房車用自動(dòng)升降臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種房車用自動(dòng)升降臺(tái)，包括：與升降臺(tái)支撐部固定的絲杠，依次包裹絲杠的內(nèi)套管和外套管；外套管只在外部動(dòng)力源的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，絲杠與支撐部固定，自身不旋轉(zhuǎn)，僅發(fā)生高度方向上的運(yùn)動(dòng)，內(nèi)套管既旋轉(zhuǎn)又發(fā)生高度方向的運(yùn)動(dòng)。所述的絲杠、內(nèi)套管和外套管分別通過各自的螺紋進(jìn)行傳動(dòng)，所述外套管的頂端具有一蓋板I，該蓋板I的中央具有一帶有內(nèi)螺紋的通孔I，所述的內(nèi)套管與該通孔I螺紋聯(lián)接。所述內(nèi)套管的底端設(shè)有一擋盤，該擋盤的外徑大于內(nèi)套管的外徑，擋盤與外套管螺紋聯(lián)接；所述內(nèi)套管的頂端設(shè)有一與所述絲杠螺紋聯(lián)接的蓋板II，該蓋板的中央具有一帶有內(nèi)螺紋的通孔II，所述的絲杠與該通孔II螺紋聯(lián)接；外套管的底端設(shè)有蓋板Ⅲ，該蓋板設(shè)有直徑略小于外套管內(nèi)徑且略大于擋盤直徑的凹槽。
【專利說明】房車用自動(dòng)升降臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種房車用自升降臺(tái)。涉及專利分類號(hào)B66卷揚(yáng)；提升；牽引B66F不包含在其他類目中的卷揚(yáng)、提升、牽引或推動(dòng)，如把提升力或推動(dòng)力直接作用于載荷表面的裝置B66F3/00用于連續(xù)地提升載荷的裝置，如千斤頂B66F3/08螺旋操縱的。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著房車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)房車的品質(zhì)和多功能化要求也不斷提高，對(duì)房車內(nèi)部設(shè)施的要求也相應(yīng)提高，自動(dòng)升降臺(tái)的提出有助于提高整個(gè)房車的自動(dòng)化水平，提升了房車的品質(zhì)。
[0003]目前，常見的升降裝置有氣動(dòng)式、液壓式、鋼絲繩式等，氣動(dòng)升降機(jī)構(gòu)承載能力低，穩(wěn)定差，且要有空氣動(dòng)力源；液壓升降機(jī)構(gòu)加工精度要求高，低溫下工作性能差；鋼絲繩升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易節(jié)數(shù)過多，因此收縮高度受到限制；桁架式、之子架及折疊式雖然承載大但其自重和體積也很大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)以上問題的提出，本發(fā)明提出了一種房車用自動(dòng)升降臺(tái)，包括:與升降臺(tái)支撐部固定的絲杠，依次包裹絲杠的內(nèi)套管和外套管；外套管只在外部動(dòng)力源的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，絲杠與支撐部固定，自身不旋轉(zhuǎn)，僅發(fā)生高度方向上的運(yùn)動(dòng)，內(nèi)套管既旋轉(zhuǎn)又發(fā)生高度方向的運(yùn)動(dòng)。
[0005]所述的絲杠、內(nèi)套管和外套管分別通過各自的螺紋進(jìn)行傳動(dòng)，為了滿足螺紋傳動(dòng)關(guān)系，各部件具體形式如下:
[0006]所述外套管的頂端具有一蓋板I，該蓋板I的中央具有一帶有內(nèi)螺紋的通孔I，所述的內(nèi)套管與該通孔I螺紋聯(lián)接；所述外套管的底端具有一蓋板III，該蓋板III上設(shè)有凹槽，其直徑略小于外套管內(nèi)徑并且略大于擋盤直徑。
[0007]所述內(nèi)套管的底端設(shè)有一擋盤，該擋盤的外徑大于內(nèi)套管的外徑；所述內(nèi)套管的頂端設(shè)有一與所述絲杠螺紋聯(lián)接的蓋板II，該蓋板的中央具有一帶有內(nèi)螺紋的通孔II，所述的絲杠與該通孔II螺紋聯(lián)接。
[0008]所述的擋盤設(shè)有一單向限位裝置I，該裝置包括位于內(nèi)套管側(cè)壁外側(cè)的壓塊I和位于內(nèi)套管側(cè)壁內(nèi)側(cè)的單向限位塊I，所述的壓塊和單向限位塊I聯(lián)動(dòng)。
[0009]所述的內(nèi)套管的蓋板II上設(shè)有單向限位裝置II，該裝置包括位于外套管蓋板II上方的壓塊II和位于所述蓋板II下方的單向限位塊II，該單向限位塊II和絲杠下端擋塊處于同一旋轉(zhuǎn)圓周上。
[0010]所述的絲杠底端具有一在上升和下降過程中阻擋內(nèi)套管旋轉(zhuǎn)的擋塊。
[0011]升降臺(tái)由完全收縮狀態(tài)開始升起時(shí):外套管在外部動(dòng)力源的作用下開始自轉(zhuǎn)，并通過其內(nèi)壁的螺紋開始影響內(nèi)套管，此時(shí)，內(nèi)套管開始有自轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但是，所述絲杠下方的擋塊與所述支撐盤上的單向限位滑塊I作用，限制所述內(nèi)套管轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)套管在外套管內(nèi)螺紋作用下開始上升運(yùn)動(dòng)。
[0012]所述內(nèi)套管的擋盤接近外套管蓋板I時(shí)，蓋板I壓迫(由支撐盤向上的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生)支撐盤上的壓塊I，與壓塊I聯(lián)動(dòng)的單向限位塊I與壓塊I進(jìn)入擋盤內(nèi)的預(yù)留空間I，即絲杠底端的擋塊不再有限制。此時(shí)，絲杠不再限制內(nèi)套管旋轉(zhuǎn)，內(nèi)套管在外套管的螺紋作用下旋轉(zhuǎn)，絲杠在內(nèi)套管螺紋的作用下開始上升。
[0013]絲杠的擋塊到達(dá)內(nèi)套管頂部時(shí)，上升過程結(jié)束，此過程中單向限位塊II對(duì)所述擋塊不產(chǎn)生作用(在上升過程中單向限位塊II對(duì)絲杠的擋塊不產(chǎn)生作用，在下降過程中對(duì)所述擋塊產(chǎn)生作用)，切斷外部動(dòng)力源即可。
[0014]由完全伸長狀態(tài)下降時(shí)，外套管在外部動(dòng)力源的作用下向相反方向(與上升方向相反)旋轉(zhuǎn)，絲杠通過擋塊與單向限位塊II的作用阻止內(nèi)套管在外套管的旋轉(zhuǎn)作用下旋轉(zhuǎn)，內(nèi)套管連同絲杠開始下降，此過程中，內(nèi)套管和絲杠的相對(duì)高度固定，不發(fā)生變化。當(dāng)擋盤接近外套管底面時(shí)，外套管的蓋板I抬升所述單向限位裝置II中的壓塊II (壓塊的外側(cè)邊緣位于內(nèi)套管側(cè)壁的外部)，與其聯(lián)動(dòng)的單向限位塊II向上抬升，進(jìn)入蓋板II中的預(yù)留空間II中，內(nèi)套管失去絲杠對(duì)其旋轉(zhuǎn)的限制，開始和外套管一同旋轉(zhuǎn)，此時(shí)絲杠在內(nèi)套管的螺紋作用下開始下降，直至完全收入內(nèi)套管，完成收縮過程。
[0015]更進(jìn)一步的，考慮到，由于升降臺(tái)工作時(shí)傳遞螺紋很容易磨損，如果靠內(nèi)外套管底部摩擦來鎖死，長時(shí)間使用對(duì)螺紋磨損程度比較嚴(yán)重，故作為優(yōu)選的實(shí)施方式，外套管的下端設(shè)有一外徑小于外套管內(nèi)徑的槽；所述的擋盤具有單向鎖死機(jī)構(gòu)，擋盤下降進(jìn)入所述槽中時(shí)，單向鎖死機(jī)構(gòu)限制內(nèi)套管與外套管的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖死后，內(nèi)套管在螺紋的作用下與外套管同向旋轉(zhuǎn)。
[0016]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的單向鎖死機(jī)構(gòu)包括:多個(gè)位于所述支撐盤外邊緣的楔形缺口，楔形缺口內(nèi)設(shè)有一球和承托球的弧形槽，該弧形槽可以保證內(nèi)套管在下降過程中，球始終能夠在弧形槽內(nèi)滾動(dòng)，不與外套管的內(nèi)壁發(fā)生接觸(由于擋盤的外徑大于內(nèi)套管外徑，即內(nèi)套管外壁與外套管內(nèi)壁之間存有空間)，不會(huì)過早的發(fā)生摩擦導(dǎo)致?lián)醣P在進(jìn)入槽之前就過早的鎖死。
[0017]當(dāng)擋盤下降至所述槽底部時(shí)，槽相對(duì)于外套管內(nèi)壁直徑較小的內(nèi)壁與球發(fā)生摩擦，并和槽底壁共同作用，帶動(dòng)所述球向楔形缺口的窄端運(yùn)動(dòng)，直至鎖死擋盤。
[0018]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的單向限位塊I包括斜面和與支撐盤垂直的立面；所述的絲杠上升過程中，絲杠下端的擋塊與單向限位塊I的斜面接觸，該斜面在擋塊的作用下，縮進(jìn)預(yù)留空間I中，對(duì)內(nèi)套管的旋轉(zhuǎn)不產(chǎn)生影響。
[0019]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的單向限位塊II包括斜面和與蓋板垂直的立面；所述的絲杠下降過程中，絲杠下端的擋塊與單向限位塊II的斜面接觸，該斜面在擋塊的作用下，縮進(jìn)預(yù)留空間I中，對(duì)內(nèi)套管的旋轉(zhuǎn)不產(chǎn)生影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚的說明本發(fā)明的實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]本發(fā)明共有4幅附圖，其中:
[0022]附圖1自動(dòng)升降臺(tái)總體布置圖
[0023]附圖2內(nèi)套管及單向限位裝置II結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]附圖3擋盤及單向限位裝置I結(jié)構(gòu)示意圖
[0025]附圖4絲杠結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本發(fā)明的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述:
[0027]實(shí)施例1，如圖1-4所示:
[0028]一種房車用自升降臺(tái)，主要包括:絲杠I，包裹絲杠I的內(nèi)套管2和包裹內(nèi)套管I的外套管3，絲杠I的頂端設(shè)有升降臺(tái)支撐面6，升降臺(tái)最下方的底臺(tái)8，升降臺(tái)的側(cè)面設(shè)有套筒7。
[0029]所述外套管3的頂管為與外套管3側(cè)壁一體成型(也可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置成可拆連接)的蓋板131，該蓋板131的中央具有一帶有內(nèi)螺紋的通孔132，所述的內(nèi)套管2與該通孔132螺紋聯(lián)接。
[0030]所述內(nèi)套管2的底端設(shè)有一擋盤21，該擋盤21的外徑大于內(nèi)套管2的外徑，保證內(nèi)套管2和外套管3之間存在一定的空間。所述內(nèi)套管2的頂端設(shè)有蓋板1132，與外套管3的蓋板131類似該蓋板II32的中央開有一帶有內(nèi)螺紋的通孔1133，所述的絲杠I與該通孔1133螺紋聯(lián)接和傳動(dòng)。
[0031]擋盤21設(shè)有一單向限位裝置122，包括在非受迫狀態(tài)下，分別位于內(nèi)套管2側(cè)壁外側(cè)的壓塊123和位于內(nèi)套管側(cè)壁內(nèi)側(cè)的單向限位塊124，所述的壓塊123和單向限位塊I通過一連桿125連接，如圖3所示，單向限位塊I 24包括一斜面和立面，壓塊123為圓柱，在支撐盤21的對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與單向限位塊124、連桿125和壓塊123在支撐盤21上的正投影形狀相配合的預(yù)留空間126，同時(shí)，連桿125，通過一彈簧127與預(yù)留空間126的底面連接，為整個(gè)單向限位裝置122提供受壓迫后的回彈力，壓迫包括壓塊123收到的壓力，以及單向限位塊I斜面收到絲杠I擋塊11作用產(chǎn)生的下壓作用力。在預(yù)留空間126的上方還設(shè)有固定片28，限制連桿125動(dòng)作范圍。
[0032]當(dāng)絲杠I底端的擋塊11按圖3進(jìn)行正轉(zhuǎn)時(shí)，與單向限位塊124的斜面作用，即不產(chǎn)生對(duì)絲杠I和內(nèi)套管2相對(duì)旋轉(zhuǎn)的阻礙，當(dāng)絲杠I進(jìn)行如圖3所示位置的反轉(zhuǎn)時(shí)，單向限位塊124與絲杠I底端的擋塊11作用，阻礙絲杠I和內(nèi)套管2的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0033]所述的擋盤21還設(shè)有中心對(duì)稱的4個(gè)楔形缺口 41，楔形缺口 41的底面(與擋盤21底面為一個(gè)平面)上設(shè)有弧形槽42，球43在弧形槽42上滾動(dòng)。
[0034]如圖2所示:蓋板1132上設(shè)有所述的單向限位裝置1134，與單向限位塊I的結(jié)構(gòu)類似，包括位于蓋板Π32外側(cè)的壓塊1135和內(nèi)側(cè)的單向限位塊1136，單向限位塊1136在非受迫狀態(tài)下，伸出蓋板II，位于蓋板1132的下方；壓塊1135在非受迫狀態(tài)下，高出蓋板1132的上表面，同時(shí)壓塊II35的邊緣超出內(nèi)套管2外壁，單向限位塊II36和壓塊II35通過連桿1137連接，連桿1137通過彈簧與壓板1138連接。
[0035]外套管3的底部設(shè)有槽5，在槽5的下方設(shè)有錐齒輪151，該錐齒輪151通過一橫置的錐齒輪II52驅(qū)動(dòng)。
[0036]設(shè)定收縮狀態(tài)下，絲杠I完全收進(jìn)內(nèi)套管2中，內(nèi)套管2完全收進(jìn)外套管3中。上升過程開始時(shí)，錐齒輪1152首先通過錐齒輪151使外套管3正轉(zhuǎn)，此時(shí)，擋盤21上的單向限位塊124受到絲杠I底端擋塊11的作用，內(nèi)套管2與絲杠I之間鎖死，不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)套管2在旋轉(zhuǎn)螺紋作用下上升。當(dāng)內(nèi)套管2上升至接近外套管3的蓋板131時(shí)，壓塊123受壓迫縮進(jìn)預(yù)留空間中，與其聯(lián)動(dòng)的單向限位塊124也縮進(jìn)預(yù)留空間中，此時(shí)，絲杠I和內(nèi)套管2之間的限制消失，絲杠I開始在跟隨外套管3旋轉(zhuǎn)。絲杠I在旋轉(zhuǎn)螺紋的作用下開始上升至極限位置，此時(shí)單向限位塊1136的斜面面對(duì)絲杠I的擋塊11，不限制擋塊11和絲杠I的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]開始收縮時(shí)，錐齒輪1152通過錐齒輪151帶動(dòng)外套管3反轉(zhuǎn)，內(nèi)套管2蓋板1132的單向限位塊1136的立面面對(duì)擋塊11，阻礙絲杠I和內(nèi)套管2的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即阻礙內(nèi)套管2自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)套管2在螺紋旋轉(zhuǎn)的作用下開始下降，當(dāng)內(nèi)套管2下降至所述的槽5底部時(shí)，擋盤21鎖死。同時(shí)，壓塊1135受到蓋板131的抬升，導(dǎo)致聯(lián)動(dòng)的單向限位塊1136收入預(yù)留空間，即內(nèi)套管2自轉(zhuǎn)的限制消失，內(nèi)套管2開始在旋轉(zhuǎn)螺紋的作用下跟隨外套管3進(jìn)行同步的自轉(zhuǎn)，絲杠I在旋轉(zhuǎn)螺紋的作用下下降(絲杠I固定，始終不發(fā)生自轉(zhuǎn))。
[0038]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種房車用自動(dòng)升降臺(tái)，其特征在于包括:與升降臺(tái)支撐部固定的絲杠，依次包裹絲杠的內(nèi)套管和外套管； 所述外套管的頂端具有一蓋板I，該蓋板I的中央具有一帶有內(nèi)螺紋的通孔I，所述的內(nèi)套管與該通孔I螺紋聯(lián)接； 所述內(nèi)套管的底端設(shè)有一擋盤，該擋盤的外徑大于內(nèi)套管的外徑，擋盤與外套管內(nèi)壁留有一定間隙；所述內(nèi)套管的頂端設(shè)有一與所述絲杠螺紋聯(lián)接的蓋板II，該蓋板的中央具有一帶有內(nèi)螺紋的通孔II，所述的絲杠與該通孔II螺紋聯(lián)接； 所述的擋盤設(shè)有一單向限位裝置I，該裝置包括位于內(nèi)套管側(cè)壁外側(cè)的壓塊I和位于內(nèi)套管側(cè)壁內(nèi)側(cè)的單向限位塊I，所述的壓塊I和單向限位塊I聯(lián)動(dòng)； 所述的內(nèi)套管的蓋板II上設(shè)有單向限位裝置II，該裝置包括位于內(nèi)套管蓋板II外壁上的壓塊II和位于所述蓋板II下方的單向限位塊II，所述的壓塊II和單向限位塊II聯(lián)動(dòng)； 所述的絲杠底端具有一擋塊，該擋塊和單向限位塊II位于同一旋轉(zhuǎn)圓周上； 升降臺(tái)由完全收縮狀態(tài)升起時(shí):所述絲杠下方的擋塊與所述擋盤上的單向限位滑塊I作用，限制所述內(nèi)套管轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)套管在外套管內(nèi)螺紋作用下和絲杠一同上升； 所述內(nèi)套管的擋盤接近外套管蓋板I時(shí)，蓋板I壓迫擋盤上的壓塊I，與壓塊I聯(lián)動(dòng)的單向限位塊I與壓塊I進(jìn)入擋盤內(nèi)的預(yù)留空間I;此時(shí)，絲杠不再限制內(nèi)套管旋轉(zhuǎn)，內(nèi)套管在外套管的螺紋作用下旋轉(zhuǎn)，絲杠在內(nèi)套管螺紋作用下開始脫離內(nèi)套管而上升； 絲杠的擋塊到達(dá)內(nèi)套管頂部時(shí)，上升過程結(jié)束，此過程中單向限位塊II對(duì)所述擋塊不產(chǎn)生阻擋作用； 下降過程開始時(shí)，外套管向相反方向旋轉(zhuǎn)，絲杠通過擋塊受單向限位塊II (立面)的阻擋作用阻止內(nèi)套管在外套管的旋轉(zhuǎn)作用下旋轉(zhuǎn)，內(nèi)套管連同絲杠開始下降；當(dāng)擋盤接近外套管底面時(shí)，外套管的蓋板I抬升所述的壓塊II，與其聯(lián)動(dòng)的單向限位塊II向上抬升，進(jìn)入蓋板II中的預(yù)留空間II中，當(dāng)擋盤被外套管底部的蓋板凹槽鎖死，與此同時(shí)，內(nèi)套管失去絲杠對(duì)其旋轉(zhuǎn)的限制，并在外套管的作用下和外套管開始一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)絲杠在內(nèi)套管的螺紋作用下開始下降，直至完全收入內(nèi)套管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車用自動(dòng)升降臺(tái)，其特征還在于所述的外套管下端的蓋板III上設(shè)有一直徑小于外套管內(nèi)徑且略大于擋盤的槽；所述的擋盤具有單向鎖死機(jī)構(gòu)，擋盤下降進(jìn)入所述槽中時(shí)，單向鎖死機(jī)構(gòu)限制內(nèi)套管與外套管的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖死后，內(nèi)套管在螺紋的作用下與外套管同向旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的房車用自升降平臺(tái)，其特征還在于所述的單向鎖死機(jī)構(gòu)包括:多個(gè)位于所述擋盤外邊緣的楔形缺口，楔形缺口內(nèi)設(shè)有一球和承托球的弧形槽； 當(dāng)擋盤下降至所述槽中，在槽的內(nèi)壁和底壁的共同作用下帶動(dòng)所述球向楔形缺口的窄端運(yùn)動(dòng)，鎖死擋盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車用自動(dòng)升降平臺(tái)，其特征還在于:所述的單向限位塊I包括斜面和與支撐盤垂直的立面；所述的絲杠上升過程中，絲杠下端的擋塊與單向限位塊I的斜面接觸，該斜面在擋塊的作用下，縮進(jìn)預(yù)留空間I中，對(duì)內(nèi)套管的旋轉(zhuǎn)不產(chǎn)生影響。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車用自動(dòng)升降平臺(tái)，其特征還在于:所述的單向限位塊II包括斜面和與蓋板垂直的立面；所述的絲杠下降過程中，絲杠下端的擋塊與單向限位塊II的斜面接觸，該斜面在擋塊的作用下，縮進(jìn)預(yù)留空間I中，對(duì)內(nèi)套管的旋轉(zhuǎn)不產(chǎn)生影響。
【文檔編號(hào)】B66F7/14GK104495688SQ201410829787
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】韓小強(qiáng), 張明恒, 胡平, 姚寶珍, 王帥, 趙秀棟, 解瑞雪 申請(qǐng)人:大連理工大學(xué)