專利名稱：一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種當(dāng)電梯輔助逃生裝置，具體地講是一種可以確保電梯廂門在開啟時(shí)能對(duì)準(zhǔn)樓層開啟的對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門的裝置。
目前一般習(xí)用電梯輔助逃生設(shè)備，如臺(tái)灣專利公報(bào)號(hào)第265739號(hào)“一種電梯輔助逃生裝置”，該電梯輔助逃生設(shè)備，主要在于電梯升降機(jī)械控制室中的馬達(dá)傳動(dòng)心軸剎車器上設(shè)有一作動(dòng)桿，且于作動(dòng)桿的端面上橫設(shè)有施力桿，該施力桿一端作一可使其擺動(dòng)的徑向定位，另端則結(jié)設(shè)一拉動(dòng)索，而施力桿中間適段處設(shè)一轉(zhuǎn)動(dòng)輪，并由一作動(dòng)索纏繞后而與另端的隋輪結(jié)設(shè)定位，而傳動(dòng)輪旁側(cè)設(shè)有一傳動(dòng)輪而于傳動(dòng)輪的旁側(cè)設(shè)有支撐桿，該傳動(dòng)隨轉(zhuǎn)動(dòng)輪作動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，且由作動(dòng)索下拉作動(dòng)施力桿下擺使傳動(dòng)輪得以傳動(dòng)馬達(dá)一側(cè)的作動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，使拉動(dòng)索下拉使施力桿擺動(dòng)而將剎車的作動(dòng)桿下壓時(shí)，剎車器內(nèi)的剎車片脫離馬達(dá)傳動(dòng)心軸，并藉以傳動(dòng)輪帶動(dòng)作動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，而作動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)連動(dòng)其馬達(dá)傳動(dòng)心軸，使該動(dòng)力作動(dòng)變速箱內(nèi)機(jī)件轉(zhuǎn)動(dòng)而作動(dòng)電梯升降索作動(dòng)，進(jìn)而使電梯車箱得以升降，車廂內(nèi)受控的人得以逃生。
依上所述習(xí)用的電梯輔助生設(shè)備僅能將電梯車廂以手動(dòng)作動(dòng)升降，而使電梯車箱的門扇開啟，車廂內(nèi)的人員能逃生方是最終目的，也是逃生最確實(shí)的作法。然而上述之輔助逃生設(shè)備，若需開啟門扇則相當(dāng)困難，常常需要由一孔武有力者方能相當(dāng)費(fèi)力將門扇打開，且并非對(duì)準(zhǔn)樓層，但此舉并非常人所及。因此縱然電梯于緊急時(shí)升降適處后也會(huì)由于無法對(duì)準(zhǔn)樓層開啟電梯門扇而很難達(dá)到逃生的目的。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置，使電梯車廂移走至壁面所設(shè)的準(zhǔn)塊時(shí)，人們拉動(dòng)作動(dòng)索并牽動(dòng)施力時(shí)，能確保車廂對(duì)準(zhǔn)樓層開啟，達(dá)到車廂內(nèi)的人能安全逃生的目的。
本實(shí)用新型的目的上這樣實(shí)現(xiàn)的一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置，包括有作動(dòng)部、啟動(dòng)部及掣動(dòng)部所構(gòu)成，該作動(dòng)部為一轉(zhuǎn)盤，于轉(zhuǎn)盤中心處設(shè)有轉(zhuǎn)點(diǎn)，而在轉(zhuǎn)盤的盤沿適當(dāng)處設(shè)有一弧缺，該弧缺與掣動(dòng)部抵靠，且在轉(zhuǎn)盤面適當(dāng)處設(shè)有撐桿及一施力桿，該撐桿的另端則與廂門上的固定片結(jié)設(shè)，而施力桿的另端連接于啟動(dòng)部；啟動(dòng)部為一伸縮桿，該伸縮桿的一端則設(shè)有一導(dǎo)輪，其該伸縮桿穿通于一導(dǎo)管內(nèi)，且于伸縮桿中段適處設(shè)有一伸縮定位點(diǎn)及一彈性件，而伸縮定位點(diǎn)與導(dǎo)管相互結(jié)設(shè)；掣動(dòng)部為一掣塊，其一端設(shè)有掣齒，該掣齒與廂門上的掣片作配合，另端則設(shè)有一軌輪，該軌輪與轉(zhuǎn)盤弧缺相靠合，而在掣塊的中間段處設(shè)有一固定點(diǎn)及一彈性件。
本實(shí)用新型的目的還可由如下措施實(shí)現(xiàn)的，所述的作動(dòng)部施力桿的另一端設(shè)有一作動(dòng)索，啟動(dòng)部的伸縮桿的一端設(shè)有一穿孔，該作動(dòng)索穿設(shè)于該穿孔內(nèi)所述的啟動(dòng)部的伸縮桿另側(cè)設(shè)一齒輪件，而伸縮桿上設(shè)有齒排與齒輪件相互嚙合，而齒輪件上結(jié)設(shè)有作動(dòng)桿，且該作動(dòng)桿上設(shè)上一連桿與施力桿相樞接；連結(jié)卡固桿的作動(dòng)索另端可連接于活動(dòng)視窗的門板上。
本實(shí)用新型的工作原理是，當(dāng)電梯車廂移走至壁面所設(shè)的準(zhǔn)塊時(shí)，該伸縮桿的導(dǎo)輪隨其準(zhǔn)塊的形體而產(chǎn)生內(nèi)縮狀態(tài)，此時(shí)穿孔內(nèi)的作動(dòng)索則瞬間呈自由上降狀落入車廂內(nèi)活動(dòng)視窗可及之處，而由該活動(dòng)視窗可作動(dòng)下拉作動(dòng)索并牽動(dòng)施力桿，使轉(zhuǎn)盤依其轉(zhuǎn)點(diǎn)旋動(dòng)，促使撐桿上升，而制齒同時(shí)脫離制片，如此能確保廂門對(duì)準(zhǔn)樓層開啟，從而達(dá)到本實(shí)用新的目的。
附圖圖面說明

圖1是本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的作動(dòng)部大放顯示動(dòng)作圖。
圖3是本實(shí)用新型的啟動(dòng)部大放顯示動(dòng)作圖。
圖4是本實(shí)用新型的制動(dòng)部大放顯示動(dòng)作圖。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施動(dòng)作示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作示意圖。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門結(jié)構(gòu)，包括有作動(dòng)部10、啟動(dòng)部20及制動(dòng)部30所構(gòu)成，作動(dòng)部10為一轉(zhuǎn)盤11于中心處設(shè)有轉(zhuǎn)點(diǎn)12、該轉(zhuǎn)點(diǎn)12于平時(shí)正常狀態(tài)下由動(dòng)力源(馬達(dá))作動(dòng)使轉(zhuǎn)盤11旋動(dòng)，若緊急或故障時(shí)則由施力桿15作動(dòng)，而在轉(zhuǎn)盤11的盤沿適處設(shè)有一弧缺13，該弧缺13乃與制動(dòng)部30抵靠，且在轉(zhuǎn)盤11面適處設(shè)有撐桿14及一施力桿15，該撐桿14的另端則與廂門40上之固定片41樞設(shè)，而施力桿15的另端則結(jié)設(shè)一作動(dòng)索50，圖3所示。
啟動(dòng)部20為一伸縮桿21，其一端設(shè)有穿孔22供作動(dòng)索50穿通，另一端則設(shè)有一導(dǎo)輪23，其該伸縮桿21乃穿通于一導(dǎo)管24內(nèi)，且于伸縮桿21中段適處設(shè)有一伸縮定位點(diǎn)25及一彈性件26，而伸縮定位點(diǎn)25乃與導(dǎo)管24相互結(jié)設(shè)，圖3所示。
掣動(dòng)部30為一制塊31，其一端設(shè)有制齒32，該制齒乃與廂門40上的制片42作配合，另端則設(shè)有一軌輪33，該軌輪33乃與轉(zhuǎn)盤11弧缺13相靠合，而在制塊31的中間段處設(shè)有一固定點(diǎn)34及一彈性件35，圖4所示。
電梯車廂移走至壁面所設(shè)的準(zhǔn)塊60時(shí)，如圖5所示，該伸縮桿21的導(dǎo)輪22隨其準(zhǔn)塊60的形體而產(chǎn)生內(nèi)縮狀態(tài)，此時(shí)伸縮桿21一端的穿孔22則退離導(dǎo)管24外，而作動(dòng)索50則瞬間呈自由下降狀，并落入車廂內(nèi)活動(dòng)視窗70的可及之處，而籍由活動(dòng)視窗70伸手下拉作動(dòng)索50并牽動(dòng)施力15，使轉(zhuǎn)盤11依轉(zhuǎn)點(diǎn)12旋動(dòng)，促使撐桿14作動(dòng)而將廂門40撐開，同時(shí)在轉(zhuǎn)盤11旋動(dòng)中，該制塊31則隨其弧缺13上升，而制齒32乃同時(shí)脫離制片42，如此即確保廂門40在對(duì)準(zhǔn)每一樓層后能開啟，以及在緊急狀態(tài)下的安全性。
本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例如圖6所示，在本實(shí)施例中，啟動(dòng)部20的伸縮桿21一則旁設(shè)有一卡固桿27，而伸縮桿21本身則凹設(shè)槽溝28。其中當(dāng)縮桿21縮入導(dǎo)管24內(nèi)時(shí)，乃由該卡固桿27卡固槽溝28內(nèi)使伸縮桿21無法凸伸，促使電梯移走時(shí)該伸縮桿21與準(zhǔn)塊60保持適當(dāng)距離，以增進(jìn)并確保伸縮桿21的使用安全性。而當(dāng)急緊狀態(tài)時(shí)，卡固桿27受另一作動(dòng)索50’拉動(dòng)時(shí)，則卡固桿27退離槽溝28使伸縮桿21得以凸伸。當(dāng)移觸準(zhǔn)塊60即將使用作動(dòng)索50放松，使其作動(dòng)索50受拉得以將廂門40開啟。
而本實(shí)用新型的第三種實(shí)施例如圖7所示，在本實(shí)施例中啟動(dòng)部20的伸縮桿21另側(cè)設(shè)一齒輪件29，而伸縮桿21上設(shè)有齒排210與齒輪件29相互嚙合，而齒輪件29上結(jié)設(shè)有作動(dòng)桿290，且該作動(dòng)桿290上設(shè)有一連桿150與施力桿15相樞合，當(dāng)伸縮桿21移觸于準(zhǔn)塊60內(nèi)縮時(shí)，連動(dòng)齒輪件29轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪件29上的作動(dòng)桿290拉動(dòng)施力桿15作動(dòng)旋擺。本實(shí)施例當(dāng)車廂門對(duì)準(zhǔn)塊60時(shí)，無須車廂內(nèi)人拉動(dòng)，即可自動(dòng)開啟。
權(quán)利要求1.一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置，包括有作動(dòng)部、啟動(dòng)部及掣動(dòng)部所構(gòu)成。其特征在于該作動(dòng)部為一轉(zhuǎn)盤，于轉(zhuǎn)盤中心處設(shè)有轉(zhuǎn)點(diǎn)，而在轉(zhuǎn)盤的盤沿適當(dāng)處設(shè)有一弧缺，該弧缺與掣動(dòng)部抵靠，且在轉(zhuǎn)盤面適當(dāng)處設(shè)有撐桿及一施力桿，該撐桿的另端則與廂門上的固定片結(jié)設(shè)，而施力桿的另端連接于啟動(dòng)部啟動(dòng)部為一伸縮桿，該伸縮桿的一端則設(shè)有一導(dǎo)輪，其該伸縮桿穿通于一導(dǎo)管內(nèi)，且于伸縮桿中段適處設(shè)有一伸縮定位點(diǎn)及一彈性件，而伸縮定位點(diǎn)與導(dǎo)管相互結(jié)設(shè)掣動(dòng)部為一掣塊，其一端設(shè)有掣齒，該掣齒與廂門上的掣片作配合，另端則設(shè)有一軌輪，該軌輪與轉(zhuǎn)盤弧缺相靠合，而在掣塊的中間段處設(shè)有一固定點(diǎn)及一彈性件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置，其特征在于作動(dòng)部施力桿的另一端設(shè)有一作動(dòng)索，啟動(dòng)部的伸縮桿的一端設(shè)有一穿孔，該作動(dòng)索穿設(shè)于該穿孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置，其特征在于啟動(dòng)部的伸縮桿另側(cè)設(shè)一齒輪件，而伸縮桿上設(shè)有齒排與齒輪件相互嚙合，而齒輪件上結(jié)設(shè)有作動(dòng)桿，且該作動(dòng)桿上設(shè)上一連桿與施力桿相樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置，其特征在于連結(jié)卡固桿的作動(dòng)索另端可連接于活動(dòng)視窗的門板上。
專利摘要一種對(duì)準(zhǔn)式開啟電梯廂門裝置,包括有作動(dòng)部、啟動(dòng)部及掣動(dòng)部所構(gòu)成。該作動(dòng)部為一轉(zhuǎn)盤,于中心處設(shè)有轉(zhuǎn)點(diǎn),而在轉(zhuǎn)盤的盤沿適當(dāng)處設(shè)有一弧缺,且在轉(zhuǎn)盤面上設(shè)有撐桿及一施力桿,該撐桿的另端則與廂門上的固定片結(jié)設(shè),而施力桿的另端連接于啟動(dòng)部;啟動(dòng)部為一設(shè)有導(dǎo)輪的伸縮桿,于伸縮桿中段適處設(shè)有一伸縮定位點(diǎn)及一彈性件;掣動(dòng)部一端設(shè)有掣齒,該掣齒與廂門上的掣片作配合,另端則設(shè)有一軌輪與轉(zhuǎn)盤弧缺相靠合,本實(shí)用新型可對(duì)準(zhǔn)樓層開啟電梯廂門。
文檔編號(hào)B66B13/02GK2281977SQ96241939
公開日1998年5月20日 申請(qǐng)日期1996年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月21日
發(fā)明者王秋楠 申請(qǐng)人:王秋楠