客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的制作方法
【專利說明】客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，常用的后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車在車輛行駛時(shí)沒有有效的裝置來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的底部，使得車輛行駛在砂石路面時(shí)會(huì)受到來自路面石子的撞擊，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)底部受到損壞。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，該護(hù)板可以對(duì)后置發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)保護(hù)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)底部的護(hù)板及將護(hù)板固定在車架縱梁上的連接件，護(hù)板上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)放油口位置相吻合的通孔，所述的護(hù)板整體傾斜設(shè)置，護(hù)板與水平面的夾角大于客車的離去角。
[0008]所述的連接件包括整體呈U型的連接板及設(shè)置在連接板兩端的第一、第二加強(qiáng)板，所述的連接板包括上下方向平行布置的第一、第二板以及連接第一、第二板的第三板，所述的第一、第二加強(qiáng)板設(shè)置在第一、第二板的兩端且第一、第二加強(qiáng)板分別連接第一、第二、第三板，所述的第一板與車架縱梁相連，所述的第二板與護(hù)板相連。
[0009]所述的護(hù)板為整體成型的折彎件，包括方形的底板，底板的兩個(gè)長邊分別向上垂直折彎有豎板，豎板的上端分別向外折彎有垂直于豎板的平板，所述豎板兩端的高度相異，所述的平板與第二板相固定。
[0010]所述的第一板上設(shè)有與車架縱梁通過螺栓相固定的圓孔，所述的第二板上設(shè)有與平板通過螺栓相固定的腰形孔。
[0011]所述的護(hù)板為玻璃鋼制成的護(hù)板。
[0012]所述的連接件為4mm厚鋼板制成的連接件。
[0013]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明根據(jù)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，巧妙的在發(fā)動(dòng)機(jī)底部安裝護(hù)板，車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過護(hù)板的保護(hù)避免一些來自路面的危險(xiǎn)隱患，同時(shí)護(hù)板的傾斜角度大于整車的離去角，可以整體收縮在車身內(nèi)部并滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明護(hù)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明連接件的主視圖；
圖4是圖3的左視圖；
圖5是圖3的俯視圖；
圖6是圖3的仰視圖；
圖7是本發(fā)明與車架縱梁安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1所示的一種客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)200底部的護(hù)板I及將護(hù)板I固定在車架縱梁100上的連接件2，也就是在護(hù)板與車架縱梁之間預(yù)留出有連接件高度的空間供水管等其它東西布置。護(hù)板I上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)放油口位置相吻合的通孔3，護(hù)板在發(fā)動(dòng)機(jī)放油口位置設(shè)置通孔3，可以滿足在不拆除護(hù)板的情況下放機(jī)油。護(hù)板I整體傾斜設(shè)置，護(hù)板I與水平面的夾角大于客車的離去角，這時(shí)，護(hù)板整體收縮在車身內(nèi)部，不影響車輛的行駛。這里的離去角是指汽車滿載靜止時(shí)，整車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與水平地面的夾角，具體見附圖7中的Z A。
[0018]進(jìn)一步的，如圖3、圖4、圖5、圖6所示，連接件2包括整體呈U型的連接板及設(shè)置在連接板兩端的第一、第二加強(qiáng)板24、25，連接板包括上下方向平行布置的第一、第二板2U22以及連接第一、第二板21、22的第三板23，第一、第二加強(qiáng)板24、25設(shè)置在第一、第二板21、22的兩端且第一、第二加強(qiáng)板24、25分別連接第一、第二、第三板21、22、23，第一板21與車架縱梁相連，第二板22與護(hù)板I相連。換句話說，即U型連接板的兩端開口處用第一、第二加強(qiáng)板封住，形成一個(gè)截面形狀為U型的敞口狀連接件。
[0019]進(jìn)一步的，如圖2所示，護(hù)板I為整體成型的折彎件，包括方形的底板11，底板11的兩個(gè)長邊分別向上垂直折彎有豎板12，豎板12的上端分別向外折彎有垂直于豎板12的平板13，豎板12兩端的高度相異，平板13與第二板22相固定。如圖7所示，安裝時(shí)，平板與連接件的第二板相固定，此時(shí)，平板處于水平位置，而底板則處于傾斜位置，也就是底板與地面此時(shí)形成的夾角要大于客車整車的離去角A ;豎板兩端的高度相異，即豎板的高度自一端向另一端逐漸遞減，也就是底板兩端距離平板兩端的高度遞減，護(hù)板的前后兩端不封閉，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，即護(hù)板的底板與車架縱梁之間除了形成供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的空間，此空間還是非封閉空間，前后兩端可以用來散熱。優(yōu)選的，連接件沿著平板的長度方向設(shè)置三組。
[0020]更進(jìn)一步的，第一板21上設(shè)有與車架縱梁通過螺栓相固定的圓孔211，第二板22上設(shè)有與平板13通過螺栓相固定的腰形孔221。在需要維修時(shí)，直接拆除護(hù)板即可。
[0021]優(yōu)選的，護(hù)板I為玻璃鋼制成的護(hù)板。即護(hù)板為玻璃鋼材質(zhì)，工藝制作采用模具成型制作，保證所裝配尺寸的準(zhǔn)確性和強(qiáng)度。
[0022]進(jìn)一步的，連接件2為4mm厚鋼板制成的連接件。
[0023]安裝時(shí)，連接件上的第一板用螺栓固定在車架縱梁上，再將護(hù)板通過螺栓固定在連接件上的第二板上。
[0024]本發(fā)明的有益效果在于:1)護(hù)板的傾斜角度大于客車整車的離去角，可以整體收縮在車身內(nèi)部，不影響正常行駛；2)護(hù)板前后兩端不封閉，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱；3)護(hù)板由玻璃鋼材質(zhì)通過模具整體成型制作，可以保證裝配尺寸的準(zhǔn)確性和強(qiáng)度；4)護(hù)板上留有供發(fā)動(dòng)機(jī)放油的通孔，發(fā)動(dòng)機(jī)放油時(shí)無需拆下護(hù)板，使用方便；5)護(hù)板與車架縱梁之間留有一定的高度空間，為水管等部件留出安裝空間。
[0025]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其特征在于:包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)底部的護(hù)板(I)及將護(hù)板(I)固定在車架縱梁上的連接件(2)，護(hù)板(I)上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)放油口位置相吻合的通孔(3)，所述的護(hù)板(I)整體傾斜設(shè)置，護(hù)板(I)與水平面的夾角大于客車的離去角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其特征在于:所述的連接件(2)包括整體呈U型的連接板及設(shè)置在連接板兩端的第一、第二加強(qiáng)板(24、25)，所述的連接板包括上下方向平行布置的第一、第二板(21、22)以及連接第一、第二板(21、22)的第三板(23)，所述的第一、第二加強(qiáng)板(24、25)設(shè)置在第一、第二板(21、22)的兩端且第一、第二加強(qiáng)板(24、25)分別連接第一、第二、第三板(21、22、23)，所述的第一板(21)與車架縱梁相連，所述的第二板(22)與護(hù)板(I)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其特征在于:所述的護(hù)板(I)為整體成型的折彎件，包括方形的底板(11)，底板(11)的兩個(gè)長邊分別向上垂直折彎有豎板(12)，豎板(12)的上端分別向外折彎有垂直于豎板(12)的平板(13)，所述豎板(12)兩端的高度相異，所述的平板(13)與第二板(22)相固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其特征在于:所述的第一板(21)上設(shè)有與車架縱梁通過螺栓相固定的圓孔(211)，所述的第二板(22)上設(shè)有與平板(13)通過螺栓相固定的腰形孔(221)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其特征在于:所述的護(hù)板(I)為玻璃鋼制成的護(hù)板。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，其特征在于:所述的連接件(2)為4mm厚鋼板制成的連接件。
【專利摘要】本發(fā)明涉及客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)底部的護(hù)板及將護(hù)板固定在車架縱梁上的連接件，護(hù)板上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)放油口位置相吻合的通孔，所述的護(hù)板整體傾斜設(shè)置，護(hù)板與水平面的夾角大于客車的離去角。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明根據(jù)后置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，巧妙的在發(fā)動(dòng)機(jī)底部安裝護(hù)板，車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過護(hù)板的保護(hù)避免一些來自路面的危險(xiǎn)隱患，同時(shí)護(hù)板的傾斜角度大于整車的離去角，可以整體收縮在車身內(nèi)部并滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。
【IPC分類】B60R13/08
【公開號(hào)】CN105172707
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】熊趙康, 陸劍, 潘顯鵬, 夏良, 武小歡
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日