減速機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)，包括：一減速齒輪箱、一輸入軸及一輸出軸；該輸入軸設(shè)置于該減速齒輪箱內(nèi)，一端連接一動(dòng)力源而另一端結(jié)合一第一傘齒輪，該第一傘齒輪與一第二減速傘齒輪垂直嚙合，與該第二減速傘齒輪同軸心的一第一減速齒輪與一第二減速齒輪嚙合，與該第二減速齒輪同軸心的一第三減速齒輪與一出力齒輪嚙合；該輸出軸設(shè)置于該減速齒輪箱內(nèi)，該輸出軸與該出力齒輪結(jié)合，該輸出軸連接電梯的纜繩；藉由以上構(gòu)造，可減少齒輪間組設(shè)所需要的容納空間，因此也可節(jié)省電梯的機(jī)房空間，也可提升機(jī)械傳動(dòng)效率，并提升結(jié)合強(qiáng)度。
【專利說明】減速機(jī)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬一種減速機(jī)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤指一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，可減少齒輪間組設(shè)所需要的容納空間，因此也可節(jié)省電梯的機(jī)房空間，也可提升機(jī)械傳動(dòng)效率，并提升結(jié)合強(qiáng)度。

【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)降低到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電、鐘表等，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能，因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。
[0003]一般電梯所使用的減速機(jī)種類有齒輪減速機(jī)(Gear reducer)、蝸輪減速機(jī)(Wormwheel reducer)等。然而，齒輪減速機(jī)利用數(shù)平行組設(shè)的大小齒輪來達(dá)到減速的效果，需要較大的空間來容納數(shù)平行組設(shè)的大小齒輪，因此通常大樓都需要另外建造機(jī)房來容納齒輪減速機(jī)；而蝸輪減速機(jī)利用蝸桿與蝸輪來達(dá)到減速的效果，然而蝸輪減速機(jī)的蝸桿與蝸輪傳動(dòng)時(shí)滾動(dòng)加上滑動(dòng)，使得機(jī)械傳動(dòng)效率低。
[0004]針對(duì)上述習(xí)知結(jié)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)是消費(fèi)者所殷切企盼，亦相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。有鑒于此，本實(shí)用新型創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，其可減少齒輪間組設(shè)所需要的容納空間，因此也可節(jié)省電梯的機(jī)房空間，也可提升機(jī)械傳動(dòng)效率，并提升結(jié)合強(qiáng)度。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括:
[0007]一減速齒輪箱、一輸入軸及一輸出軸；
[0008]該減速齒輪箱為內(nèi)部具有一容置空間的箱體；
[0009]該輸入軸設(shè)置于該減速齒輪箱內(nèi)，該輸入軸一端連接一動(dòng)力源，而另一端結(jié)合一第一傘齒輪，該第一傘齒輪與一第二減速傘齒輪垂直嚙合，該第二減速傘齒輪傳動(dòng)給一減速齒輪組；以上該些齒輪裝設(shè)于該減速齒輪箱內(nèi)；
[0010]該輸出軸設(shè)置于該減速齒輪箱內(nèi)，并與該輸入軸垂直設(shè)置，該輸出軸一端與該減速齒輪組結(jié)合；
[0011]該減速齒輪組包括一第一減速齒輪、一第二減速齒輪、一第三減速齒輪與一出力齒輪，該第一減速齒輪與該第二減速傘齒輪同軸心并與該第二減速齒輪嚙合，與該第二減速齒輪同軸心的該第三減速齒輪與該出力齒輪嚙合。
[0012]其中，該第一傘齒輪的齒數(shù)小于該第二減速傘齒輪的齒數(shù)。
[0013]其中，該第一減速齒輪的齒數(shù)小于該第二減速傘齒輪的齒數(shù)。
[0014]其中，該第一減速齒輪的齒數(shù)小于該第二減速齒輪的齒數(shù)。
[0015]其中，該第三減速齒輪的齒數(shù)小于該第二減速齒輪的齒數(shù)。
[0016]其中，該第三減速齒輪的齒數(shù)小于該出力齒輪的齒數(shù)。
[0017]藉由以上構(gòu)造，當(dāng)該動(dòng)力源將動(dòng)力傳遞至該輸入軸時(shí)，該輸入軸利用該第一傘齒輪帶動(dòng)該第二減速傘齒輪旋轉(zhuǎn)，該第一減速齒輪并傳動(dòng)給該第二減速齒輪，該第三減速齒輪并傳動(dòng)給該出力齒輪，該出力齒輪帶動(dòng)該輸出軸旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)電梯的纜繩轉(zhuǎn)動(dòng)；藉由齒數(shù)小的齒輪傳動(dòng)給齒數(shù)大的齒輪可達(dá)到減速的效果，且利用該第一傘齒輪與一第二減速傘齒輪垂直嚙合，可減少齒輪間組設(shè)所需要的容納空間，因此也可節(jié)省電梯的機(jī)房空間，又利用該第一傘齒輪與一第二減速傘齒輪垂直哨合也可提升機(jī)械傳動(dòng)效率，并提升結(jié)合強(qiáng)度。
[0018]有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉數(shù)較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由的得一深入而具體的了解。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1:本實(shí)用新型的其一剖面示意圖。
[0020]圖2:本實(shí)用新型的另一剖面示意圖。
[0021]圖3:本實(shí)用新型的齒輪組設(shè)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]首先，如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，惟此等實(shí)施例僅供說明之用，在專利申請(qǐng)上并不受此結(jié)構(gòu)的限制。
[0023]所述該減速機(jī)結(jié)構(gòu),包括:
[0024]一減速齒輪箱10、一輸入軸20及一輸出軸30 ；
[0025]該減速齒輪箱10為內(nèi)部具有一容置空間11的箱體；
[0026]該輸入軸20設(shè)置于該減速齒輪箱10內(nèi)，該輸入軸20—端連接一動(dòng)力源M而另一端結(jié)合一第一傘齒輪12,該第一傘齒輪12與一第二減速傘齒輪13垂直哨合,與該第二減速傘齒輪13同軸心的一第一減速齒輪14與一第二減速齒輪15嚙合，與該第二減速齒輪15同軸心的一第三減速齒輪16與一出力齒輪17嚙合；以上該些齒輪裝設(shè)于該減速齒輪箱10內(nèi)；
[0027]該輸出軸30設(shè)置于該減速齒輪箱10內(nèi)，并與該輸入軸20垂直設(shè)置,該輸出軸30一端與該出力齒輪17結(jié)合而另一端連接電梯的纜繩(圖未顯示)；
[0028]其中，該第一傘齒輪12的齒數(shù)小于該第二減速傘齒輪13的齒數(shù)；
[0029]其中，該第一減速齒輪14的齒數(shù)小于該第二減速傘齒輪13的齒數(shù)；
[0030]其中，該第一減速齒輪14的齒數(shù)小于該第二減速齒輪15的齒數(shù)；
[0031]其中，該第三減速齒輪16的齒數(shù)小于該第二減速齒輪15的齒數(shù)；
[0032]其中，該第三減速齒輪16的齒數(shù)小于該出力齒輪17的齒數(shù)；
[0033]藉由以上構(gòu)造，當(dāng)該動(dòng)力源M將動(dòng)力傳遞至該輸入軸20時(shí)，該輸入軸20利用該第一傘齒輪12帶動(dòng)該第二減速傘齒輪13旋轉(zhuǎn)，該第一減速齒輪14并傳動(dòng)給該第二減速齒輪15，該第三減速齒輪16并傳動(dòng)給該出力齒輪17，該出力齒輪17帶動(dòng)該輸出軸30旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)電梯的纜繩轉(zhuǎn)動(dòng)；藉由齒數(shù)小的齒輪傳動(dòng)給齒數(shù)大的齒輪可達(dá)到減速的效果，且利用該第一傘齒輪12與一第二減速傘齒輪13垂直嚙合，可減少齒輪間組設(shè)所需要的容納空間，因此也可節(jié)省電梯的機(jī)房空間，又利用該第一傘齒輪12與一第二減速傘齒輪13垂直嚙合也可提升機(jī)械傳動(dòng)效率，并提升結(jié)合強(qiáng)度。
[0034]綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而具有改良的創(chuàng)作內(nèi)容，同時(shí)又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本實(shí)用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，依法提出新型專利申請(qǐng)。
[0035]惟以上所述，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以的限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括: 一減速齒輪箱、一輸入軸及一輸出軸； 該減速齒輪箱為內(nèi)部具有一容置空間的箱體； 該輸入軸設(shè)置于該減速齒輪箱內(nèi)，該輸入軸一端連接一動(dòng)力源，而另一端結(jié)合一第一傘齒輪，該第一傘齒輪與一第二減速傘齒輪垂直嚙合，該第二減速傘齒輪傳動(dòng)給一減速齒輪組；以上該些齒輪裝設(shè)于該減速齒輪箱內(nèi)； 該輸出軸設(shè)置于該減速齒輪箱內(nèi)，并與該輸入軸垂直設(shè)置，該輸出軸一端與該減速齒輪組結(jié)合； 該減速齒輪組包括一第一減速齒輪、一第二減速齒輪、一第三減速齒輪與一出力齒輪，該第一減速齒輪與該第二減速傘齒輪同軸心并與該第二減速齒輪嚙合，與該第二減速齒輪同軸心的該第三減速齒輪與該出力齒輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一傘齒輪的齒數(shù)小于該第二減速傘齒輪的齒數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一減速齒輪的齒數(shù)小于該第二減速傘齒輪的齒數(shù)。
4.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一減速齒輪的齒數(shù)小于該第二減速齒輪的齒數(shù)。
5.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第三減速齒輪的齒數(shù)小于該第二減速齒輪的齒數(shù)。
6.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第三減速齒輪的齒數(shù)小于該出力齒輪的齒數(shù)。
【文檔編號(hào)】B66B11/04GK203926613SQ201420159533
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】林育興 申請(qǐng)人:林育興