shù)量，當(dāng)日乘客電召成功率，當(dāng)日乘客電召平均響應(yīng)時(shí)間及當(dāng)日乘客平均等待時(shí)間。
[0010]所述管理平臺(tái)的處理單元根據(jù)智能車載設(shè)備的定位單元上傳的位置信息以車輛所在位置為中心將附近區(qū)域劃分為多個(gè)子區(qū)域，且根據(jù)電召單元和定位單元將獲取的每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)以圖形加數(shù)字的形式表示，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送到智能車載設(shè)備。
[0011]所述管理平臺(tái)的處理單元根據(jù)智能車載設(shè)備的定位單元上傳的位置信息以車輛所在位置為中心將附近區(qū)域劃分為九個(gè)子區(qū)域，且根據(jù)電召單元和定位單元將獲取的每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)以圖形加數(shù)字的形式表示，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送到智能車載設(shè)備。
[0012]所述智能車載設(shè)備為智能車載終端，手機(jī)或平板電腦。
[0013]所述營運(yùn)車輛為出租車、約租車或?qū)＼嚒?br>[0014]本發(fā)明還提供了一種通過電召信息優(yōu)化司機(jī)載客區(qū)域的方法，該方法包括如下步驟:
[0015]a、智能車載設(shè)備將車輛的位置信息上傳到管理平臺(tái)；
[0016]b、管理平臺(tái)根據(jù)定位單元上傳的位置信息和電召單元接收的電召信息獲取出車輛所在位置附近區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)；
[0017]c、管理平臺(tái)將獲取的數(shù)據(jù)發(fā)送到智能車載設(shè)備；
[0018]d、司機(jī)通過查看智能車載設(shè)備接收的數(shù)據(jù)，并根據(jù)該數(shù)據(jù)選擇載客區(qū)域。
[0019]步驟b中，所述管理平臺(tái)的處理單元根據(jù)智能車載設(shè)備的定位單元上傳的位置信息以車輛所在位置為中心將附近區(qū)域劃分為多個(gè)子區(qū)域，并將獲取的每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)以圖形加數(shù)字的形式表示。
[0020]步驟b中，所述管理平臺(tái)的處理單元根據(jù)智能車載設(shè)備的定位單元上傳的位置信息以車輛所在位置為中心將附近區(qū)域劃分為九個(gè)子區(qū)域，并將獲取的每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)以圖形加數(shù)字的形式表示。
[0021]本發(fā)明的貢獻(xiàn)在于，其有效解決了現(xiàn)有出租車等營運(yùn)車輛的空駛率及出行成本高的問題。本發(fā)明通過管理平臺(tái)的處理單元根據(jù)定位單元獲取的車輛所在位置信息將車輛所在位置附近區(qū)域劃分成多個(gè)子區(qū)域，且將獲取的每個(gè)子區(qū)域包含當(dāng)日的電召數(shù)量，電召平均響應(yīng)時(shí)間及電召成功率的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)以圖形加數(shù)字形式表示，并將該數(shù)據(jù)發(fā)送到智能車載設(shè)備的顯示界面，實(shí)現(xiàn)司機(jī)通過查看顯示界面接收的數(shù)據(jù)選擇載客區(qū)域，從而降低出租車等營運(yùn)車輛的空駛率，同時(shí)也降低了其出行成本，緩解了環(huán)境污染。
【【附圖說明】】
[0022]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
[0023]圖2是本發(fā)明的方法流程圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0024]下列實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步解釋和補(bǔ)充，對(duì)本發(fā)明不構(gòu)成任何限制。
[0025]參閱圖1，本發(fā)明的通過電召信息優(yōu)化司機(jī)載客區(qū)域的系統(tǒng)包括管理平臺(tái)10及智能車載設(shè)備20。其中，管理平臺(tái)10設(shè)于營運(yùn)車輛管理部門內(nèi)，智能車載設(shè)備20設(shè)于營運(yùn)車輛內(nèi)。本發(fā)明的營運(yùn)車輛為出租車、約租車或?qū)＼?，也可以是營運(yùn)車輛管理部門的其他營運(yùn)車輛。
[0026]如圖1所示，管理平臺(tái)10設(shè)于營運(yùn)車輛管理部門內(nèi)，且其裝載于計(jì)算機(jī)內(nèi)。該管理平臺(tái)10包括處理單元11、電召單元12及信息收發(fā)單元13。其中，處理單元11分別與電召單元12及信息收發(fā)單元13連接，其用于處理電召單元12的信息及信息收發(fā)單元13接收的信息。電召單元12用于接收乘客發(fā)送的電召請求，并將電召請求發(fā)送到司機(jī)客戶端。信息收發(fā)單元13包括信息接收單元和信息發(fā)送單元，其中，信息接收單元用于接收智能車載設(shè)備20的信息，信息發(fā)送單元用于向智能車載設(shè)備20及處理單元11發(fā)送信息。具體地，信息收發(fā)單元13將接收到的智能車載設(shè)備20的車輛定位信息發(fā)送到處理單元11，處理單元11根據(jù)接收到的車輛定位信息以車輛所在位置為中心，將車輛附近劃分為多個(gè)子區(qū)域，處理單元11經(jīng)信息收發(fā)單元13獲取每個(gè)子區(qū)域的電召單元12的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)，其中，處理單元11獲取的每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)包括該子區(qū)域的當(dāng)日乘客總電召數(shù)量，當(dāng)日司機(jī)總接單數(shù)量，當(dāng)日乘客電召成功率，當(dāng)日乘客電召平均響應(yīng)時(shí)間及當(dāng)日乘客平均等待時(shí)間等數(shù)據(jù)。且處理單元11將每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)以圖形及數(shù)字形式表示，再將該數(shù)據(jù)經(jīng)信息收發(fā)單元13發(fā)送到智能車載設(shè)備20。當(dāng)然，處理單元11處理電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)不限于圖形及數(shù)字的表示形式，也可以是其他直觀的表示形式。本實(shí)施例中，處理單元11根據(jù)接收到的車輛定位信息車輛所在位置為中心，將車輛附近劃分為九個(gè)子區(qū)域，處理單元11經(jīng)信息收發(fā)單元13獲取每個(gè)子區(qū)域的電召單元12的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)，且將每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)以圖形及數(shù)字形式表示，再將該數(shù)據(jù)經(jīng)信息收發(fā)單元13發(fā)送到智能車載設(shè)備20。
[0027]如圖1所示，智能車載設(shè)備20與管理平臺(tái)10無線連接，其設(shè)于車輛內(nèi)前端，該智能車載設(shè)備20包括控制單元21、定位單元22、顯示界面23及收發(fā)單元24。其中，控制單元21分別與定位單元22、顯示界面23及收發(fā)單元24連接，其用于控制定位單元22將定位信息發(fā)送到收發(fā)單元24，用于控制顯示界面23顯示數(shù)據(jù)，用于控制收發(fā)單元24接收信息或發(fā)送信息。定位單元22用于獲取車輛的位置信息，該定位單元22可以為GPS，也可以為北斗定位系統(tǒng)。本實(shí)施例中，定位單元22為GPS。顯示界面23用于顯示管理平臺(tái)10的信息收發(fā)單元13發(fā)送的處理數(shù)據(jù)，便于司機(jī)查看。收發(fā)單元24與管理平臺(tái)10的信息收發(fā)單元13無線連接，其用于接收信息收發(fā)單元13發(fā)送的信息或向信息收發(fā)單元13發(fā)送信息。具體地，定位單元22將車輛的定位信息在控制單元21的控制下經(jīng)收發(fā)單元24發(fā)送至管理平臺(tái)10，管理平臺(tái)10的信息收發(fā)單元13接收車輛的定位信息，并將該定位信息發(fā)送到處理單元11，處理單元11根據(jù)接收的車輛位置信息將以車輛所在位置為中心將車輛所在位置附近區(qū)域劃分出九個(gè)子區(qū)域，并獲取電召單元12的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量數(shù)據(jù)，然后將獲取的每個(gè)子區(qū)域的電召數(shù)據(jù)和當(dāng)前實(shí)際營運(yùn)車輛數(shù)量以圖形及數(shù)字形式表示，并將該數(shù)據(jù)通過信息收發(fā)單元13發(fā)送到智能車載設(shè)備20，智能車載設(shè)備20的控制單元21將數(shù)據(jù)通