高層消防救援飛行艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高層建筑救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種結(jié)構(gòu)合理，特別適用于高層建筑用的高層消防救援飛行艙。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市經(jīng)濟快速發(fā)展，人口愈發(fā)密集，土地昂貴，城鎮(zhèn)的高層建筑和超高層建筑越來越多，由于高層建筑樓層高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生火災(zāi)，不能像一般建筑那樣僅從外面進行滅火，給撲救工作和人員疏散帶來很大困難，高層建筑救火是國際性難題，目前世界最高消防車由于穩(wěn)定性等原因，只能達(dá)到101米高度，而直升機滅火受到煙霧、樓頂條件、大風(fēng)大霧等條件的影響，經(jīng)常無法實施。
[0003]此外，低樓層起火時也容易導(dǎo)致建筑上層的人員受困，由于應(yīng)急樓梯井充滿了煙塵和有害氣體，不能有效施展救援工作，因此需要從上部樓層中大量疏散人群。而由于樓層高度較高，使用平常的消防梯不容易從建筑物外部進入，應(yīng)急人員需要攜帶氧氣瓶等設(shè)備爬上數(shù)百級樓梯進行救援，給救援工作以及應(yīng)急人員自身安全帶來很大威脅。
[0004]現(xiàn)階段無人機的應(yīng)用越來越廣泛，它們多以電能作為動力，限于現(xiàn)有的儲能電池技術(shù)水平，無人機的滯空時間普遍較短。多軸無人飛行器一般包括機身和軸，在機身下部安裝機架，在軸的遠(yuǎn)離機身的遠(yuǎn)端安裝旋翼，每個軸設(shè)有相應(yīng)的螺旋槳以及用于驅(qū)動相應(yīng)螺旋槳的電機，飛行器的飛行姿態(tài)的保持和機動動作通過飛行控制系統(tǒng)分別控制各個電機的轉(zhuǎn)速來達(dá)成，此外也有如文獻(xiàn)CN103786878A所公開的穩(wěn)定性更高的多軸飛行器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點和不足，提出了一種結(jié)構(gòu)合理，特別適用于高層建筑用的高層消防救援飛行艙。
[0006]本發(fā)明可以通過以下措施達(dá)到:
一種高層消防救援飛行艙，設(shè)有艙體，艙體設(shè)有艙門和客艙，其特征在于艙體頂部設(shè)有多軸飛行機構(gòu)，艙體內(nèi)設(shè)有與多軸飛行機構(gòu)相連接的電動機、用于控制電動機的控制機構(gòu)、用于為控制機構(gòu)以及發(fā)動機供電的供電電纜，所述供電電纜設(shè)有用于與地面供電源相連接的快速接口。
[0007]本發(fā)明還設(shè)有位于高層建筑墻外的供電輔助裝置，供電輔助裝置可以包括與地面電源相連接的預(yù)埋電纜和預(yù)留供電接口或電纜提升機構(gòu)，其中電纜提升機構(gòu)可以采用絲杠、齒條、鋼絲繩、滑輪和伺服電機實現(xiàn)，從而有效縮短飛行艙所連接電纜長度，減輕飛行艙飛行時承載的電纜重量。
[0008]本發(fā)明所述飛行艙可以配合攜帶電纜卷筒的運載車進行工作，飛行艙在非使用狀態(tài)下?？吭谶\載車上，當(dāng)高層建筑發(fā)生火災(zāi)等險情，運載車將飛行艙運送到出險高層建筑附近，消防員駕駛飛行艙升空實施救援或滅火，飛行艙上的供電電纜通過快速接口與地面電源相連接，實現(xiàn)對飛行艙內(nèi)電動機以及控制機構(gòu)的供電，實施滅火作業(yè)或人員疏散。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以快速實現(xiàn)高層建筑火情撲滅以及人員疏散，具有結(jié)構(gòu)合理、工作穩(wěn)定等顯著的優(yōu)點。
[0010]【附圖說明】:
附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本發(fā)明中供電輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記:艙體1、艙門2、多軸飛行機構(gòu)3、供電電纜4、供電輔助裝置5。
[0011]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0012]如附圖1所示，本發(fā)明提出了一種高層消防救援飛行艙，設(shè)有艙體1，艙體I設(shè)有艙門2和客艙，其特征在于艙體I頂部設(shè)有多軸飛行機構(gòu)3，艙體I內(nèi)設(shè)有與多軸飛行機構(gòu)3相連接的電動機、用于控制電動機的控制機構(gòu)、用于為控制機構(gòu)以及發(fā)動機供電的供電電纜4，所述供電電纜4設(shè)有用于與地面供電源相連接的快速接口，其中多軸飛行機構(gòu)3以及控制機構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，此不贅述；
本發(fā)明還設(shè)有位于高層建筑墻外的供電輔助裝置5，供電輔助裝置5可以包括與地面電源相連接的預(yù)埋電纜和預(yù)留供電接口或電纜提升機構(gòu)，其中電纜提升機構(gòu)可以采用絲杠、齒條、鋼絲繩、滑輪和伺服電機實現(xiàn)，從而有效縮短飛行艙所連接電纜長度，減輕飛行艙飛行時承載的電纜重量。
[0013]本發(fā)明所述飛行艙可以配合攜帶電纜卷筒的運載車進行工作，飛行艙在非使用狀態(tài)下停靠在運載車上，當(dāng)高層建筑發(fā)生火災(zāi)等險情，運載車將飛行艙運送到出險高層建筑附近，消防員駕駛飛行艙升空實施救援或滅火，飛行艙上的供電電纜通過快速接口與地面電源相連接，實現(xiàn)對飛行艙內(nèi)電動機以及控制機構(gòu)的供電，實施滅火作業(yè)或人員疏散。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以快速實現(xiàn)高層建筑火情撲滅以及人員疏散，具有結(jié)構(gòu)合理、工作穩(wěn)定等顯著的優(yōu)點。
【主權(quán)項】
1.一種高層消防救援飛行艙，設(shè)有艙體，艙體設(shè)有艙門和客艙，其特征在于艙體頂部設(shè)有多軸飛行機構(gòu)，艙體內(nèi)設(shè)有與多軸飛行機構(gòu)相連接的電動機、用于控制電動機的控制機構(gòu)、用于為控制機構(gòu)以及發(fā)動機供電的供電電纜，所述供電電纜設(shè)有用于與地面供電源相連接的快速接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高層救援飛行艙，其特征在于還設(shè)有位于高層建筑墻外的供電輔助裝置，供電輔助裝置包括與地面電源相連接的預(yù)埋電纜和預(yù)留供電接口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高層救援飛行艙，其特征在于還設(shè)有位于高層建筑墻外的供電輔助裝置，供電輔助裝置包括電纜提升機構(gòu)，其中電纜提升機構(gòu)采用絲杠、齒條、鋼絲繩、滑輪和伺服電機實現(xiàn)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及高層建筑救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種結(jié)構(gòu)合理，特別適用于高層建筑用的高層消防救援飛行艙，設(shè)有艙體，艙體設(shè)有艙門和客艙，其特征在于艙體頂部設(shè)有多軸飛行機構(gòu)，艙體內(nèi)設(shè)有與多軸飛行機構(gòu)相連接的電動機、用于控制電動機的控制機構(gòu)、用于為控制機構(gòu)以及發(fā)動機供電的供電電纜，所述供電電纜設(shè)有用于與地面供電源相連接的快速接口，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以快速實現(xiàn)高層建筑火情撲滅以及人員疏散，具有結(jié)構(gòu)合理、工作穩(wěn)定等顯著的優(yōu)點。
【IPC分類】B64F3/02
【公開號】CN105173108
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】孫叔橋, 楊興
【申請人】孫正鼐
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月20日