一種航空集裝板航向自動限動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空集裝板航向自動鎖定技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空集裝板航向自動鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]航空集裝板是將多個小件貨物集裝化處理的設(shè)備，便于航空運輸，其在航向方向需要進行限動，現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用連桿傳動機構(gòu)，進行鎖定，或者在航向方向上通過設(shè)置的限位鎖，并通過人工將限位鎖向上翻動用以鎖定集裝板，這樣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，安全性降低，成本比較高，經(jīng)濟性差，而且容易受到外界條件限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種航空集裝板航向自動限動裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。
[0004]本發(fā)明所提供的航空集裝板航向自動限動裝置，用以限定集裝板相對于側(cè)向軌道運動，所述裝置包括與所述側(cè)向軌道固定連接的安裝底座與電機、與電機固定連接的齒輪以及位于安裝底座內(nèi)部的滑槽內(nèi)的可移動鎖定滑塊，所述安裝底座上開有滑槽，所述滑槽內(nèi)安裝有鎖定滑塊，并在所述鎖定滑塊上其與齒輪連接的一面設(shè)有與齒輪嚙合的齒條，所述電機帶動所述齒輪轉(zhuǎn)動，使所述鎖定滑塊在所述安裝底座的滑槽內(nèi)運動。
[0005]優(yōu)選的是，所述鎖定滑塊的內(nèi)側(cè)通過齒條與齒輪嚙合，所述鎖定滑塊的外側(cè)向外凸出一擋板，在安裝底座的側(cè)邊安裝有鎖定到位開關(guān)，當(dāng)鎖定滑塊的端部運動到集裝板鎖槽內(nèi)時，所述擋板恰好接觸所述鎖定到位開關(guān)，并按壓所述鎖定到位開關(guān)使電機停止運轉(zhuǎn)。
[0006]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述航空集裝板航向自動限動裝置還包括一限位塊，作為整個裝置的外殼用以保護限定該裝置。所述限位塊上安裝有解鎖到位開關(guān)，當(dāng)鎖定滑塊的端部脫離集裝板鎖槽內(nèi)時，所述擋板接觸所述解鎖到位開關(guān)，并按壓所述解鎖到位開關(guān)使電機停止運轉(zhuǎn)。
[0007]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鎖定到位開關(guān)與所述解鎖到位開關(guān)設(shè)置成具有控制電機停止運轉(zhuǎn)的設(shè)備。
[0008]在上述任一方案中優(yōu)選的是，鎖定滑塊的端部在向集裝板的鎖槽內(nèi)運動以及脫離時，所述電機的運轉(zhuǎn)方向相反。在使用該裝置對集裝板進行解鎖及鎖定時，具體為，當(dāng)需鎖定時，將集裝板推到鎖定位置后，通過電機作用，當(dāng)需解鎖時，將鎖定滑塊推出，使鎖定滑塊進入集裝板的鎖定槽中，從而實現(xiàn)了對集裝板貨物的航向限動鎖定；當(dāng)電機反向作用后，收回鎖定滑塊，可解除對集裝板貨物的鎖定。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鎖定到位開關(guān)和/或所述解鎖到位開關(guān)為按壓式開關(guān)。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)鎖定滑塊的端部脫離集裝板鎖槽內(nèi)時，所述擋板恰好按壓解鎖到位開關(guān)，最大限度使該航空集裝板航向自動限動裝置占用最小空間。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)鎖定滑塊的端部脫離集裝板鎖槽內(nèi)時，鎖定滑塊繼續(xù)保持運動一段距離后，所述擋板按壓解鎖到位開關(guān)，使該航空集裝板航向自動限動裝置預(yù)留可調(diào)性，防止因其它原因致使鎖定滑塊的端部未完全脫離集裝板鎖槽時，就發(fā)生電機停止運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明將航空集裝板航向自動鎖定集合在一個簡單的裝置中，降低了成本，可靠性高，實現(xiàn)航空集裝板航向自動鎖定。裝置簡單，牢固，可靠性高，使用方便，不受外界條件限制。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的航空集裝板航向自動限動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1所示實施例的A-A方向示意圖。
[0015]其中，I為鎖定到位開關(guān)，2為解鎖到位開關(guān)，3為限位塊，4為安裝底座，5為齒輪，6為電機，7為鎖定滑塊，8為側(cè)向軌道，9為集裝板，10為鎖止塊，11為齒條，12為擋板。
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0017]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0018]如圖1所述，本發(fā)明提供的航空集裝板航向自動限動裝置，用以限定集裝板9相對于側(cè)向軌道8運動，所述裝置包括與所述側(cè)向軌道8固定連接的安裝底座4與電機6、與電機固定連接的齒輪5以及位于安裝底座4內(nèi)部的鎖定滑塊7，所述安裝底座4上開有滑槽，所述滑槽內(nèi)安裝有鎖定滑塊7，并在所述鎖定滑塊7上其與齒輪連接的一面設(shè)有與齒輪嚙合的齒條11，所述電機6帶動所述齒輪5轉(zhuǎn)動，使所述鎖定滑塊7在所述安裝底座4的滑槽內(nèi)運動。
[0019]在本實施例中，參考圖2所示，所述鎖定滑塊7的內(nèi)側(cè)通過齒條11與齒輪5嚙合，所述鎖定滑塊7的外側(cè)向外凸出一擋板12，在安裝底座4的側(cè)邊安裝有鎖定到位開關(guān)1，當(dāng)鎖定滑塊7的端部運動到集裝板9鎖槽內(nèi)時，所述擋板12恰好接觸所述鎖定到位開關(guān)1，并按壓所述鎖定到位開關(guān)I使電機停止運轉(zhuǎn)。具體的如圖1所示，電機開始運轉(zhuǎn)，使齒輪轉(zhuǎn)動，帶動與齒輪嚙合的齒條向前運動，而齒條又是固定在鎖定滑塊7上的，因而鎖定滑塊在滑槽內(nèi)開始運動，同時，帶動固定在該鎖定滑塊7上的擋板一起運動，當(dāng)鎖定滑塊7的端部運動到集裝板9鎖槽內(nèi)時，擋板恰好接觸鎖定到位開關(guān)1，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所述的接觸具有一定量的按壓成分，即本實施例中所述接觸意為該擋板已經(jīng)按壓鎖定到位開關(guān)1，從而關(guān)閉電機。
[0020]應(yīng)當(dāng)理解的是，與上述鎖定到位開關(guān)I相對應(yīng)，本實施例涉及的航空集裝板航向自動限動裝置還包括一解鎖到位開關(guān)2，用以解鎖后自動控制電機停止。具體為，所述航空集裝板航向自動限動裝置還包括一限位塊3，所述限位塊3上安裝有解鎖到位開關(guān)2，當(dāng)鎖定滑塊7的端部脫離集裝板9鎖槽內(nèi)時，所述擋板12接觸所述解鎖到位開關(guān)2，并按壓所述解鎖到位開關(guān)2使電機停止運轉(zhuǎn)。
[0021 ] 上述所述的兩個開關(guān)，鎖定到位開關(guān)I與所述解鎖到位開關(guān)2設(shè)置成具有控制電機停止運轉(zhuǎn)的設(shè)備。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解的是，為了達到所述的解鎖以及鎖定功能，所述的鎖定滑塊7的端部在向集裝板9的鎖槽內(nèi)運動以及脫離時，所述電機6的運轉(zhuǎn)方向相反。
[0023]作為本實施例的一優(yōu)選實施例，所述鎖定到位開關(guān)和/或所述解鎖到位開關(guān)為按壓式開關(guān)。
[0024]在鎖定過程中，本發(fā)明有以下兩種設(shè)定方式:
[0025](I)當(dāng)鎖定滑塊的端部脫離集裝板鎖槽內(nèi)時，鎖定滑塊繼續(xù)保持運動一段距離后，所述擋板按壓解鎖到位開關(guān)。
[0026](2)所述鎖定滑塊的端部脫離所述集裝板鎖槽內(nèi)時，所述擋板恰好按壓所述解鎖到位開關(guān)。
[0027]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種航空集裝板航向自動限動裝置，用以限定集裝板(9)相對于側(cè)向軌道(8)運動，其特征在于:所述裝置包括與所述側(cè)向軌道(8)固定連接的安裝底座(4)與電機￠)、與電機固定連接的齒輪(5)以及位于安裝底座(4)內(nèi)部的鎖定滑塊(7)，所述安裝底座(4)上開有滑槽，所述滑槽內(nèi)安裝有鎖定滑塊(7)，并在所述鎖定滑塊(7)上其與齒輪連接的一面設(shè)有與齒輪嚙合的齒條(11)，所述電機(6)帶動所述齒輪(5)轉(zhuǎn)動，使所述鎖定滑塊(7)在所述安裝底座(4)的滑槽內(nèi)運動。2.如權(quán)利要求1所述的航空集裝板航向自動鎖定裝置，其特征在于:所述鎖定滑塊(7)的內(nèi)側(cè)通過齒條(11)與齒輪(5)嚙合，所述鎖定滑塊(7)的外側(cè)向外凸出一擋板(12)，在安裝底座⑷的側(cè)邊安裝有鎖定到位開關(guān)⑴，當(dāng)鎖定滑塊(7)的端部運動到集裝板(9)鎖槽內(nèi)時，所述擋板(12)恰好接觸所述鎖定到位開關(guān)(1)，并按壓所述鎖定到位開關(guān)(1)使電機停止運轉(zhuǎn)。3.如權(quán)利要求2所述的航空集裝板航向自動鎖定裝置，其特征在于:所述航空集裝板航向自動限動裝置還包括一限位塊(3)，所述限位塊(3)上安裝有解鎖到位開關(guān)(2)，當(dāng)鎖定滑塊(7)的端部脫離集裝板(9)鎖槽內(nèi)時，所述擋板(12)接觸所述解鎖到位開關(guān)(2)，并按壓所述解鎖到位開關(guān)(2)使電機停止運轉(zhuǎn)。4.如權(quán)利要求3所述的航空集裝板航向自動鎖定裝置，其特征在于:所述鎖定到位開關(guān)(1)與所述解鎖到位開關(guān)(2)設(shè)置成具有控制電機停止運轉(zhuǎn)的設(shè)備。5.如權(quán)利要求4所述的航空集裝板航向自動鎖定裝置，其特征在于:鎖定滑塊(7)的端部在向集裝板(9)的鎖槽內(nèi)運動以及脫離時，所述電機￠)的運轉(zhuǎn)方向相反。6.如權(quán)利要求5所述的航空集裝板航向自動鎖定裝置，其特征在于:所述鎖定到位開關(guān)和/或所述解鎖到位開關(guān)為按壓式開關(guān)。7.如權(quán)利要求6所述的航空集裝板航向自動鎖定裝置，其特征在于:當(dāng)鎖定滑塊的端部脫離集裝板鎖槽內(nèi)時，鎖定滑塊繼續(xù)保持運動一段距離后，所述擋板按壓解鎖到位開關(guān)。8.如權(quán)利要求7所述的航空集裝板航向自動鎖定裝置，其特征在于:所述鎖定滑塊的端部脫離所述集裝板鎖槽內(nèi)時，所述擋板恰好按壓所述解鎖到位開關(guān)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種航空集裝板航向自動限動裝置，用以限定集裝板(9)相對于側(cè)向軌道(8)運動，屬于航空集裝板航向自動鎖定技術(shù)領(lǐng)域。所述裝置包括與所述側(cè)向軌道(8)固定連接的安裝底座(4)與電機(6)、與電機固定連接的齒輪(5)以及位于安裝底座(4)內(nèi)部的鎖定滑塊(7)，所述安裝底座(4)上開有滑槽，所述滑槽內(nèi)安裝有鎖定滑塊(7)，并在所述鎖定滑塊(7)上其與齒輪連接的一面設(shè)有與齒輪嚙合的齒條(11)，所述電機(6)帶動所述齒輪(5)轉(zhuǎn)動，使所述鎖定滑塊(7)在所述安裝底座(4)的滑槽內(nèi)運動。直至所述鎖定滑塊(7)移動或移出集裝板(9)的鎖槽，進而達到限定集裝板(9)相對于側(cè)向軌道(8)運動的功能。
【IPC分類】B64D9/00
【公開號】CN105173087
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】張恒銘
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月13日