施工升降機導軌架安全預警和控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，它是在施工升降機的傳動小車驅(qū)動板上設(shè)置碰桿，在吊籠頂面設(shè)置預警及控制機構(gòu)，預警及控制機構(gòu)的推桿與碰桿相接觸，傳動小車驅(qū)動板沿施工升降機的導軌架上下移動，當傳動小車驅(qū)動板爬升至傾斜或變形量超限的導軌架標準節(jié)時，傳動小車驅(qū)動板上的碰桿推動推桿產(chǎn)生位移，從而啟動預警及控制機構(gòu)，發(fā)出安全隱患報警，報警后，當?shù)趸\繼續(xù)爬升時，控制機構(gòu)自動強行斷開傳動電機的電源，杜絕人員違章行為的繼續(xù)，杜絕設(shè)備的安全隱患再向大的方面擴展，從而避免安全事故的發(fā)生。
【專利說明】 施工升降機導軌架安全預警和控制裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型屬于施工升降機安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種施工升降機導軌架安全預警和控制裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國基本建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，建筑施工的機械化程度日益提高，建筑施工技術(shù)發(fā)生了日新月異的變化，垂直運輸設(shè)備，尤其是施工升降機(又稱建筑用施工電梯)在建筑施工中得到了普遍的使用。施工升降機作為一種方便快捷的人貨垂直運輸機械被廣泛地使用于各種高層建筑施工，倍受眾多建筑施工企業(yè)的青睞。然而，它又是一種危險性很大的施工機械，近年來施工升降機的惡性事故時有發(fā)生，其根本原因在于管理措施不到位，拆按、使用、維修、檢查等沒有嚴格落實規(guī)范內(nèi)容，司機和操作手違章作業(yè)，尤其是升降機存有安全隱患的預警和控制裝置不夠完善等，一旦發(fā)生事故，往往是群死群傷的重大惡性事故。如:20 1 2年9月I 3日13時I O分許，武漢市東湖生態(tài)旅游風景區(qū)東湖景園在建樓C區(qū)7 -1號樓建筑工地，發(fā)生一起施工升降機墜落造成I 9人死亡的重大建筑施工事故，直接經(jīng)濟損失約I 8 O O萬元人民幣。事故調(diào)查組查明這起事故的直接原因是:事故發(fā)生時，事故施工升降機導軌架4第6 6和6 7節(jié)標準節(jié)連接處的4個連接螺栓只有左側(cè)兩個螺栓有效連接，而右側(cè)兩個螺栓的螺母脫落，無法受力。在此標準件連接松動的工況下，升降機左側(cè)吊籠承載I 9人和約2 4 5公斤物件，上升到存有安全隱患的第6 6節(jié)標準節(jié)上部接近平臺位置時，產(chǎn)生的傾翻力矩大于對重體、導軌架4等固有的平衡力矩，造成事故施工升降機6 7 — 7 O節(jié)標準節(jié)連同左側(cè)吊籠I頃刻傾翻墜落地面。并再如:2012年5月25日在上海浦東繁錦路1228號新城碧翠工地發(fā)生施工升降機冒頂墜落事故等。
[0005]施工升降機給人們帶來高效和方便的同時，其安全事故的頻發(fā)也給人們造成了極大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。拒不完全統(tǒng)計，2001年至2013年中，就因為施工升降機導軌架中標準節(jié)相連接的螺栓松動、漏裝，造成導軌架局部彎曲變形，致使吊籠和變形導軌架一同傾翻落地；導軌架上線位不起作用或漏裝造成吊籠冒頂事故等，就有上近百起之多，造成了人員群死群傷重大惡性事故。所以，對施工升降機來說，人員行為的不安全性和設(shè)備狀態(tài)的不穩(wěn)定性，是造成安全事故的兩大主要因素，必須給予足夠的重視。每起突發(fā)事故看似偶然，實則早已存在安全隱患。說明施工升降機安全預警和控制系統(tǒng)還不夠完善，導軌架中標準節(jié)間連接的松動沒有預警和發(fā)生事故前的斷電控制功能。
[0006]隨著我國經(jīng)濟實力和科學技術(shù)的高速發(fā)展，施工升降機技術(shù)也在不斷的改進和發(fā)展?，F(xiàn)在建筑工地上使用的施工升降機，大多屬SC200/200TD系列，即該施工升降機是一種靠齒輪齒條嚙合傳動、吊籠額定載荷為2000KG、傳動系統(tǒng)安裝于吊籠頂部的無對重型雙籠施工升降機。該系列施工升降機物美價廉使用普遍，技術(shù)也比較成熟，配有多種安全裝置，如防墜安全器、短路保護、限位保護、斷繩保護、冒頂保護、超載保護和機械、電氣安全保護裝置等，確保施工升降機安全運行。但是，建筑用施工升降機由于造價較低，結(jié)構(gòu)簡單，作業(yè)環(huán)節(jié)惡劣，結(jié)構(gòu)件與裝置常暴露在外，并且建筑用施工升降機多為臨時租賃而來，使用中經(jīng)常要變更高度和組裝拆卸頻繁等特性，在標準節(jié)拆卸、組裝和吊裝運輸過程中，時常因人的不安全行為，造成標準節(jié)與標準節(jié)間的連接中存有假性固定和漏裝連接螺栓的情況，從而給升降機導軌架的安全埋下了事故隱患。隨著升降機吊籠頻繁的上下運動，和人員檢查的不到位，又因假性固定的標準節(jié)沒有達到螺栓的預緊力，在不受力的情況下，很難看出螺栓的松動現(xiàn)象等，日積月累，將造成升降機導軌架安全性將越來越差，則意味著升降機安全事故隨時都有可能發(fā)生
[0007]實用新型內(nèi)容:
[0008]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，它是在施工升降機的傳動小車驅(qū)動板上設(shè)置碰桿，在吊籠頂面設(shè)置預警及控制機構(gòu)，預警及控制機構(gòu)的推桿與碰桿相接觸，傳動小車驅(qū)動板沿施工升降機的導軌架上下移動，當傳動小車驅(qū)動板爬升至傾斜或變形量超限的導軌架標準節(jié)時，傳動小車驅(qū)動板上的碰桿推動推桿產(chǎn)生位移，從而啟動預警及控制機構(gòu)，發(fā)出安全隱患報警，報警后，當?shù)趸\繼續(xù)爬升時，控制機構(gòu)自動強行斷開傳動電機的電源，杜絕人員違章行為的繼續(xù)，杜絕設(shè)備的安全隱患再向大的方面擴展，從而避免安全事故的發(fā)生。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0010]一種施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，包括吊籠、傳動小車驅(qū)動板、傳動機構(gòu)、導軌架及傳動電機，傳動機構(gòu)及傳動電機固定在傳動小車驅(qū)動板上，傳動電機通過傳動機構(gòu)帶動傳動小車驅(qū)動板沿導軌架上下移動，傳動小車驅(qū)動板下端鉸接在吊籠頂面，其中:所述的傳動小車驅(qū)動板上設(shè)置有碰桿，所述的吊籠頂面固定有預警及控制機構(gòu)，預警及控制機構(gòu)內(nèi)設(shè)置有推桿，碰桿與推桿7相接觸，
[0011]所述的預警及控制機構(gòu)包括殼體，殼體兩端分別設(shè)置有前導向套及后導向套，推桿活動穿裝在前導向套及后導向套內(nèi)，殼體內(nèi)的推桿上固定有第一觸點盤，第一觸點盤左側(cè)端面上設(shè)置有第一上觸點及第一下觸點，第一上觸點及第一下觸點分別通過電線連接報警器，所述的后導向套上活動連接有第二觸點盤及第三觸點盤，
[0012]所述的第二觸點盤的右側(cè)端面上設(shè)置有第二右上觸點及第二右下觸點，所述的第二觸點盤的左側(cè)端面上設(shè)置有第二左上觸點及第二左下觸點，第二左上觸點與第二右上觸點連通，第二左下觸點與第二右下觸點連通，第二左上觸點及第二右下觸點連通傳動電機的電源，第二右上觸點及第二右下觸點分別與第一上觸點及第一下觸點對應，
[0013]所述的第三觸點盤的右側(cè)端面上設(shè)置有第三上觸點及第三下觸點，第三上觸點及第三下觸點分別通過電線連通動斷繼電器，第三上觸點及第三下觸點分別與第二左上觸點及第二左下觸點相互對應，所述的動斷繼電器連通傳動電機的接觸器的線圈，傳動電機的接觸器接入電源。
[0014]進一步，所述的第一觸點盤與第二觸點盤之間的距離、第二觸點盤與第三觸點盤之間的距離均為3mm。
[0015]進一步，所述的碰桿包括碰桿絲桿、碰桿端板及固定螺母，碰桿絲桿的一端通過固定螺母與傳動小車驅(qū)動板固定，碰桿絲桿的另一端固定有碰桿端板。
[0016]進一步，所述的推桿的前端設(shè)置有前端板，前端板與碰桿端板相接觸，且前端板與前導向套之間設(shè)置有前彈簧。
[0017]進一步，所述的推桿的截面形狀為方形，前導向套及后導向套的內(nèi)孔均為方形孔，方形推桿穿裝在方形孔內(nèi)。
[0018]進一步，所述的第二觸點盤與第三觸點盤之間、第三觸點盤與殼體之間均設(shè)置有彈黃。
[0019]進一步，所述的殼體底部設(shè)置有固定支架，殼體通過固定支架與吊籠頂面固定。
[0020]本實用新型的有益效果為:
[0021]1、本實用新型是在施工升降機的傳動小車驅(qū)動板上設(shè)置碰桿，在吊籠頂面設(shè)置預警及控制機構(gòu)，預警及控制機構(gòu)的推桿與碰桿相接觸，傳動小車驅(qū)動板沿施工升降機的導軌架上下移動，當傳動小車驅(qū)動板爬升至傾斜或變形量超限的導軌架標準節(jié)時，傳動小車驅(qū)動板上的碰桿推動推桿產(chǎn)生位移，從而啟動預警及控制機構(gòu)，發(fā)出安全隱患報警，報警后，當?shù)趸\繼續(xù)爬升時，控制機構(gòu)自動強行斷開傳動電機的電源，杜絕人員違章行為的繼續(xù)，杜絕設(shè)備的安全隱患再向大的方面擴展，從而避免安全事故的發(fā)生。
[0022]2、本實用新型是將施工升降機在沿導軌架上下運動中，所存在的故障隱患和安全隱患時時發(fā)出安全預警語音警示，避免升降機“帶病”作業(yè)，做到安全運行。
[0023]3、當施工升降機在爬升的過程中安全預警發(fā)出語音警告的同時，某一故障隱患繼續(xù)惡化時，本實用新型能起到及時自動斷電控制，強制升降機爬升停機，杜絕故障隱患繼續(xù)惡化和發(fā)生安全事故。
[0024]4、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、方便實用。是對升降機導軌架安全隱患預警和安全隱患繼續(xù)惡化的控制，彌補了施工升降機在該方面的技術(shù)不足和安全保護不到位，起到了良好的使用效果。
[0025]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0026]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實用新型的推桿、報警及控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實用新型的碰桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0030]如圖1、圖2、圖3所示，一種施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，包括吊籠1、傳動小車驅(qū)動板2、傳動機構(gòu)3、導軌架4及傳動電機5,傳動機構(gòu)3及傳動電機5固定在傳動小車驅(qū)動板2上,傳動電機5通過傳動機構(gòu)3帶動傳動小車驅(qū)動板2沿導軌架4上下移動，傳動小車驅(qū)動板2下端鉸接在吊籠I頂面，其中:所述的傳動小車驅(qū)動板2上設(shè)置有碰桿6，所述的吊籠I頂面固定有預警及控制機構(gòu)8，預警及控制機構(gòu)8內(nèi)設(shè)置有推桿7，碰桿6與推桿7相接觸，所述的碰桿6包括碰桿絲桿27、碰桿端板28及螺母，碰桿絲桿27的一端通過固定螺母29與驅(qū)動板固定,碰桿絲桿27的另一端固定有碰桿端板28。推桿7的前端設(shè)置有前端板30，前端板30與碰桿端板28相接觸，且前端板30與前導向套10之間設(shè)置有前彈簧31。
[0031]所述的預警及控制機構(gòu)8包括殼體9，殼體9兩端分別設(shè)置有前導向套10及后導向套11，推桿7活動穿裝在前導向套10及后導向套11內(nèi)，推桿7的截面形狀為方形，前導向套10及后導向套11的內(nèi)孔均為方形孔，方形推桿7穿裝在方形孔內(nèi)。殼體9內(nèi)的推桿7上固定有第一觸點盤12,第一觸點盤12左側(cè)端面上設(shè)置有第一上觸點13及第一下觸點14，第一上觸點13及第一下觸點14分別通過電線連接報警器15，所述的后導向套11上活動連接有第二觸點盤16及第三觸點盤17，
[0032]所述的第二觸點盤16的右側(cè)端面上設(shè)置有第二右上觸點18及第二右下觸點19，所述的第二觸點盤16的左側(cè)端面上設(shè)置有第二左上觸點20及第二左下觸點21，第二左上觸點20與第二右上觸點18連通，第二左下觸點21與第二右下觸點19連通，第二左上觸點20及第二右下觸點19連通傳動電機5電源22，第二右上觸點18及第二右下觸點19分別與第一上觸點13及第一下觸點14對應，
[0033]所述的第三觸點盤17的右側(cè)端面上設(shè)置有第三上觸點23及第三下觸點24，第三上觸點23及第三下觸點24分別通過電線連通動斷繼電器25，第三上觸點23及第三下觸點24分別與第二左上觸點20及第二左下觸點21相互對應，所述的動斷繼電器25連通傳動電機5接觸器26的線圈，傳動電機5接觸器26接入電源22。
[0034]所述的第一觸點盤12與第二觸點盤16之間的距離、第二觸點盤16與第三觸點盤17之間的距離均為3mm。所述的第二觸點盤16與第三觸點盤17之間、第三觸點盤17與殼體9之間均設(shè)置有彈簧32。所述的殼體9底部設(shè)置有固定支架33，殼體9通過固定支架33與吊籠I頂面固定。
[0035]當升降機導軌架4無變形、連接螺栓安全可靠和吊籠1、傳動小車導向輪完好時，升降機上下運行安全可靠，傳動小車驅(qū)動板2掛耳在鉸接銷軸處無大的彎曲角度，即碰桿6碰撞推桿7的行程小于3mm，該升降機是安全的，該實用新型預警及控制機構(gòu)8無報警警示。
[0036]當升降機在向上爬升的過程中，若導軌架4變形、連接螺栓松動或漏裝、吊籠I導向輪松動或損壞、傳動小車導向輪松動或損壞等有任一故障隱患發(fā)生時，升降機上下運行都是不安全可靠的，從而引發(fā)傳動小車驅(qū)動板2掛耳在鉸接銷軸處發(fā)生一個彎曲角度，安裝在驅(qū)動板頂部的碰桿6也隨角度的變化開始推動推桿7位移，當位移行程等于或大于3mm時，固定在推桿7上的第一觸點盤12上的第一上觸點13及第一下觸點14，分別和帶電的第二右上觸點18、第二右下觸點19連通，隨之帶電的第一上觸點13及第一下觸點14接通故障隱患報警器15，連續(xù)發(fā)出警告語音，使其操作司機緊急停機，待維修保養(yǎng)好后，推桿7在前彈簧31的作用下自動回位，語音報警停止。以此類推，起到其安全預警作用。
[0037]當升降機在爬升的過程中安全預警發(fā)出語音警告的同時，當某一故障隱患繼續(xù)惡化時，使傳動小車驅(qū)動板2彎曲更大的角度，造成第一觸點盤12和第二觸點盤16 —同繼續(xù)向第三觸點盤17靠近，當位移量再等于或大于3mm時，第二觸點盤16上的第二左上觸點20及第二左下觸點21與第三上觸點23及第三下觸點24接觸，通過第三上觸點23及第三下觸點24連通動斷繼電器25，動斷繼電器25斷開傳動電機5電源22，強制升降機爬升停機，杜絕故障隱患繼續(xù)惡化和發(fā)生安全事故。待故障隱患排出安全時，該預警及控制機構(gòu)8在彈簧32的作用下自動復位。
[0038]當升降機上升至最高處并沖開上限位開關(guān)將要冒頂時，傳動小車中最上面的第一個驅(qū)動車輪空轉(zhuǎn)時，傳動小車驅(qū)動板2瞬間造成一個彎曲大角度，致使推桿7位移量達到或超過6mm，使得該預警及控制機構(gòu)8快速將其爬升電源22斷開，并發(fā)出故障語言警示，杜絕第二個和第三個驅(qū)動齒輪沖出導軌架4齒條冒頂?shù)陌l(fā)生。
[0039]要說明的是，以上所述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，包括吊籠(I)、傳動小車驅(qū)動板(2)、傳動機構(gòu)(3)、導軌架(4)及傳動電機(5),傳動機構(gòu)(3)及傳動電機(5)固定在傳動小車驅(qū)動板(2)上,傳動電機(5)通過傳動機構(gòu)(3)帶動傳動小車驅(qū)動板(2)沿導軌架(4)上下移動，傳動小車驅(qū)動板(2)下端鉸接在吊籠(I)頂面，其特征在于:所述的傳動小車驅(qū)動板(2)上設(shè)置有碰桿(6)，所述的吊籠(I)頂面固定有預警及控制機構(gòu)(8)，預警及控制機構(gòu)(8)內(nèi)設(shè)置有推桿(7)，碰桿(6)與推桿(7)相接觸， 所述的預警及控制機構(gòu)(8)包括殼體(9)，殼體(9)兩端分別設(shè)置有前導向套(10)及后導向套(11)，推桿(7)活動穿裝在前導向套(10)及后導向套(11)內(nèi)，殼體(9)內(nèi)的推桿(7)上固定有第一觸點盤(12)，第一觸點盤(12)左側(cè)端面上設(shè)置有第一上觸點(13)及第一下觸點(14)，第一上觸點(13)及第一下觸點(14)分別通過電線連接報警器(15)，所述的后導向套(11)上活動連接有第二觸點盤(16)及第三觸點盤(17)， 所述的第二觸點盤(16)的右側(cè)端面上設(shè)置有第二右上觸點(18)及第二右下觸點(19)，所述的第二觸點盤(16)的左側(cè)端面上設(shè)置有第二左上觸點(20)及第二左下觸點(21)，第二左上觸點(20)與第二右上觸點(18)連通，第二左下觸點(21)與第二右下觸點(19)連通，第二左上觸點(20)及第二右下觸點(19)連通傳動電機(5)的電源(22)，第二右上觸點(18)及第二右下觸點(19)分別與第一上觸點(13)及第一下觸點(14)對應， 所述的第三觸點盤(17)的右側(cè)端面上設(shè)置有第三上觸點(23)及第三下觸點(24)，第三上觸點(23)及第三下觸點(24)分別通過電線連通動斷繼電器(25)，第三上觸點(23)及第三下觸點(24)分別與第二左上觸點(20)及第二左下觸點(21)相互對應，所述的動斷繼電器(25)連通傳動電機(5)的接觸器(26)的線圈，傳動電機(5)的接觸器(26)接入電源(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，其特征在于:所述的第一觸點盤(12)與第二觸點盤(16)之間的距離、第二觸點盤(16)與第三觸點盤(17)之間的距離均為3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，其特征在于:所述的碰桿(6)包括碰桿絲桿(27)、碰桿端板(28)及固定螺母(29)，碰桿絲桿(27)的一端通過固定螺母(29)與傳動小車驅(qū)動板(2)固定，碰桿絲桿(27)的另一端固定有碰桿端板(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，其特征在于:所述的推桿(7 )的前端設(shè)置有前端板(30 )，前端板(30 )與碰桿端板(28 )相接觸，且前端板(30 )與前導向套(10)之間設(shè)置有前彈簧(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，其特征在于:所述的推桿(7)的截面形狀為方形，前導向套(10)及后導向套(11)的內(nèi)孔均為方形孔，方形推桿(7)穿裝在方形孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，其特征在于:所述的第二觸點盤(16)與第三觸點盤(17)之間、第三觸點盤(17)與殼體(9)之間均設(shè)置有彈簧(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機導軌架安全預警和控制裝置，其特征在于:所述的殼體(9 )底部設(shè)置有固定支架(33 )，殼體(9 )通過固定支架(33 )與吊籠(I)頂面固定。
【文檔編號】B66B5/14GK204138075SQ201420501473
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】鄭國民 申請人:中鐵建工集團有限公司