電梯的組管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的電梯的組管理系統(tǒng)通過考慮候梯廳或轎廂內(nèi)的狀況變化后進行的分配變更，防止無用的停止和長時間等待并實現(xiàn)了運行服務的提高和節(jié)能。組管理控制裝置具有候梯廳信息取得部、轎廂內(nèi)信息取得部以及分配變更部。候梯廳信息取得部取得包括各樓層的候梯廳人數(shù)在內(nèi)的候梯廳信息。轎廂內(nèi)信息取得部取得包括各乘用轎廂內(nèi)的人數(shù)在內(nèi)的轎廂內(nèi)信息。分配變更部具有服務指標值計算部，所述服務指標值計算部基于候梯廳信息、轎廂內(nèi)信息、分配信息，計算出從候梯廳呼叫的分配時刻開始的隨候梯廳人數(shù)或轎廂內(nèi)人數(shù)的狀況變化而變化的各樓層的服務指標值。分配變更部基于通過該服務指標值計算部計算出的服務指標值對候梯廳呼叫進行分配變更。
【專利說明】電梯的組管理系統(tǒng)
[0001]本申請以日本專利申請2013 - 204679號(申請日:2013年9月30日)為基礎(chǔ)，享有該申請的優(yōu)先權(quán)。本申請通過參照該申請,包含該申請的全部內(nèi)容。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明的實施方式涉及對多臺乘用轎廂的運行進行控制的電梯的組管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0003]在電梯的組管理系統(tǒng)中，有在例如以滿員狀態(tài)通過已登記候梯廳呼叫的樓層的可能性很高的情況下，將該候梯廳呼叫變更為其他乘用轎廂的技術(shù)。其被稱為“分配變更”。該分配變更在削減乘用轎廂的停止次數(shù)、節(jié)能(energy saving),以及抑制乘客的長時間等待、提聞服務方面具有效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]但是，以往的組管理系統(tǒng)并不是考慮候梯廳或轎廂內(nèi)的狀況變化后對乘用轎廂進行分配變更的系統(tǒng)。因此，具有滿員通過以及接近滿員的轎廂到達后乘客無法乘車、無用的停止增加等的問題。
[0005]本發(fā)明所要解決的課題是:提供一種通過考慮候梯廳或轎廂內(nèi)的狀況變化后進行的分配變更，防止了無用的停止和長時間等待并能夠?qū)崿F(xiàn)運行服務的提高和節(jié)能的電梯的組管理系統(tǒng)。
[0006]本實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)是在具有多臺乘用轎廂的電梯的組管理系統(tǒng)中，具有候梯廳信息取得部、轎廂內(nèi)信息取得部、分配信息取得部以及分配變更部。
[0007]候梯廳信息取得部取得包括各樓層的候梯廳人數(shù)在內(nèi)的候梯廳信息。轎廂內(nèi)信息取得部取得包括各乘用轎廂內(nèi)的人數(shù)在內(nèi)的轎廂內(nèi)信息。分配信息取得部取得候梯廳呼叫的分配信息。分配變更部具有服務指標值計算部，所述服務指標值計算部基于由所述候梯廳信息取得部取得的候梯廳信息、由所述轎廂內(nèi)信息取得部取得的轎廂內(nèi)信息、由所述分配信息取得部取得的分配信息，計算出從所述候梯廳呼叫的分配時刻開始的隨著候梯廳人數(shù)或轎廂內(nèi)人數(shù)的狀況變化而變化的各樓層的服務指標值，所述分配變更部基于由該服務指標值計算部計算出的服務指標值對所述候梯廳呼叫進行分配變更。
[0008]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯的組管理系統(tǒng)，通過考慮候梯廳或轎廂內(nèi)的狀況變化后進行的分配變更，防止無用的停止和長時間等待并能夠?qū)崿F(xiàn)運行服務的提高和節(jié)能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是表示第一實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0010]圖2是表示同實施方式中的電梯的組管理系統(tǒng)的分配變更處理的流程圖。
[0011]圖3A是用于對同實施方式中的服務指標值進行說明的圖。
[0012]圖3B是用于對同實施方式中的服務指標值進行說明的圖。
[0013]圖3C是用于對同實施方式中的服務指標值進行說明的圖。
[0014]圖4A是用于對同實施方式中的乘客分散值進行說明的圖。
[0015]圖4B是用于對同實施方式中的乘客分散值進行說明的圖。
[0016]圖4C是用于對同實施方式中的乘客分散值進行說明的圖。
[0017]圖5是表示第二實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0018]圖6是表不同實施方式中的乘客的屬性和補正人數(shù)的對應表的一例的圖。
[0019]圖7是表不同實施方式中的個人ID和補正人數(shù)的對應表的一例的圖。
[0020]圖8是表不同實施方式中的乘客的屬性和占有面積的對應表的一例的圖。
[0021]圖9是表不同實施方式中的個人ID與占有面積的對應表的一例的圖。
[0022]圖1OA是對同實施方式中的與乘客的屬性相應的分配變更進行說明的圖。
[0023]圖1OB是對同實施方式中的與乘客的屬性相應的分配變更進行說明的圖。
[0024]圖11是表示第三實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0025]圖12是表示第四實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。

【具體實施方式】
[0026]以下基于附圖對實施方式進行說明。
[0027](第一實施方式)
[0028]圖1是表示第一實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0029]本實施方式中的組管理控制裝置11具備:候梯廳信息取得部12、轎廂內(nèi)信息取得部13、候梯廳呼叫信息輸入部14、分配控制部15以及分配變更部16。
[0030].關(guān)于候梯廳信息取得部12
[0031]候梯廳信息取得部12接收從各樓層的候梯廳設(shè)置的候梯廳信息檢測裝置2a、2b、…得到的候梯廳信息。候梯廳信息中除了至少包含各樓層的候梯廳擁有的乘客人數(shù)之夕卜，還包含以下信息的一部分或全部。
[0032](a)利用輪椅、利用手推車、持有嬰兒車、高齡者等，在候梯廳中等候電梯(乘用轎廂)的乘客的屬性信息
[0033](b)在候梯廳等待電梯的乘客固有的ID信息(identificat1n)
[0034]作為候梯廳信息檢測裝置2a、2b、…，例如采用相機。即，在各樓層的候梯廳設(shè)置有相機，通過對該相機的圖像進行分析，確定乘客，對等待人數(shù)和等待時間、進一步對乘客的屬性進行實時檢測。
[0035]在這里所說的“實時”包括“即時”或“將近即時”的意思。即，由于即使采用了相機，也會有分析該相機的圖像的時間等，因此是對在各層的候梯廳中等待電梯的乘客的情況以即時或?qū)⒔磿r的狀態(tài)下進行檢測。
[0036]另外，對于采用相機對人物進行確定的方法，設(shè)為采用一般已知的方法，并不對手段做特別限定。除攝像機以外，也可以是采用負荷傳感器對人數(shù)進行測量。另外，也可以是利用RFID(Rad1 Frequency Identificat1n)等取得在候梯廳等待的乘客每個人的等候時間和個人信息的方法。進一步，也可以是利用個人認證裝置的方法。
[0037]?關(guān)于轎廂內(nèi)信息取得部13
[0038]轎廂內(nèi)信息取得部13接收從各乘用轎廂4a、4b、…的轎廂內(nèi)設(shè)置的轎廂內(nèi)信息檢測裝置5a、5b、…得到的轎廂內(nèi)信息。轎廂內(nèi)信息在至少包括轎廂內(nèi)乘客人數(shù)(轎廂內(nèi)人數(shù))之外，還包含以下信息的一部分或者全部。
[0039](a)利用輪椅、利用手推車、持有嬰兒車、高齡者等，轎廂內(nèi)的乘客的屬性信息
[0040](b)轎廂內(nèi)的乘客的固有的ID信息
[0041]關(guān)于信息取得方法，與上述候梯廳信息取得部12 —樣采用相機等。
[0042].關(guān)于候梯廳呼叫信息輸入部14
[0043]候梯廳呼叫信息輸入部14輸入通過各樓層的候梯廳中設(shè)置的候梯廳呼叫登記裝置3a、3b、…登記的候梯廳呼叫信息。候梯廳呼叫登記裝置3a、3b、…由上方向和下方向的按鈕構(gòu)成。另外，最頂層只設(shè)置有下方向按鈕，最下層只設(shè)置有上方向按鈕。若乘客進行按下該按鈕的操作，包含樓層和目的地方向(上方向/下方向)的候梯廳呼叫信息通過未圖示的傳輸線發(fā)送至組管理控制裝置11的候梯廳呼叫信息輸入部14。
[0044].關(guān)于分配控制部15
[0045]分配控制部15對于各樓層的候梯廳呼叫進行乘用轎廂4a、4b、…的分配控制。作為分配控制方法，采用一般已知的方法。例如有檢測出等待人數(shù)，并根據(jù)該檢測結(jié)果對候梯廳呼叫的分配進行控制的方法等。
[0046].關(guān)于分配變更部16
[0047]分配變更部16基于候梯廳信息、轎廂內(nèi)信息、還有從分配控制部15所得到的候梯廳呼叫的分配信息進行分配變更。
[0048]分配變更部16具有服務指標值計算部16a，所述服務指標值計算部16a基于候梯廳信息、轎廂內(nèi)信息、分配信息計算出從候梯廳呼叫的分配時刻開始的隨候梯廳人數(shù)或轎廂內(nèi)人數(shù)的狀況變化而變化的各樓層的服務指標值。分配變更部16基于由該服務指標值計算部16a計算出的服務指標值對候梯廳呼叫進行分配變更。
[0049]另外，分配變更部16具有分散值計算部16b，所述分散值計算部16b基于候梯廳信息、轎廂內(nèi)信息、分配信息計算出從候梯廳呼叫的分配的時刻開始的隨候梯廳人數(shù)或轎廂內(nèi)人數(shù)的狀況變化而變化的各轎廂4a、4b、…的乘客的數(shù)的分散值。分配變更部16基于由該分散值計算部16b計算出的分散值對候梯廳呼叫進行分配變更。
[0050].關(guān)于分配變更處理
[0051]圖2是表示電梯的組管理系統(tǒng)的分配變更處理的流程圖。另外，該流程圖表示的處理被組管理控制裝置11的分配變更部16執(zhí)行。
[0052]一旦任意樓層中的候梯廳呼叫被登記，分配控制部15從各轎廂(乘用轎廂4a、4b、…)中選出當前最合適的轎廂，對該轎廂分配該候梯廳呼叫。另外，將被分配有候梯廳呼叫的乘用轎廂稱為“分配轎廂”。
[0053]在此，在分配轎廂直到響應候梯廳呼叫的登記樓層為止的期間，分配變更部16以規(guī)定的時間間隔(例如I秒、5秒、30秒等)反復執(zhí)行以下那樣的處理。
[0054]S卩，分配變更部16收集至少包含各樓層的候梯廳乘客數(shù)在內(nèi)的候梯廳信息、以及至少包含各轎廂(乘用轎廂4a、4b、…)內(nèi)的乘客數(shù)在內(nèi)的轎廂內(nèi)信息作為分配變更的信息(步驟S1、S2)。另外，分配變更部16從分配控制部15收集對于各轎廂的候梯廳呼叫的分配信息(步驟S3)。
[0055]分配變更部16基于這些信息求得候梯廳呼叫的分配時刻的各樓層的服務指標值(步驟S4)。“服務指標值”是表示對于各樓層的、電梯的運行服務水準的值。從例如各樓層的預測等待時間、各轎廂的預測搭乘時間等求得該服務指標值。
[0056]預測等待時間是指從乘客在任意樓層登記了候梯廳呼叫至分配轎廂到達該樓層為止的時間的預測值。預測搭乘時間是指從乘客進入轎廂內(nèi)至到達目的樓層為止的時間的預測值。在候梯廳呼叫的分配時刻中，采用此時求得的服務指標值作為標準值HO。
[0057]另外，也可以采用組管理系統(tǒng)中的分配控制的指標值，還可以采用多個指標值。服務指標值以該值越小服務性高的形式表示。在這里，采用各樓層的預測等待時間的合計值作為服務指標值。另外，之后參照圖3A、圖3B、圖3C對服務指標值進行詳細說明。
[0058]另外，分配變更部16基于上述各信息，求得候梯廳呼叫的分配時刻的各轎廂預定乘客數(shù)(步驟S5)。“預定乘客數(shù)”是各轎廂內(nèi)的當前的乘客數(shù)加上從各樓層的候梯廳搭乘的乘客數(shù)(轎廂內(nèi)人數(shù)+候梯廳人數(shù))。但是，各樓層的候梯廳的乘客未必一定會搭乘，所以僅為預定的乘客數(shù)。
[0059]接著，分配變更部16從各轎廂的預定乘客數(shù)求得目前狀態(tài)的乘客分散值(步驟S6)?！俺丝头稚⒅怠笔潜硎緦τ诟鬓I廂的乘客的分散程度的值，其值越小則表示越是均勻地分散。在候梯廳呼叫的分配時刻，采用此時求得的乘客分散值作為標準值K0。另外，之后參照圖4A、圖4B、圖4C對乘客分散值進行詳細說明。
[0060]在此，分配變更部16假設(shè)對于未響應的所有的候梯廳呼叫和轎廂呼叫的各轎廂的分配的組合(步驟S7)，并對這些組合的每I個求得服務指標值和乘客分散值(步驟S8?S10)。
[0061]服務指標值和乘客分散值的求法如上所述。另外，組合中雖然包含實際上不可能的分配，但是可以照原樣進行以下的處理，也可以事前排除。
[0062]接下來，分配變更部16對于某一個假設(shè)的分配，與當前的基準值HO、KO比較后進行評價(步驟S11)。在這種情況下，在候梯廳呼叫分配時刻，上述步驟S4所求得的服務指標值為標準值HO、上述步驟S6所求得的乘客分散值作為標準值K0。
[0063]其結(jié)果，在假設(shè)的分配下求得的服務指標值為標準值HO以下、且乘客分散值比標準值KO小(步驟Sll的“是”、步驟S12的“是”)的情況下，分配變更部16將目前狀態(tài)的分配變更為假設(shè)的分配(步驟S13)。此時，分配變更部16將服務指標值的基準值HO和乘客分散值的基準值KO更新為在該假設(shè)的分配下所求得的值。
[0064]另一方面，在在假設(shè)的分配下求得的服務指標值比標準值HO大的情況下，或者，在乘客分散值為標準值KO以上(步驟Sll的“否”，步驟S12的“否”)的情況下，分配變更部16維持目前狀態(tài)的分配(步驟S14)。
[0065]這樣，對所有的分配的組合求得服務指標值和乘客分散值，服務指標值和乘客分散值按分配發(fā)生變更。由此，能夠在防止長時間等待的同時，在尚未發(fā)生前防止?jié)M員通過以及將近滿員的轎廂的無法搭乘、隨之產(chǎn)生的停止次數(shù)的增加。另外，由于減輕了無法搭乘導致的無用的停止，所以也具有節(jié)能效果。
[0066].關(guān)于服務指標值
[0067]以規(guī)定的時間間隔(例如I秒、5秒、30秒等)執(zhí)行圖2所示的分配變更處理。在這里，使用服務指標值作為分配變更的條件之一。
[0068]在各樓層的候梯廳新登記了候梯廳呼叫時，分配控制部15通過規(guī)定的算法進行候梯廳呼叫的分配。此時，求得在候梯廳呼叫的分配時刻的服務指標值。例如，求得等待時間的預測值作為服務指標值。另外，根據(jù)各轎廂的分配狀況、轎廂內(nèi)的人數(shù)、各樓層的候梯廳的等待人數(shù)預測等待時間。
[0069]如圖2的步驟11所說明的那樣，通過將服務指標值與基準值進行比較，從而進行分配變更。對于此時的基準值使用(a)服務指標值的偏差值的閾值、(b)服務指標值的閾值的情況進行說明。
[0070](a)標準值=服務指標值的偏差值的閾值
[0071]“服務指標值的偏差值”是指上次求得的服務指標值和此次求得的服務指標值的差分的值。
[0072]圖3A、圖3B、圖3C表示了具體的例子。圖中的正三角形的標志表示上方向的候梯廳呼叫，倒三角形的標志表示下方向的候梯廳呼叫。
[0073]現(xiàn)在，如圖3A所示，假設(shè)在3樓的候梯廳候梯廳呼叫被登記，轎廂A被分配。轎廂A在已經(jīng)分配完畢的4樓停止一次后到達3樓。若此時的預測等待時間為20秒的話，3樓的服務指標值為20秒。
[0074]在此，如圖3B所示，假設(shè)在轎廂A運行至3樓的途中，在5樓的候梯廳候梯廳呼叫被登記，轎廂A被分配。在該情況下，轎廂A到達3樓的時間變長了。若此時的預測的等待時間例如為30秒的話，3樓的服務指標值從20秒變?yōu)?0秒。因此，服務指標值偏差值為+10 秒。
[0075]另外，如圖3C所示，假設(shè)轎廂A在運行至3樓的途中，4樓的等待人數(shù)劇增，5樓和4樓的等待人數(shù)總數(shù)超過了轎廂A的容許人數(shù)。在該情況下，由于在3樓等待的所有人員都不能乘坐，要再次進行候梯廳呼叫，所以等待時間變長。如果此時的預測等待時間例如為70秒的話，3樓的服務指標值從20秒變?yōu)?0秒。因此，服務指標值的偏差值為+50秒。
[0076]如果將服務指標值的偏差值的閾值(比如30秒)作為標準值的話，由于在圖3C的例子中服務指標值的偏差值超過了基準值(50秒>30秒)，所以暫時實施分配變更(相當于圖2的步驟13)。
[0077](b)基準值=服務指標值的閾值
[0078]也可以不是對于服務指標值的偏差，而是對于服務指標值設(shè)定閾值。如果設(shè)定例如閾值(基準值)=60秒，由于在圖3C的例子中服務指標值超過了基準值(70秒>60秒)，所以暫時實施分配變更(相當于圖2的步驟13)。
[0079]另外，通過將該閾值設(shè)定在最低值的O秒，能夠經(jīng)常進行分配變更(僅鑒于現(xiàn)狀進行分配變更)。相反，通過將閾值設(shè)定在⑴(無限值)，也能夠不進行一切分配變更(通常的組管理控制)。
[0080]在上述例子中，雖然采用預測等待時間作為服務指標值，但只要是能表示對于在各樓層的候梯廳等待電梯的人的服務性的值即可。例如，可以是各樓層的等待人數(shù)的總和、被分配來的轎廂內(nèi)的人數(shù)、被分配來的轎廂到達為止的停止次數(shù)或運行距離，也可以是這些的組合。
[0081]?關(guān)于乘客分散值
[0082]乘客分散值是表示各轎廂的乘客分散程度的值。圖4A、圖4B、圖4C中表示了具體的例子。圖中的正三角形的標志表示上方向的候梯廳呼叫，倒三角形的標志表示下方向的候梯廳呼叫。
[0083]如圖4A所示，假設(shè)轎廂A的乘客數(shù)為4人、轎廂B的乘客數(shù)為O人。此外，假設(shè)4樓的候梯廳的等待人數(shù)為5人、3樓的候梯廳的等待人數(shù)為I人、2樓的候梯廳的等待人數(shù)為4人。
[0084]在3樓的候梯廳中被登記的候梯廳呼叫被分配至轎廂A，4樓和2樓的候梯廳中被登記的候梯廳呼叫被分配至轎廂B的情況下，轎廂A和轎廂B的預期乘客數(shù)分別變?yōu)?人、9人。乘客數(shù)的平均值為(5+9)/2 = 7，乘客數(shù)的分散值為V {(5?7)2+(9-7)2} =2.8。
[0085]在此，如圖4B所示，在2樓的候梯廳的等待人數(shù)增加至8人的情況下，轎廂B的預測乘客人數(shù)發(fā)生變化，其分散值變?yōu)?.7。在這樣的情況下，通過交換3樓和4樓的分配，能夠如圖4C所示的那樣使乘客數(shù)的分散值為O。由此，由于各轎廂里可出現(xiàn)空間上的寬裕，所以避免了乘客的無法搭乘。
[0086]根據(jù)這樣的第一實施方式，通過基于服務指標值和乘客分散值進行分配變更，防止無用的停止和長時間等待，能夠?qū)崿F(xiàn)運行服務的提高和節(jié)能。
[0087]另外，在上述第一實施方式中，雖然以服務指標值和乘客分散值這兩個作為條件進行分配變更，但也可以是在服務指標值或乘客分散值任一個的條件下進行分配變更。
[0088](第二實施方式)
[0089]接下來，對第二實施方式進行說明。
[0090]在第二實施方式中，在候梯廳信息和轎廂內(nèi)信息中包含利用輪椅、利用手推車、持有嬰兒車、高齡者等的乘客的屬性信息或能夠確定個人的ID信息的情況下，對于活用了該信息的分配變更進行敘述。
[0091]圖5是表示第二實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。另外，對于與上述第一實施方式中的圖1的結(jié)構(gòu)相同的部分賦予同一符號，并省略其說明。
[0092]在第二實施方式中，在分配變更部16設(shè)置有乘客數(shù)補正部16c。乘客數(shù)補正部16c基于乘客的屬性進行候梯廳人數(shù)和轎廂內(nèi)人數(shù)的補正。
[0093]也就是說，在上述第I實施方式中，使用從候梯廳信息所得到的候梯廳人數(shù)、從轎廂內(nèi)信息得到的轎廂內(nèi)人數(shù)來求得各轎廂剩余的容許人數(shù)等，但在以下的情況下會有產(chǎn)生問題的情況。
[0094].輪椅使用者
[0095].手推車使用者、持有嬰兒車的人等、持有大型物品的人
[0096]上述的人能夠和轎廂內(nèi)搭乘的人作為同樣的一個人來計數(shù)。但是，上述的人在轎廂內(nèi)的占有面積更大，其結(jié)果是有可能以比轎廂的容許人數(shù)少的人數(shù)占有了轎廂內(nèi)的空間。
[0097]因此，基于候梯廳信息和轎廂內(nèi)信息中含有的乘客的屬性信息或者ID信息對候梯廳人數(shù)和轎廂內(nèi)人數(shù)進行補正。在這種情況下，也可以采用如例如圖6所示那樣的乘客的屬性與補正人數(shù)的對應表17a進行補正?；蛘撸部梢圆捎萌鐖D7所示那樣的乘客的個人ID與補正人數(shù)的對應表17b進行補正。乘客的屬性是通過分析例如各樓層的候梯廳和各轎廂內(nèi)設(shè)置的照相機的圖像而得到的。另外，例如利用RFID得到個人ID。
[0098]分配變更部16采用對應表17a或?qū)?7b對乘客的人數(shù)進行補正，基于該補正后的人數(shù)進行分配變更。
[0099].以占有面積代替人數(shù)
[0100]通過以占有面積代替乘客的人數(shù)，能夠更準確地掌握轎廂能容許的搭乘量。比如，即使同樣是I個人，正常人和輪椅使用者中，輪椅使用者的轎廂內(nèi)的占有面積較大。因此，在轎廂內(nèi)搭乘有輪椅使用者的情況下，如果不是搭乘比轎廂的搭乘容許人數(shù)少的人數(shù)就不能夠搭乘。因此，通過采用容許占有面積代替轎廂的容許載重量，采用占有面積代替乘客的人數(shù)，從而能夠?qū)嵭懈m合實際情況的分配變更。
[0101].占有面積的取得
[0102]作為取得人的占有面積的方法，可以采用例如圖8所示那樣的乘客的屬性與占有面積的對應表17c，也可以采用如圖9所示那樣的乘客的個人ID與占有面積的對應表17d。分配變更部16采用對應表17c或?qū)?7d以占有面積代替乘客數(shù)后進行分配變更。
[0103].符合屬性的分配變更
[0104]分配變更時，也可以結(jié)合乘客的屬性進行分配。例如，若在轎廂內(nèi)沒有足夠的空間，輪椅使用者就不能乘入。因此，通過候梯廳信息知道輪椅使用者在候梯廳等待的情況下，分配變更部16根據(jù)轎廂內(nèi)的人數(shù)或占有面積、候梯廳人數(shù)或等待的人的占有面積進行分配變更，從而為輪椅使用者搭乘剩余足夠的空間。
[0105]也就是說，如圖1OA所示，假設(shè)在轎廂A被分配有3樓、4樓、5樓的候梯廳呼叫的情況下，3樓有輪椅使用者加入。在這樣的情況下，如圖1OB所示，將等待人數(shù)較多的4樓的候梯廳呼叫分配變更至另一轎廂B。由此，在轎廂A到達3樓的時刻，能夠為輪椅使用者搭乘確保足夠的空間。
[0106]根據(jù)這樣的第二實施方式，通過考慮乘客的屬性后進行分配變更，在乘用轎廂到達候梯廳時，能夠在轎廂內(nèi)的空間性的問題上防止乘客無法搭乘。
[0107](第三實施方式)
[0108]接下來，對第三實施方式進行說明。
[0109]在上述第一實施方式中，對同一樓層的候梯廳中等待的各乘客乘坐同一方向的乘用轎廂的情況進行了說明。但是，實際上在同一樓層的候梯廳有多位乘客的情況下，有分為上方向和下方向的情況。因此，在第三的實施方式中，利用以往的候梯廳信息對上下方向各自的等待的人數(shù)推測后進行分配變更。
[0110]圖11是表示第三實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。另外，對于與上述第一實施方式中的圖1的結(jié)構(gòu)相同的部分賦予同一符號，并省略其說明。
[0111]在第三實施方式中，組管理控制裝置11具有以往的候梯廳信息保留部18。以往的候梯廳信息保留部18每隔一定時間(例如I分鐘、10分鐘、60分鐘、24小時等)將被測量到的各樓層的各方向的搭乘人數(shù)(上方向的人數(shù)、下方向的人數(shù))作為以往的候梯廳信息保留。
[0112]作為搭乘人數(shù)的測量方法，能夠從候梯廳信息中的等待人數(shù)的變化中測量。另外，搭乘人數(shù)的測量中，作為分別對上方向的人數(shù)、下方向的人數(shù)進行測量的方法，存在將轎廂的運行方向(上下方向)和搭乘人數(shù)預先關(guān)聯(lián)的辦法。
[0113].上下方向各自的等待人數(shù)的推測方法
[0114]分配變更部16在收集各樓層的候梯廳信息時，參照以往的候梯廳信息保留部18推測各樓層的上下方向各自的等待人數(shù)。具體來說，從以往的候梯廳信息保留部18讀取該時間段中的各樓層的搭乘人數(shù)的信息，根據(jù)該搭乘人數(shù)的上方向的人數(shù)和下方向的人數(shù)的比以及當前的等待人數(shù)推測上下方向各自的等待人數(shù)。
[0115]比如，在早上的出勤時間段上方向的乘客較多。此時，若某樓層的搭乘人數(shù)的上方向的人數(shù)和下方向的人數(shù)的比為8:2，等待人數(shù)為20人，則上下方向各自的等待人數(shù)如下。
[0116]上方向的等待人數(shù)=20X8/10
[0117]=16(人)
[0118]下方向的等待人數(shù)=20X2/10
[0119]=4(人)
[0120]分配變更部16基于該上下方向各自的等待人數(shù)求得服務指標值和乘客分散值后進行分配變更。
[0121]根據(jù)這樣的第三實施方式，由于通過對各樓層的候梯廳的等待人數(shù)分別進行上下方向的測量，能夠提高分配變更的精度，使適合各樓層的候梯廳的情況的乘坐轎廂響應，能夠更高效地輸送乘客。
[0122]另外，也能夠?qū)⒃摰谌龑嵤┓绞降慕Y(jié)構(gòu)與上述第二實施方式的結(jié)構(gòu)進行組合。
[0123](第四實施方式)
[0124]其次，對第四實施方式進行說明。
[0125]在第四實施方式中增加了顯示分配變更的結(jié)果的功能。
[0126]圖12是表示第四實施方式涉及的電梯的組管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。另外，對于與上述第一實施方式中的圖1的結(jié)構(gòu)相同的部分賦予同一符號，并省略其說明。
[0127]在第四實施方式中，組管理控制裝置11具備顯示信息生成部19。顯示信息生成部19生成與分配變更相關(guān)的信息后輸出至顯示裝置6。與分配變更相關(guān)的信息包含:例如進行了分配變更的信息和由于分配變更幾號機的乘用轎廂進行響應等的信息。另外，也包含由于分配變更得到的節(jié)能效果或服務提高效果等的信息。
[0128]顯示裝置6顯示通過顯示信息生成部19生成的信息。該顯示裝置6設(shè)置于例如大樓管理室和外部的遠程監(jiān)控中心、各樓層的候梯廳或轎廂內(nèi)等。
[0129]這樣，根據(jù)該第四實施方式，通過具備生成與分配變更相關(guān)的信息的功能，從而能夠告知乘客進行了分配變更的情況，另外，能夠告知大樓管理者等通過分配變更而產(chǎn)生的節(jié)能效果等。
[0130]另外，也能夠?qū)⒃摰谒膶嵤┓绞降慕Y(jié)構(gòu)與上述第二或上述第三的實施方式的結(jié)構(gòu)進行組合。
[0131].效果
[0132]在本系統(tǒng)中，能夠削減由于分配變更而造成的無用的電力和無用的等待時間/搭乘時間。在以往的組管理控制中，雖然對候梯廳或轎廂內(nèi)進行檢測并掌握了人數(shù)等的情況后進行候梯廳呼叫的分配，但是不能在進行分配后的狀況發(fā)生了變化的情況下進行應對，造成滿員通過和將近滿員的轎廂的無法搭乘、隨之產(chǎn)生的停止次數(shù)增加。
[0133]在本系統(tǒng)中，即使進行分配后也繼續(xù)鑒于候梯廳或轎廂內(nèi)的狀況變化對服務性進行評價，通過在服務性有可能降低時進行重新分配，能夠防止長時間等待，且能夠在尚未發(fā)生前防止?jié)M員通過和將近滿員的轎廂的無法搭乘、隨之產(chǎn)生的停止次數(shù)的增加，并實現(xiàn)節(jié)倉泛。
[0134]另外，在判斷為發(fā)生了滿員通過的情況時，提出追加分配其他的轎廂進行應對的組管理控制的方案。但是，滿員通過發(fā)生了的情況下，雖然對抑制已通過的樓層的等待時間的增長具有效果，但由于不能防止?jié)M員通過本身，所以會發(fā)生轎廂的停止次數(shù)的增加。在本系統(tǒng)中，由于經(jīng)常反饋候梯廳或轎廂內(nèi)狀況，變更分配從而使?jié)M員通過不發(fā)生，所以能夠防止停止次數(shù)的增加于未然。
[0135]?應用
[0136]在以上各實施方式中，雖然與擁擠情況無關(guān)，對如圖2所示的分配變更處理進行了說明，但也可以根據(jù)如下所述的混雜情況對分配變更的方式進行切換。
[0137](I)擁擠時:減少思客提聞運輸效率。
[0138]例如在早晨出勤時間段等擁擠時，即使轎廂內(nèi)的密度很高，乘客也希望盡可能乘入。因此，在擁擠時，對轎廂的可能搭乘人數(shù)和候梯廳的人數(shù)斟酌后進行分配變更，使轎廂以盡可能少的停止次數(shù)進行響應，以接近滿員狀態(tài)運行。
[0139](2)平常時:降低推遲搭乘抑制無用的停止。
[0140]在擁擠時/空閑時之間的平常時，乘客在轎廂內(nèi)的密度較高的時候，推遲搭乘的可能性很高。因此，適用如圖2說明的那樣的分配變更，等待的人數(shù)越多則分配越低密度的轎廂。
[0141](3)空閑時:降低分散搭乘抑制無用的運行。
[0142]例如夜間等的空閑時，即使轎廂內(nèi)的密度很低，乘客推遲搭乘而搭乘別的轎廂的可能性也很高。這樣的情況下，則會有同一樓層多個轎廂響應的情況，電力耗費變高。因此，在空閑時，進行分配變更，根據(jù)等待的人數(shù)限制轎廂的運行臺數(shù)，使I臺轎廂搭乘較多乘客。
[0143]這樣，若根據(jù)擁擠狀況對分配變更的方式進行切換的話，能夠在不降低對于乘客提供的運行服務的情況下實現(xiàn)節(jié)能。
[0144]根據(jù)以上所述的至少一個實施方式，能夠提供一種通過考慮候梯廳或轎廂內(nèi)的狀況變化后進行的分配變更，從而能夠防止無用的停止和長時間等待，實現(xiàn)運行服務的提高和節(jié)能的電梯的組管理系統(tǒng)。
[0145]另外，對本發(fā)明的幾個實施方式進行了說明，但這些實施方式僅作為一個范例，并不具有限定發(fā)明范圍的意圖。這些新的實施方式能夠通過其他各種形態(tài)實施，能夠在不超出發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進行各種各樣的省略、置換、變更。這些實施方式和其變形包含在本發(fā)明的范圍和主旨中，且包含在權(quán)利要求書中記載的發(fā)明以及與其均等的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有多臺乘用轎廂的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于，具備: 候梯廳信息取得部，所述候梯廳信息取得部取得包括各樓層的候梯廳的人數(shù)在內(nèi)的候梯廳信息； 轎廂內(nèi)信息取得部，所述轎廂內(nèi)信息取得部取得包括所述各乘用轎廂內(nèi)的人數(shù)在內(nèi)的轎廂內(nèi)信息； 分配信息取得部，所述分配信息取得部取得候梯廳呼叫的分配信息；以及 分配變更部，所述分配變更部具有服務指標值計算部，所述服務指標值計算部基于由所述候梯廳信息取得部取得的候梯廳信息、由所述轎廂內(nèi)信息取得部取得的轎廂內(nèi)信息、由所述分配信息取得部取得的分配信息，計算出從所述候梯廳呼叫的分配時刻開始的隨候梯廳人數(shù)或轎廂內(nèi)人數(shù)的狀況變化而變化的各樓層的服務指標值，所述分配變更部基于由該服務指標值計算部計算出的服務指標值對所述候梯廳呼叫進行分配變更。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述分配變更部不僅具有所述服務指標值計算部，還具有分散值計算部，所述分散值計算部基于所述候梯廳信息、所述轎廂內(nèi)信息、所述分配信息計算出從所述候梯廳呼叫的分配時刻開始的隨候梯廳人數(shù)或轎廂內(nèi)人數(shù)的狀況變化而變化的所述各轎廂的乘客分散值； 所述分配變更部基于由所述服務指標值計算部計算出的服務指標值以及由所述分散值計算部計算出的乘客分散值對所述候梯廳呼叫進行分配變更。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述分配變更部在多個分配的組合中判斷出具有最適合的所述服務指標值的分配后進行分配變更。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述分配變更部在多個分配的組合中判斷出具有最合適的所述服務指標值和所述乘客分散值的分配后進行分配變更。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述分配變更部具有乘客人數(shù)補正部，所述乘客人數(shù)補正部根據(jù)乘客的屬性對從所述候梯廳信息取得的候梯廳人數(shù)和從所述轎廂內(nèi)信息取得的轎廂內(nèi)人數(shù)進行補正，所述分配變更部采用通過所述乘客人數(shù)補正部補正后的候梯廳人數(shù)和轎廂內(nèi)人數(shù)來進行分配變更。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述分配變更部以與乘客的屬性相應的占有面積代替從所述候梯廳信息取得的候梯廳人數(shù)和從所述轎廂內(nèi)信息取得的轎廂內(nèi)人數(shù)來進行分配變更。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于， 具有保留部，所述保留部將每隔一定時間測量到的各樓層的各方向的乘車人數(shù)作為以往的候梯廳信息進行保留， 所述分配變更部基于所述保留部保留的以往的候梯廳信息推測上方向的等待人數(shù)和下方向的等待人數(shù)，并使用該推測的上方向的等待人數(shù)和下方向的等待人數(shù)來進行分配變更。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的組管理系統(tǒng)，其特征在于， 還具有顯示部，所述顯示部顯示根據(jù)所述分配變更部進行分配變更后的結(jié)果。
【文檔編號】B66B1/06GK104512774SQ201410263870
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】野田周平, 馬場賢二, 助川寬, 杉原俊雄, 堂前拓馬 申請人:東芝電梯株式會社