排氣換向閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛配件，尤其是涉及一種主要用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理器系統(tǒng)的排氣換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國家發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放可以達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]國四排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、Ν0χ(氮氧合物)、C0( —氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。從2014年I月I日起，第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍施行。
[0004]SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)(SSCR選擇性催化還原系統(tǒng))是由固體氨作為還原劑的選擇性催化還原系統(tǒng)，包括處理器總成，固體氨單元和控制單元。主要作用是催化還原尾氣中的氮氧化合物和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，達(dá)到凈化尾氣和消聲的功能，使尾氣中的使尾氣中NOX在催化劑載體中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的N2和H20，從而使尾氣達(dá)到國四的排放要求。
[0005]現(xiàn)有車輛的尾氣排放沒有SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)，是直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出，達(dá)到國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣的排放是通過發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。國家政策現(xiàn)出臺(tái)國三改國四標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)廠家滿足不了要求，只能通過加裝SSCR系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)尾氣的凈化排放。目前商用車國家也出臺(tái)政策，要求生產(chǎn)廠家進(jìn)行落實(shí)整改。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)過SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)中的固態(tài)氨處理單元，從而使尾氣達(dá)到國四的排放要求的主要用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理器系統(tǒng)的排氣換向閥。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]排氣換向閥，設(shè)有閥體、氣缸、進(jìn)氣口擋板、進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一出氣口擋板、第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第二出氣口擋板、第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿；
[0009]閥體設(shè)有進(jìn)氣口、第一出氣口和第二出氣口 ；進(jìn)氣口與第二出氣口同軸心線，第一出氣口軸心線與進(jìn)氣口軸心線垂直；氣缸設(shè)于閥體外部側(cè)方；進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的進(jìn)氣口端且與閥體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，該露出端與氣缸的缸體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；進(jìn)氣口擋板設(shè)于閥體的進(jìn)氣口內(nèi)，且與進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸緊固連接；第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的第一出氣口端，第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，第一出氣口擋板設(shè)于第一出氣口內(nèi)，且與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端緊固連接；第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的第二出氣口端，第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，第二出氣口擋板設(shè)于閥體I的第二出氣口內(nèi)，且與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端緊固連接；第一連接桿一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端鉸接，第一連接桿另一端與第二連接桿一端鉸接，第二連接桿另一端與第三連接桿一端鉸接，第三連接桿另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端鉸接；在第二連接桿與第三連接桿的鉸接點(diǎn)，同時(shí)鉸接氣缸的活塞桿前端。
[0010]所述氣缸的缸體與閥體之間最好設(shè)有隔熱板，隔熱板安裝在閥體外側(cè)面，氣缸的缸體固定在隔熱板上。
[0011 ] 所述第二連接桿最好為弧形桿。
[0012]所述進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸露出端與氣缸的缸體最好是通過耐高溫的自潤滑軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]所述第一連接桿一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端可通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接；所述第三連接桿另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端可通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明的有益效果如下:
[0015]將本發(fā)明安裝在SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)中，本發(fā)明以氣缸為動(dòng)力源，氣缸啟動(dòng)工作時(shí)，通過氣缸的活塞桿驅(qū)動(dòng)由第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿等組成的連桿機(jī)構(gòu)，可控制進(jìn)氣口擋板、第一出氣口擋板和第二出氣口擋板的啟閉，達(dá)到同時(shí)控制第一出氣口和第二出氣口的尾氣排放。當(dāng)?shù)谝怀鰵饪陂]合的時(shí)候，第二出氣口是完全打開的，氣缸的活塞桿處于推出狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝怀鰵饪诖蜷_，則第二出氣口關(guān)閉，這樣可使其尾氣可以經(jīng)過SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)的固態(tài)氨處理單元，再由控制單元控制加熱，穩(wěn)壓和精確噴射，使尾氣中NOX在催化劑載體中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的隊(duì)和H 20。
[0016]采用本發(fā)明，可使SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)適應(yīng)目前的國四排放法規(guī)要求，更適應(yīng)未來的更好的排放法規(guī)的冷啟動(dòng)限值要求。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等突出優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1?3，本實(shí)施例所述排氣換向閥，設(shè)有閥體1、氣缸2、進(jìn)氣口擋板3、進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸31、第一出氣口擋板32、第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸33、第二出氣口擋板34、第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸35、第一連接桿41、第二連接桿42和第三連接桿43 ;
[0021]閥體I設(shè)有進(jìn)氣口 11、第一出氣口 12和第二出氣口 13 ;進(jìn)氣口 11與第二出氣口13同軸心線，第一出氣口 12軸心線與進(jìn)氣口 11軸心線垂直；氣缸2設(shè)于閥體I外部側(cè)方；進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸31橫穿閥體I的進(jìn)氣口端且與閥體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸31 —端露出閥體1，該露出端與氣缸2的缸體21轉(zhuǎn)動(dòng)連接；進(jìn)氣口擋板3設(shè)于閥體I的進(jìn)氣口內(nèi)，且與進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸31緊固件連接；第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸33橫穿閥體I的第一出氣口端，第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸33 —端露出閥體I，第一出氣口擋板32設(shè)于第一出氣口 12內(nèi)，且與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸33的露出端緊固件連接；第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸35橫穿閥體I的第二出氣口端，第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸35 —端露出閥體I，第二出氣口擋板34設(shè)于閥體I的第二出氣口 13內(nèi)，且與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸35的露出端緊固件連接；第一連接桿41 一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸33的露出端鉸接，第一連接桿41另一端與第二連接桿42 —端鉸接，第二連接桿42另一端與第三連接桿43 —端鉸接，第三連接桿43另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸35的露出端鉸接；在第二連接桿42與第三連接桿43的鉸接點(diǎn)，同時(shí)鉸接氣缸2的活塞桿22前端。
[0022]所述氣缸2的缸體與閥體I之間最好設(shè)有隔熱板4，隔熱板4安裝在閥體I外側(cè)面，氣缸2的缸體21固定在隔熱板4上。
[0023]所述第二連接桿42為弧形桿。
[0024]所述進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸31露出端與氣缸2的缸體21是通過耐高溫的自潤滑軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0025]所述第一連接桿41 一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸33的露出端通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接；所述第三連接桿43另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸35的露出端也通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.排氣換向閥，其特征在于，設(shè)有閥體、氣缸、進(jìn)氣口擋板、進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一出氣口擋板、第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第二出氣口擋板、第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿； 閥體設(shè)有進(jìn)氣口、第一出氣口和第二出氣口 ；進(jìn)氣口與第二出氣口同軸心線，第一出氣口軸心線與進(jìn)氣口軸心線垂直；氣缸設(shè)于閥體外部側(cè)方；進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的進(jìn)氣口端且與閥體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，該露出端與氣缸的缸體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；進(jìn)氣口擋板設(shè)于閥體的進(jìn)氣口內(nèi)，且與進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸緊固連接；第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的第一出氣口端，第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，第一出氣口擋板設(shè)于第一出氣口內(nèi)，且與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端緊固連接；第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸橫穿閥體的第二出氣口端，第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸一端露出閥體，第二出氣口擋板設(shè)于閥體I的第二出氣口內(nèi)，且與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端緊固連接；第一連接桿一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端鉸接，第一連接桿另一端與第二連接桿一端鉸接，第二連接桿另一端與第三連接桿一端鉸接，第三連接桿另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端鉸接；在第二連接桿與第三連接桿的鉸接點(diǎn)，同時(shí)鉸接氣缸的活塞桿前端。2.如權(quán)利要求1所述排氣換向閥，其特征在于，所述氣缸的缸體與閥體之間設(shè)有隔熱板，隔熱板安裝在閥體外側(cè)面，氣缸的缸體固定在隔熱板上。3.如權(quán)利要求1所述排氣換向閥，其特征在于，所述第二連接桿為弧形桿。4.如權(quán)利要求1所述排氣換向閥，其特征在于，所述進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸露出端與氣缸的缸體是通過耐高溫的自潤滑軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。5.如權(quán)利要求1所述排氣換向閥，其特征在于，所述第一連接桿一端與第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接；所述第三連接桿另一端與第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸的露出端通過卡槽卡銷結(jié)構(gòu)鉸接。
【專利摘要】排氣換向閥，涉及車輛配件。提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)過SSCR尾氣后處理器系統(tǒng)中的固態(tài)氨處理單元，從而使尾氣達(dá)到國四的排放要求的主要用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理器系統(tǒng)的排氣換向閥。設(shè)有閥體、氣缸、進(jìn)氣口擋板、進(jìn)氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一出氣口擋板、第一出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第二出氣口擋板、第二出氣口擋板轉(zhuǎn)軸、第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿。
【IPC分類】F16K11/14, F16K31/163, F01N13/08
【公開號】CN105179751
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王俊彪
【申請人】王俊彪
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月14日