鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，包括：卷筒、小車架滑輪、吊具上架滑輪和鋼絲繩。卷筒安裝在小車架上并由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，卷筒上有繩槽。小車架滑輪安裝在小車架上，小車架滑輪為四組，每一組小車架滑輪延一個(gè)側(cè)面的方向布置。吊具上架滑輪為四組，分別布置在吊具上架的四個(gè)主梁的中點(diǎn)。鋼絲繩為四根，每一根鋼絲繩的兩端固定在繩槽中，鋼絲繩繞過延一個(gè)側(cè)面的方向布置的一組小車架滑輪和延同一個(gè)側(cè)面的方向布置的吊具上架滑輪。延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪和吊具上架滑輪組成倍率為2的滑輪組，延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪和吊具上架滑輪使得纏繞的鋼絲繩在小車架和吊具上架之間構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)。
【專利說明】鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)的起升系統(tǒng)，更具體地說，涉及起重機(jī)起升系統(tǒng)中的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]各種起重機(jī)的起升系統(tǒng)通常是由鋼絲繩連接的吊具組成。由于起重機(jī)的工作場(chǎng)合通常是在開闊地帶，很多碼頭起重機(jī)，比如岸邊起重機(jī)、堆場(chǎng)起重機(jī)、大型輪胎吊等在海邊工作，因此工作場(chǎng)合風(fēng)較大。受風(fēng)力影響，吊具在攜帶貨物起升的過程中會(huì)出現(xiàn)搖晃，搖晃對(duì)于起重機(jī)帶來很多安全隱患，也增加了操作難度，使得很多需要一定精度的堆放工作難以操作，于是就需要在起升系統(tǒng)中增加防搖功能。
[0003]現(xiàn)有的起升系統(tǒng)的防搖功能主要通過兩種方式實(shí)現(xiàn):第一種方式是通過獨(dú)立的減搖機(jī)構(gòu)，獨(dú)立的減搖機(jī)構(gòu)需要安裝在起升系統(tǒng)之外，雖然減搖效果明顯，但是占用空間過大，并且故障率較高。無論是安裝成本和日常的維修保養(yǎng)成本都比較高。
[0004]第二種方式是以利用起升鋼絲繩自身的纏繞方式來實(shí)現(xiàn)，普通的纏繞方式是由小車架的滑輪直接連接至吊具上架的滑輪，雖然纏繞方式簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)，但是防搖效果很差，受風(fēng)力影響較大。八繩纏繞方式具備較好的減搖效果。圖1揭示了八繩纏繞方式的纏繞示意圖。每?jī)筛摻z繩用于在一個(gè)側(cè)面構(gòu)成一個(gè)倒三角的結(jié)構(gòu)。由于小車架和吊具上架基本上都是呈矩形的，因此具有四個(gè)側(cè)面。圖1所示的八繩纏繞方式的主要部件如下:小車架(圖1中沒有示出)、卷筒101、鋼絲繩102、改向滑輪103、吊具上架105和吊具上架連接裝置104。卷筒101安裝在小車架上并且由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。卷筒101上開有八個(gè)繩槽，八個(gè)繩槽分成四組，兩個(gè)為一組，每一組兩個(gè)繩槽用于容納一對(duì)作用于同一個(gè)側(cè)面方向的鋼絲繩。改向滑輪103的主要作用是對(duì)鋼絲繩進(jìn)行改向，改向滑輪103固定在小車架上，改向滑輪103分為四組，每一組改向滑輪供一對(duì)兩根鋼絲繩使用。吊具上架連接裝置104布置在吊具上架105四個(gè)方向的主梁的中點(diǎn)，即吊具上架105的四個(gè)側(cè)邊的中點(diǎn)上。吊具上架連接裝置104總共有四個(gè)，吊具上架連接裝置104是鋼絲繩的固定點(diǎn)之一，每一根鋼絲繩的一端固定在吊具上架連接裝置104上，另一端固定在卷筒101的繩槽上。鋼絲繩由此起到連接吊具上架和小車架的作用。在小車架和吊具上架的每一個(gè)側(cè)面方向上，兩個(gè)改向滑輪103和一個(gè)吊具上架連接裝置104構(gòu)成一個(gè)倒三角形。兩個(gè)改向滑輪103分別位于吊具上架連接裝置104的兩邊，以形成倒三角形的形狀，這兩個(gè)改向滑輪103都是豎直布置。在圖1中還示出了部分水平布置的改向滑輪103，水平布置的改向滑輪103主要用于引導(dǎo)鋼絲繩的走向，以使得八根鋼絲繩能夠互相分開而互不干擾。對(duì)于每一對(duì)兩根鋼絲繩來說，它們被用于同一個(gè)側(cè)面，其走向如下(以圖示的鋼絲繩102a和102b為例):鋼絲繩102a和102b用于一個(gè)側(cè)面方向，鋼絲繩102a的由卷筒101的一個(gè)繩槽組中的一個(gè)繩槽起始,首先到達(dá)延該側(cè)面的方向布置的改向滑輪中的第一改向滑輪103a，然后向下到達(dá)延該側(cè)面的方向布置的吊具上架連接裝置104a并固定。鋼絲繩102b由吊具上架連接裝置104a出發(fā)向上繞過延該側(cè)面的方向布置的第二改向滑輪103b，然后回到卷筒101上的繩槽，該繩槽與鋼絲繩102a起始的繩槽屬于同一組。鋼絲繩102a和102b結(jié)合改向滑輪103a、吊具上架連接裝置104a、改向滑輪103b組成一個(gè)倒三角形。在每一個(gè)側(cè)面方向上，以類似的纏繞方式，八根鋼絲繩102利用改向滑輪103和吊具上架連接裝置104構(gòu)成四個(gè)倒三角形。在一些側(cè)面方向上，會(huì)增加水平布置的改向滑輪103以使得鋼絲繩102不會(huì)互相干擾，這些水平布置的改向滑輪103不參與構(gòu)成倒三角形結(jié)構(gòu)。通過上述的纏繞方式，在小車架和吊具上架的每一個(gè)側(cè)面都形成了倒三角的結(jié)構(gòu)，利用三角形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，能夠顯著提升防搖能力。雖然八繩纏繞方式的減搖效果十分顯著，但是其缺點(diǎn)也很明顯。從圖1所示的纏繞方式可見，在每一個(gè)側(cè)面方向上，每一根鋼絲繩的兩端直接固定在卷筒和吊具上架連接裝置上，中間僅僅經(jīng)過起到改向作用的改向滑輪，因此鋼絲繩的倍率為1，及單倍率。單倍率結(jié)構(gòu)使得鋼絲繩的受力較大，同時(shí)鋼絲繩在小車架和吊具上架之間形成的偏角比較大，這些因素都使得八繩纏繞方式要求使用較大的卷筒、大功率驅(qū)動(dòng)裝置和較粗的鋼絲繩。相應(yīng)的，與之配套的減速箱、電機(jī)、制動(dòng)器、安裝結(jié)構(gòu)等等都會(huì)相應(yīng)增大，這就使得采用八繩纏繞方式的起升系統(tǒng)總體體積增大，重量上升，造成安裝上的不變。另外，由于鋼絲繩受力比較大，所以會(huì)影響鋼絲繩的使用壽命，而八繩纏繞方式的纏繞過程比較復(fù)雜，更換鋼絲繩十分麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型旨在提出一種新型的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，在保留八繩纏繞的優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上增大了滑輪組的倍率。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例。提出一種鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，包括:卷筒、小車架滑輪、吊具上架滑輪和鋼絲繩。
[0007]卷筒安裝在小車架上并由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，卷筒上有四個(gè)繩槽組，每一繩槽組有兩個(gè)繩槽，兩個(gè)繩槽接納同一根鋼絲繩的兩端。
[0008]小車架滑輪安裝在小車架上，小車架滑輪為四組，每一組小車架滑輪延一個(gè)側(cè)面的方向布置。
[0009]吊具上架滑輪為四組，分別布置在吊具上架的四個(gè)主梁的中點(diǎn)，每一個(gè)主梁分別延一個(gè)側(cè)面的方向布置。
[0010]鋼絲繩為四根，每一根鋼絲繩的第一端固定在一個(gè)繩槽組中的一個(gè)繩槽中，鋼絲繩繞過延一個(gè)側(cè)面的方向布置的一組小車架滑輪和延同一個(gè)側(cè)面的方向布置的吊具上架滑輪，鋼絲繩的第二端固定在同一個(gè)繩槽組中的另一個(gè)繩槽中。
[0011]其中，延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪和吊具上架滑輪組成倍率為2的滑輪組，延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪和吊具上架滑輪使得纏繞的鋼絲繩在小車架和吊具上架之間構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，該鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)還包括夾繩裝置，夾繩裝置為四個(gè)，四個(gè)夾繩裝置安裝在小車架上，分別布置在小車架的四個(gè)側(cè)面，每一個(gè)夾繩裝置夾持一根鋼絲繩并調(diào)節(jié)鋼絲繩的使用長(zhǎng)度。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，每一組吊具上架滑輪包括兩個(gè)并列設(shè)置的吊具上架滑輪，兩個(gè)吊具上架滑輪均豎直布置。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，每一組小車架滑輪包括第一部分小車架滑輪和第二部分小車架滑輪，第一部分小車架滑輪和第二部分小車架滑輪均豎直布置。第一部分小車架滑輪包括兩個(gè)小車架滑輪，分別布置在延同一個(gè)側(cè)面方向的吊具上架滑輪組的兩側(cè)，第一部分小車架滑輪和吊具上架滑輪組在該側(cè)面內(nèi)構(gòu)成第一倒三角形。第二部分小車架滑輪包括兩個(gè)小車架滑輪，分別布置在延同一個(gè)側(cè)面方向的吊具上架滑輪組的兩側(cè)，第二部分小車架滑輪和吊具上架滑輪組在該側(cè)面內(nèi)構(gòu)成第二倒三角形，第二倒三角形位于第一倒三角形內(nèi)。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，在一個(gè)側(cè)面的方向，一根鋼絲繩的由一個(gè)繩槽組中的一個(gè)繩槽起始，依次繞過延該側(cè)面的方向布置第一部分小車架滑輪中的第一小車架滑輪、延該側(cè)面的方向布置的吊具上架滑輪組中的第一吊具上架滑輪、延該側(cè)面的方向布置的第二部分小車架滑輪中的第三小車架滑輪，其中第一小車架滑輪和第三小車架滑輪位于吊具上架滑輪組的第一側(cè)。經(jīng)過第三小車架滑輪，鋼絲繩繼續(xù)繞過第二部分小車架滑輪中的第四小車架滑輪、吊具上架滑輪組中的第二吊具上架滑輪、第一部分小車架滑輪中的第二小車架滑輪，終止于同一個(gè)繩槽組中的另一個(gè)繩槽，其中第二小車架滑輪和第四小車架滑輪位于吊具上架滑輪組的第二側(cè)。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，在第三小車架滑輪和第四小車架滑輪之間布置夾繩裝置，鋼絲繩繞過第三小車架滑輪后經(jīng)過夾繩裝置再繞過第四小車架滑輪。
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，夾繩裝置包括支架、螺栓副和上下壓繩板。支架安裝在小車架上，上下壓繩板通過螺栓副與支架連接，上下壓繩板夾持從中穿過的鋼絲繩，螺栓副對(duì)上下壓繩板施加預(yù)緊力夾緊鋼絲繩。調(diào)節(jié)上下壓繩板之間夾持的鋼絲繩的長(zhǎng)度以調(diào)節(jié)鋼絲繩的使用長(zhǎng)度。
[0018]在一個(gè)實(shí)施例中，小車架滑輪組還包括第三部分小車架滑輪，第三部分小車架滑輪水平布置。
[0019]在一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、減速箱和制動(dòng)器。
[0020]本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)保留了八繩纏繞的優(yōu)點(diǎn)，在小車架和吊具上架的四個(gè)側(cè)面上通過形成倒三角結(jié)構(gòu)來提升穩(wěn)定性，起到防搖的效果。同時(shí)，該鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)提升了滑輪組的倍率，在每一個(gè)側(cè)面上形成兩個(gè)倒三角形，使得鋼絲繩的受力減小，一方面提升鋼絲繩的使用壽命，另一方面可以通過使用直徑較小的鋼絲繩以及體積較小的配套設(shè)備來減小起升系統(tǒng)的整體體積。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0022]圖1揭示了現(xiàn)有技術(shù)中使用的八繩纏繞的示意圖。
[0023]圖2揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0024]圖3a和圖3b揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)中夾繩裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖4a、4b、4c、4d和4e揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)的一個(gè)具體應(yīng)用實(shí)例的結(jié)構(gòu)圖以及相關(guān)截面結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]參考圖2所示，揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)的示意圖。該鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，包括:卷筒201、小車架滑輪203、吊具上架滑輪206和鋼絲繩202。
[0027]卷筒201安裝在小車架210 (小車架210沒有在圖2中示出，可以參考圖4a)上并由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、減速箱和制動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)卷筒201轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置為本領(lǐng)域內(nèi)的常用機(jī)構(gòu)，所以此處不再描述。卷筒201上有四個(gè)繩槽組，每一繩槽組有兩個(gè)繩槽，兩個(gè)繩槽接納同一根鋼絲繩202的兩端。
[0028]小車架滑輪203，小車架滑輪203安裝在小車架上，小車架滑輪203為四組，每一組小車架滑輪203延一個(gè)側(cè)面的方向布置。需要說明的是，此處小車架滑輪203延一個(gè)側(cè)面的方向布置的含義是指每一組的小車架滑輪203是平行設(shè)置的，均與該側(cè)面的方向平行。更加重要的是，每一組的小車架滑輪203是服務(wù)于同一根鋼絲繩202，該鋼絲繩202在該側(cè)面的方向內(nèi)纏繞。
[0029]吊具上架滑輪206，吊具上架滑輪206為四組，分別布置在吊具上架205的四個(gè)主梁的中點(diǎn)，每一個(gè)主梁分別延一個(gè)側(cè)面的方向布置。如圖2所示，每一組吊具上架滑輪包括兩個(gè)并列設(shè)置的吊具上架滑輪206a和206b，兩個(gè)吊具上架滑輪206a和206b均豎直布置。吊具上架205的四個(gè)主梁分別為前后左右主梁，設(shè)置在吊具上架205的四周。每一組吊具上架滑輪206設(shè)置在吊具上架205的四個(gè)周邊的中點(diǎn)。
[0030]四根鋼絲繩202，每一根鋼絲繩202的第一端固定在一個(gè)繩槽組中的一個(gè)繩槽中，鋼絲繩202繞過延一個(gè)側(cè)面的方向布置的一組小車架滑輪203和延同一個(gè)側(cè)面的方向布置的吊具上架滑輪206，鋼絲繩202的第二端固定在同一個(gè)繩槽組中的另一個(gè)繩槽中。
[0031]在本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)中，延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪203和吊具上架滑輪206組成倍率為2的滑輪組，延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪203和吊具上架滑輪206使得纏繞的鋼絲繩202在小車架和吊具上架之間構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)。在圖2所示的實(shí)施例中，在小車架和吊具的每一個(gè)側(cè)面,鋼絲繩202通過纏繞形成兩個(gè)倒三角結(jié)構(gòu)。
[0032]繼續(xù)參考圖2所示，該鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)還包括夾繩裝置204，夾繩裝置204為四個(gè)，四個(gè)夾繩裝置204安裝在小車架上，分別布置在小車架的四個(gè)側(cè)面，每一個(gè)夾繩裝置204夾持一根鋼絲繩202并調(diào)節(jié)鋼絲繩的使用長(zhǎng)度。
[0033]下面選擇圖2中的一個(gè)側(cè)面，來詳細(xì)描述本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)在一個(gè)側(cè)面的方向上的纏繞方式。
[0034]以所選擇的側(cè)面的方向?yàn)槔?圖2中右側(cè)側(cè)面)。一組小車架滑輪包括第一部分小車架滑輪和第二部分小車架滑輪。第一部分小車架滑輪和第二部分小車架滑輪均豎直布置。
[0035]第一部分小車架滑輪包括兩個(gè)小車架滑輪,為圖2中所示的第一小車架滑輪203a和第二小車架滑輪203b，第一小車架滑輪203a和第二小車架滑輪203b分別布置在延同一個(gè)側(cè)面方向的吊具上架滑輪組的兩側(cè)，第一部分小車架滑輪(第一小車架滑輪203a和第二小車架滑輪203b)和吊具上架滑輪組在該側(cè)面內(nèi)構(gòu)成第一倒三角形。
[0036]第二部分小車架滑輪包括兩個(gè)小車架滑輪，為圖2中所示的第三小車架滑輪203c和第四小車架滑輪203d，第三小車架滑輪203c和第四小車架滑輪203d也分別布置在延同一個(gè)側(cè)面方向的吊具上架滑輪組的兩側(cè)，第二部分小車架滑輪(第三小車架滑輪203c和第四小車架滑輪203d)和吊具上架滑輪組在該側(cè)面內(nèi)構(gòu)成第二倒三角形，第二倒三角形位于第一倒三角形內(nèi)。參考圖4b、4c、4d和4e可見，在每一個(gè)側(cè)面的方向，都形成大小兩個(gè)倒三角形，兩個(gè)倒三角形的底部定點(diǎn)是一致的，都是吊具上架滑輪組，較大的倒三角形是由第一部分小車架滑輪構(gòu)成的第一倒三角形，較小的倒三角形是由第二部分小車架滑輪構(gòu)成的第二倒三角形，第二倒三角形位于第一倒三角形內(nèi)。
[0037]在右側(cè)側(cè)面的小車架滑輪組中，還包括第三部分小車架滑輪，第三部分小車架滑輪水平布置，包括兩個(gè)小車架滑輪203e和203f，這兩個(gè)水平布置的小車架滑輪的用途是為了是的鋼絲繩202改向，能夠延伸到兩側(cè)的小車架滑輪上，這兩個(gè)水平布置的小車架滑輪203e和203f不參與倒三角形的構(gòu)建。
[0038]繼續(xù)參考圖2所示，以右側(cè)側(cè)面為例說明在一個(gè)側(cè)面的方向上一根鋼絲繩的纏繞方式:一根鋼絲繩202a的由卷筒201的一個(gè)繩槽組中的一個(gè)繩槽起始，首先經(jīng)過水平布置的小車架滑輪203e改向，然后到達(dá)延該側(cè)面的方向布置第一部分小車架滑輪中的第一小車架滑輪203a，之后向下到達(dá)延該側(cè)面的方向布置的吊具上架滑輪組中的第一吊具上架滑輪204a，再折返向上到達(dá)延該側(cè)面的方向布置的第二部分小車架滑輪中的第三小車架滑輪203c，第一小車架滑輪203a和第三小車架滑輪203c位于吊具上架滑輪組206的第一側(cè)(在圖2中，位于吊具上架滑輪組206的左側(cè))。然后鋼絲繩202a經(jīng)過一個(gè)夾繩裝置204a后繼續(xù)到達(dá)并繞過第二部分小車架滑輪中的第四小車架滑輪203d，再次向下到達(dá)吊具上架滑輪組中的第二吊具上架滑輪206b，再次折返向上到達(dá)第一部分小車架滑輪中的第二小車架滑輪203b。再經(jīng)過另一個(gè)水平布置的小車架滑輪203f改向后回到卷筒201并終止于卷筒201上同一個(gè)繩槽組中的另一個(gè)繩槽。其中第二小車架滑輪203b和第四小車架滑輪203d位于吊具上架滑輪組206的第二側(cè)。
[0039]圖3a和圖3b揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)中夾繩裝置的結(jié)構(gòu)圖。其中圖3b是圖3a的A-A向截面圖。夾繩裝置204包括支架207、螺栓副208和上下壓繩板209。支架207安裝在小車架210 (參考圖4a可見小車架210)上，上下壓繩板209通過螺栓副208與支架207連接。上下壓繩板209夾持從中穿過的鋼絲繩202，螺栓208付對(duì)上下壓繩板209施加預(yù)緊力夾緊鋼絲繩202。調(diào)節(jié)上下壓繩板之間夾持的鋼絲繩的長(zhǎng)度以調(diào)節(jié)鋼絲繩的使用長(zhǎng)度。所謂鋼絲繩的使用長(zhǎng)度是指鋼絲繩在前述的滑輪系統(tǒng)中運(yùn)行部分的長(zhǎng)度。在夾繩裝置204的上下壓繩板209之間，可以?shī)A持經(jīng)過折疊的鋼絲繩，經(jīng)過折疊的鋼絲繩相當(dāng)于在滑輪系統(tǒng)中運(yùn)行部分的長(zhǎng)度被縮短，由此，而可以通過調(diào)節(jié)被上下壓繩板夾持部分的長(zhǎng)度而調(diào)節(jié)鋼絲繩的使用長(zhǎng)度。
[0040]圖4a、4b、4c、4d和4e揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)的一個(gè)具體應(yīng)用實(shí)例的結(jié)構(gòu)圖以及相關(guān)截面結(jié)構(gòu)圖。圖4a是該應(yīng)用實(shí)例的俯視結(jié)構(gòu)圖，圖中示出了小車架210、卷筒201、鋼絲繩202、小車架滑輪203和夾繩裝置204。圖4b、4c、4d和4e分別是圖4a中A-A向、B-B向、C-C向和D-D向的截面圖，其中在圖4d的C-C向截面圖中還揭示了吊具上架205和吊具上架滑輪206。
[0041]本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)首先繼承了八繩纏繞方式的優(yōu)勢(shì)，在小車架和吊具的四個(gè)側(cè)面分別形成倒三角結(jié)構(gòu)，利用三角形的穩(wěn)定原理來抑制吊重系統(tǒng)在前后方向和左右方向的搖動(dòng)，減搖效果顯著。
[0042]本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)還改進(jìn)了八繩纏繞方式的缺點(diǎn)，在吊具上架前后左右四根主梁的中點(diǎn)設(shè)置吊具上架滑輪組，滑輪組由兩片滑輪組成，并列安裝在同一個(gè)滑輪支架上。鋼絲繩繞過該滑輪組后，滑輪組的倍率為2。而八繩纏繞方式吊具上架上是吊具上架連接裝置，作為鋼絲繩的固定點(diǎn)，因此倍率是I。所以本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞方式中鋼絲繩的受力為八繩纏繞方式的1/2。因此，這種技術(shù)方案能帶來以下優(yōu)點(diǎn):
[0043]鋼絲繩繩直徑可相應(yīng)減?。?br> [0044]根據(jù)滑輪或卷筒對(duì)鋼絲繩的直徑比，滑輪和卷筒的直徑可相應(yīng)減??；
[0045]鋼絲繩對(duì)卷筒產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩減小，減速箱低速軸的輸出轉(zhuǎn)矩可相應(yīng)減小，減速箱選型可降低；
[0046]卷筒聯(lián)軸器選型可相應(yīng)降低。
[0047]此外，八繩纏繞方式形成一個(gè)倒三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)需要兩根獨(dú)立的鋼絲繩，每根繩需配置壓制接頭和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置。而本實(shí)用新型在每一個(gè)側(cè)面上僅采用一根完整的鋼絲繩，通過在小車架上設(shè)置夾繩裝置固定鋼絲繩。這種方案能大幅提高更換鋼絲繩的效率，并可通過夾繩裝置調(diào)節(jié)其兩側(cè)鋼絲繩的長(zhǎng)度。
[0048]本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)可應(yīng)用在各種起重機(jī)的起升系統(tǒng)中，例如岸邊集裝箱起重機(jī)門架小車的起升系統(tǒng)、輪胎式集裝箱龍門式起重機(jī)的起升系統(tǒng)以及軌道式集裝箱起重機(jī)的起升系統(tǒng)等。
[0049]在工作過程中，卷筒201轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)四根鋼絲繩202起升或下降吊具上架，通過吊具上架帶動(dòng)吊重系統(tǒng)。當(dāng)?shù)踔叵到y(tǒng)前后運(yùn)動(dòng)時(shí)，左右兩立面上由鋼絲繩形成的三角形結(jié)構(gòu)起到抑制吊重系統(tǒng)搖動(dòng)的作用。當(dāng)?shù)踔叵到y(tǒng)左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，前后兩立面上由鋼絲繩形成的三角形結(jié)構(gòu)起到抑制吊重系統(tǒng)搖動(dòng)的作用。
[0050]本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)保留了八繩纏繞的優(yōu)點(diǎn)，在小車架和吊具上架的四個(gè)側(cè)面上通過形成倒三角結(jié)構(gòu)來提升穩(wěn)定性，起到防搖的效果。同時(shí)，該鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)提升了滑輪組的倍率，在每一個(gè)側(cè)面上形成兩個(gè)倒三角形，使得鋼絲繩的受力減小，一方面提升鋼絲繩的使用壽命，另一方面可以通過使用直徑較小的鋼絲繩以及體積較小的配套設(shè)備來減小起升系統(tǒng)的整體體積。
[0051]上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的實(shí)用新型思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 卷筒，卷筒安裝在小車架上并由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，卷筒上有四個(gè)繩槽組，每一繩槽組有兩個(gè)繩槽，兩個(gè)繩槽接納同一根鋼絲繩的兩端； 小車架滑輪，小車架滑輪安裝在小車架上，小車架滑輪為四組，每一組小車架滑輪延一個(gè)側(cè)面的方向布置； 吊具上架滑輪，吊具上架滑輪為四組，分別布置在吊具上架的四個(gè)主梁的中點(diǎn)，每一個(gè)主梁分別延一個(gè)側(cè)面的方向布置； 四根鋼絲繩，每一根鋼絲繩的第一端固定在一個(gè)繩槽組中的一個(gè)繩槽中，鋼絲繩繞過延一個(gè)側(cè)面的方向布置的一組小車架滑輪和延同一個(gè)側(cè)面的方向布置的吊具上架滑輪，鋼絲繩的第二端固定在同一個(gè)繩槽組中的另一個(gè)繩槽中； 其中，延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪和吊具上架滑輪組成倍率為2的滑輪組，延同一個(gè)側(cè)面方向的小車架滑輪和吊具上架滑輪使得纏繞的鋼絲繩在小車架和吊具上架之間構(gòu)成倒三角結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括夾繩裝置，夾繩裝置為四個(gè)，四個(gè)夾繩裝置安裝在小車架上，分別布置在小車架的四個(gè)側(cè)面，每一個(gè)夾繩裝置夾持一根鋼絲繩并調(diào)節(jié)鋼絲繩的使用長(zhǎng)度。
3.如權(quán)利要求2所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述每一組吊具 上架滑輪包括兩個(gè)并列設(shè)置的吊具上架滑輪，兩個(gè)吊具上架滑輪均豎直布置。
4.如權(quán)利要求3所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述每一組小車架滑輪包括第一部分小車架滑輪和第二部分小車架滑輪，第一部分小車架滑輪和第二部分小車架滑輪均豎直布置； 第一部分小車架滑輪包括兩個(gè)小車架滑輪，分別布置在延同一個(gè)側(cè)面方向的吊具上架滑輪組的兩側(cè)，第一部分小車架滑輪和吊具上架滑輪組在該側(cè)面內(nèi)構(gòu)成第一倒三角形； 第二部分小車架滑輪包括兩個(gè)小車架滑輪，分別布置在延同一個(gè)側(cè)面方向的吊具上架滑輪組的兩側(cè)，第二部分小車架滑輪和吊具上架滑輪組在該側(cè)面內(nèi)構(gòu)成第二倒三角形，第二倒三角形位于第一倒三角形內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于，在一個(gè)側(cè)面的方向，一根鋼絲繩的由一個(gè)繩槽組中的一個(gè)繩槽起始，依次繞過延該側(cè)面的方向布置第一部分小車架滑輪中的第一小車架滑輪、延該側(cè)面的方向布置的吊具上架滑輪組中的第一吊具上架滑輪、延該側(cè)面的方向布置的第二部分小車架滑輪中的第三小車架滑輪，其中第一小車架滑輪和第三小車架滑輪位于吊具上架滑輪組的第一側(cè)； 經(jīng)過第三小車架滑輪，鋼絲繩繼續(xù)繞過第二部分小車架滑輪中的第四小車架滑輪、吊具上架滑輪組中的第二吊具上架滑輪、第一部分小車架滑輪中的第二小車架滑輪，終止于同一個(gè)繩槽組中的另一個(gè)繩槽，其中第二小車架滑輪和第四小車架滑輪位于吊具上架滑輪組的第二側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于，在第三小車架滑輪和第四小車架滑輪之間布置夾繩裝置，鋼絲繩繞過第三小車架滑輪后經(jīng)過夾繩裝置再繞過第四小車架滑輪。
7.如權(quán)利要求6所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述夾繩裝置包括支架、螺栓副和上下壓繩板； 支架安裝在小車架上，上下壓繩板通過螺栓副與支架連接，上下壓繩板夾持從中穿過的鋼絲繩，螺栓副對(duì)上下壓繩板施加預(yù)緊力夾緊鋼絲繩； 調(diào)節(jié)上下壓繩板之間夾持的鋼絲繩的長(zhǎng)度以調(diào)節(jié)鋼絲繩的使用長(zhǎng)度。
8.如權(quán)利要求4所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述小車架滑輪組還包括第三部分小車架滑輪，第三部分小車架滑輪水平布置。
9.如權(quán)利要求1所述的鋼絲繩纏繞機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)裝置包 括電機(jī)、減速箱和制動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】B66C13/06GK203806977SQ201420194469
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】張明海, 王曉亮 申請(qǐng)人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司