一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、在平衡下實(shí)現(xiàn)盤(pán)車(chē)放人的鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼帶系統(tǒng)電梯是一種不同于鋼絲繩的新式電梯。目前市場(chǎng)上鋼帶系統(tǒng)電梯只存在電動(dòng)松閘放人。鋼帶系統(tǒng)電梯的電動(dòng)松閘放人有其獨(dú)特的特點(diǎn)，其操作過(guò)程為:接通電動(dòng)松閘裝置，主機(jī)抱閘打開(kāi)，通過(guò)轎廂和對(duì)重的不平衡性，轎廂自動(dòng)溜車(chē)至平層位置，斷開(kāi)電動(dòng)松閘裝置，開(kāi)門(mén)放人；但當(dāng)轎廂和對(duì)重達(dá)到相對(duì)平衡時(shí)，以上方式失效，無(wú)法實(shí)現(xiàn)松閘放人，工作人員需要打開(kāi)轎廂?？课恢玫纳弦粚訌d門(mén)，在轎頂增加配重，工作人員關(guān)閉廳門(mén)，再進(jìn)行松閘操作，轎廂移動(dòng)至平層，開(kāi)門(mén)放人。但這種操作給工地安裝和維保帶來(lái)了不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼帶系統(tǒng)電梯電動(dòng)松閘過(guò)程中，在轎廂和對(duì)重相對(duì)平衡時(shí)會(huì)失效的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、在平衡下實(shí)現(xiàn)盤(pán)車(chē)放人的鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，包括有旋轉(zhuǎn)手輪和盤(pán)車(chē)輪，旋轉(zhuǎn)手輪與轉(zhuǎn)軸一端固定相連，所述盤(pán)車(chē)輪固定連接在轉(zhuǎn)軸另一端上，轉(zhuǎn)軸安裝在桁架上，桁架之間設(shè)置有鋼帶導(dǎo)向輪，所述盤(pán)車(chē)輪與鋼帶導(dǎo)向輪相接觸。本發(fā)明針對(duì)鋼帶系統(tǒng)電梯電動(dòng)松閘放人在轎廂和對(duì)重達(dá)到相對(duì)平衡時(shí)失效的問(wèn)題，通過(guò)操作導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，工作人員能夠在電動(dòng)松閘失效時(shí)實(shí)現(xiàn)盤(pán)車(chē)放人。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工生產(chǎn)，成本低，無(wú)需工作人員配備專(zhuān)用配重來(lái)打破平衡實(shí)現(xiàn)電動(dòng)松閘，在實(shí)現(xiàn)同樣功能的情況下，無(wú)需更改電梯主機(jī)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0005]作為一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)支架安裝在桁架上，所述支架為L(zhǎng)形，包括固定板與連接板，固定板通過(guò)螺栓固定在桁架上，連接板上設(shè)置有軸孔，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承連接在軸孔上。
[0006]作為一種優(yōu)選方案，所述盤(pán)車(chē)輪輪面為平滑的輪面，所述鋼帶導(dǎo)向輪輪面也為平滑的輪面，盤(pán)車(chē)輪輪面與鋼帶導(dǎo)向輪輪面緊密相貼。盤(pán)車(chē)輪和鋼帶導(dǎo)向輪之間通過(guò)摩擦傳動(dòng)。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述支架安裝在桁架上表面，且支架位于鋼帶導(dǎo)向輪上部的位置處上，所述連接板靠在桁架邊沿處，固定板通過(guò)螺栓固定在桁架上表面，所述盤(pán)車(chē)輪位于在鋼帶導(dǎo)向輪上方與鋼帶導(dǎo)向輪相接觸。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述盤(pán)車(chē)輪輪面上設(shè)有輪齒，所述鋼帶導(dǎo)向輪上固定安裝有齒輪，盤(pán)車(chē)輪與齒輪相嚙合。本方案中將盤(pán)車(chē)輪與導(dǎo)向輪之間設(shè)計(jì)成齒輪聯(lián)動(dòng)方式。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，所述固定板與連接板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)支架的強(qiáng)度。
[0010]因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工生產(chǎn)，成本低，能夠在電動(dòng)松閘失效時(shí)實(shí)現(xiàn)盤(pán)車(chē)放人。
【附圖說(shuō)明】
[0011]附圖1是本發(fā)明中盤(pán)車(chē)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2是本發(fā)明中盤(pán)車(chē)裝置與導(dǎo)向輪相連的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖3是本發(fā)明中盤(pán)車(chē)裝置與導(dǎo)向輪相連的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖4是本發(fā)明中盤(pán)車(chē)裝置與導(dǎo)向輪相連的第二種結(jié)構(gòu)示意圖的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]1-旋轉(zhuǎn)手輪2-轉(zhuǎn)軸3-盤(pán)車(chē)輪4-支架5-加強(qiáng)筋6_桁架7_鋼帶導(dǎo)向輪8_齒輪9-固定板10-連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0014]實(shí)施例1:
本實(shí)施例一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，如圖1所示，包括有旋轉(zhuǎn)手輪I和盤(pán)車(chē)輪3，旋轉(zhuǎn)手輪與轉(zhuǎn)軸2—端固定相連，盤(pán)車(chē)輪固定連接在轉(zhuǎn)軸另一端上，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承連接在支架4上，支架安裝在桁架6上。如圖2所示，在桁架之間設(shè)置有鋼帶導(dǎo)向輪7，在桁架上設(shè)有主機(jī)，鋼帶纏繞在鋼帶導(dǎo)向輪上并與主機(jī)連接。支架為L(zhǎng)形，包括固定板9與連接板10，固定板與連接板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋5，固定板上設(shè)有螺栓孔，固定板通過(guò)螺栓固定在桁架上表面，連接板上設(shè)置有軸孔，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承連接在軸孔上。連接板安裝位置與鋼帶導(dǎo)向輪成上下位置關(guān)系，盤(pán)車(chē)輪3輪面為平滑的輪面，鋼帶導(dǎo)向輪7輪面也為平滑的輪面，盤(pán)車(chē)輪輪面與鋼帶導(dǎo)向輪輪面緊密相貼，靠摩擦力傳動(dòng)。
[0015]當(dāng)轎廂和對(duì)重達(dá)到相對(duì)平衡，無(wú)法實(shí)現(xiàn)松閘放人時(shí)，操作人員通過(guò)操作旋轉(zhuǎn)手輪，帶動(dòng)盤(pán)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，盤(pán)車(chē)輪通過(guò)摩擦帶動(dòng)鋼帶導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轎廂移動(dòng)，打破平衡繼續(xù)實(shí)現(xiàn)松閘放人。
[0016]實(shí)施例2:
本實(shí)施例給出了另一種結(jié)構(gòu)的鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，如圖1所示，包括有旋轉(zhuǎn)手輪I和盤(pán)車(chē)輪3，旋轉(zhuǎn)手輪與轉(zhuǎn)軸2 —端固定相連，盤(pán)車(chē)輪固定連接在轉(zhuǎn)軸另一端上。如圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)軸安裝在桁架側(cè)面上，旋轉(zhuǎn)手輪與盤(pán)車(chē)輪分別位于桁架兩側(cè)。在桁架之間設(shè)置有鋼帶導(dǎo)向輪7，在桁架上設(shè)有主機(jī)，鋼帶纏繞在鋼帶導(dǎo)向輪上并與主機(jī)連接。盤(pán)車(chē)輪與鋼帶導(dǎo)向輪位于桁架同一側(cè)，且盤(pán)車(chē)輪與鋼帶導(dǎo)向輪并排設(shè)置，盤(pán)車(chē)輪與鋼帶導(dǎo)向輪圓心處于同一直線上，盤(pán)車(chē)輪輪面上設(shè)有輪齒，鋼帶導(dǎo)向輪上固定安裝有齒輪8，盤(pán)車(chē)輪與齒輪相嗤合。
[0017]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0018]當(dāng)轎廂和對(duì)重達(dá)到相對(duì)平衡，無(wú)法實(shí)現(xiàn)松閘放人時(shí)，操作人員通過(guò)操作旋轉(zhuǎn)手輪，帶動(dòng)盤(pán)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，盤(pán)車(chē)輪通過(guò)輪齒帶動(dòng)鋼帶導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轎廂移動(dòng)，打破平衡繼續(xù)實(shí)現(xiàn)松閘放人。
[0019]盡管本文較多地使用了旋轉(zhuǎn)手輪、轉(zhuǎn)軸、盤(pán)車(chē)輪、支架、加強(qiáng)筋等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，其特征在于:包括有旋轉(zhuǎn)手輪(I)和盤(pán)車(chē)輪(3)，旋轉(zhuǎn)手輪與轉(zhuǎn)軸(2)—端固定相連，所述盤(pán)車(chē)輪固定連接在轉(zhuǎn)軸另一端上，轉(zhuǎn)軸安裝在桁架(6)上，桁架之間設(shè)置有鋼帶導(dǎo)向輪(7)，所述盤(pán)車(chē)輪與鋼帶導(dǎo)向輪相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)軸(2)通過(guò)支架(4)安裝在桁架(6)上，所述支架為L(zhǎng)形，包括固定板(9)與連接板(10)，固定板通過(guò)螺栓固定在桁架上，連接板上設(shè)置有軸孔，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承連接在軸孔上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，其特征是所述盤(pán)車(chē)輪(3)輪面為平滑的輪面，所述鋼帶導(dǎo)向輪(7)輪面也為平滑的輪面，盤(pán)車(chē)輪輪面與鋼帶導(dǎo)向輪輪面緊密相貼。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，其特征是所述支架(4)安裝在桁架(6 )上表面，且支架位于鋼帶導(dǎo)向輪(7 )上部的位置處上，所述連接板(10 )靠在桁架邊沿處，固定板(9)通過(guò)螺栓固定在桁架上表面，所述盤(pán)車(chē)輪位于在鋼帶導(dǎo)向輪上方與鋼帶導(dǎo)向輪相接觸。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，其特征是所述盤(pán)車(chē)輪(3)輪面上設(shè)有輪齒，所述鋼帶導(dǎo)向輪(7)上固定安裝有齒輪(8)，盤(pán)車(chē)輪與齒輪相嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置，其特征是所述固定板(9 )與連接板(10 )之間設(shè)置有加強(qiáng)筋(5 )。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種鋼帶系統(tǒng)電梯導(dǎo)向輪盤(pán)車(chē)裝置。解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼帶系統(tǒng)電梯電動(dòng)松閘過(guò)程中，在轎廂和對(duì)重相對(duì)平衡時(shí)會(huì)失效的問(wèn)題。裝置包括有旋轉(zhuǎn)手輪和盤(pán)車(chē)輪，旋轉(zhuǎn)手輪與轉(zhuǎn)軸一端固定相連，所述盤(pán)車(chē)輪固定連接在轉(zhuǎn)軸另一端上，轉(zhuǎn)軸安裝在桁架上，桁架之間設(shè)置有鋼帶導(dǎo)向輪，所述盤(pán)車(chē)輪與鋼帶導(dǎo)向輪相接觸。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工生產(chǎn)，成本低，能夠在電動(dòng)松閘失效時(shí)實(shí)現(xiàn)盤(pán)車(chē)放人。
【IPC分類(lèi)】B66B7/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105173967
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】孫國(guó)亮, 歐宇航, 肖鑫偉, 楊飛
【申請(qǐng)人】西子奧的斯電梯有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月2日